La première chose qui a frappé le propriétaire Kevin Müller lorsqu'il a mis à l'eau le yacht d'occasion qu'il venait d'acquérir, c'est sa stabilité. "Le Bavaria est beaucoup moins incliné que mon ancien Varianta", se réjouit Müller encore aujourd'hui. Son ancien bateau, incarnation de la construction de yachts en série en plein essor dans les années 1970, vendu à près de quatre mille exemplaires, n'a qu'une faible stabilité initiale. Faire de la croisière avec ce bateau signifiait camper sur l'eau en se penchant. Le Bavaria 707, en revanche, était considéré comme une caravane résistante au roulis.
Le nouveau modèle de Giebelstadt a été, l'année de sa création, le premier yacht de série allemand à être construit par un architecte spécialement engagé pour l'aménagement. D'un point de vue actuel, la cabine est sombre, mais contemporaine : dans les salons, les meubles en teck étaient alors la norme. De ce point de vue, le Bavaria est confortable. "Et il a beaucoup d'espace de rangement, il y en avait beaucoup moins sur le Varianta", explique le propriétaire.
Le Bavaria 707 était l'antithèse du Dehler sportif
Son Varianta a été acheté par un sponsor Corona pour un peu moins de sept mille euros. Müller l'a acheté en mars 2021, sans l'avoir essayé à la voile, dans une tempête de neige. Dès la première navigation, Müller a remarqué que le bateau gîtait rapidement, ce qui ne lui convenait pas, ni à sa femme, ni à Emma, la chienne de bord. Mais comme cela n'avait pas d'incidence sur sa passion pour la voile, il était clair qu'il fallait trouver un autre bateau.
Dehler et Bavaria, ces entreprises formaient dans les années quatre-vingt les antipodes de la voile intérieure. A l'ouest, les yachts Dehler de Freienohl, en Westphalie, dominaient. Il s'agissait de bateaux à vocation sportive, comme le Varianta. Le constructeur maison de Dehler était le Hollandais Rico van de Stadt, un passionné de régates.
Mais le sud et Berlin étaient le territoire de Bavaria. Le propriétaire du chantier naval de l'époque, Winfried Herrmann, ne savait pas naviguer lui-même. Jusqu'à ce que le premier Bavaria, le 707, soit construit, il avait dirigé une entreprise de fabrication de fenêtres qui employait deux cents personnes. Le passage à la construction de yachts a commencé en 1978 avec le Bavaria 707, après l'entrée dans l'entreprise du couple Meltl, qui travaillait jusqu'alors comme revendeur de yachts et intermédiaire de charters.
"La répartition des dinettes a attiré les ménagères, qui devaient monter sur le bateau". C'est ainsi que Dorothea Meltl explique aujourd'hui, avec le recul, le concept d'aménagement : "Le 707 est devenu un succès commercial". Mais elle et son mari Josef ont d'abord investi toute leur fortune dans le chantier naval des fabricants de fenêtres, menacé de faillite au début. Meltl s'est mise à son compte en proposant des présentoirs de collants sur les comptoirs et s'est dès lors exercée à la vente. Il s'agissait toujours de "parler avec les gens". Et le fait que Meltl ait les pieds sur terre l'aide aussi dans le secteur du yachting.
Trente ans après ces débuts, Bavaria a réalisé plus d'un milliard d'euros lors de sa vente. Une histoire d'entreprise exemplaire. "C'était de la folie", a raconté Josef Meltl dans une interview au magazine "Yacht", "le nombre de banquiers assis en face de nous. Je n'ai pas compris la moitié de ce qu'ils racontaient".
La dînette a fait du Bavaria 707 un succès commercial
Kevin Müller a acheté son Bavaria 707 pour environ 9000 euros. Il a pu trouver des informations sur ce type de bateau dans un ancien numéro de YACHT. "L'agencement intérieur n'est pas optimal à notre avis", a déclaré le testeur Georg Nissen à propos de cette dînette qui s'est avérée être un succès commercial. En revanche, la finition, la disposition du pont et les caractéristiques de navigation ont pleinement satisfait les testeurs.
Le jour du test, l'exemplaire de Müller de la première œuvre de Bavaria part sur le lac de Brombach. Le bateau repose agréablement sur le gouvernail, mais vire avec agilité - le constructeur avait renoncé à un skeg. A l'époque, ce point était souligné et à peine salué.
Le bateau fonctionne peu en hauteur, mais les voiles sont également d'origine, c'est-à-dire qu'elles ont été montées d'origine. A l'époque, le testeur avait été séduit par le revêtement du pont. Il s'émiette désormais et figure en tête de la liste des réparations de Kevin Müller. En effet, dans quelques semaines, la remorque doit partir pour la Corse et d'ici là, le propriétaire souhaite que le pont soit recouvert d'une nouvelle couche de plastique élastique.
Pour les winchs et l'accastillage, il n'y a que le strict nécessaire à bord.
Mais sa liste de choses à faire est encore plus longue. Un panneau solaire de 200 watts sur le toit relevable, qui peut aussi être accroché au bastingage, doit fournir de l'électricité pour un tiroir réfrigérant. Müller veut également équiper le bateau de quatre winchs auto-rétractables au lieu des modèles conventionnels de Lewmar, ainsi que de taquets plus grands. Georg Nissen, le testeur de YACHT, avait déjà critiqué la taille trop petite de ces derniers. Tout comme l'accastillage. Certes, les poulies et les pinces provenaient de fabricants établis comme Sprenger à Iserlohn et Nemo en Italie. Le chantier naval n'avait pas lésiné sur les moyens, mais s'était contenté de l'essentiel, car les bateaux étaient particulièrement bon marché, même en comparaison avec la concurrence fabriquée en série.
Sous le pont, le bateau doit également être préparé pour le voyage à venir. Une suspension à cardan et des supports de casseroles pour le réchaud figurent sur la liste de souhaits, mais cela ne pose pas de gros problèmes au serrurier.
Les coussins ont déjà été recouverts par nos soins. Müller a même imaginé une fixation pour les coussins de dossier, qui permet d'accéder rapidement aux nombreux espaces de rangement situés derrière. Grâce à des cordons de serrage à ressort, tels qu'on les connaît sur les cartes de ski, les coussins se remettent en place automatiquement. L'entraînement électrique du pod a également déjà fait ses preuves. Pour la Méditerranée, un moteur hors-bord supplémentaire de 10 CV sera installé à l'arrière.
Müller prépare également le bateau pour le voyage sur remorque : "Le propriétaire précédent avait pesé le bateau avec la remorque en aluminium, il ne manquait malheureusement que six kilos pour atteindre le poids total autorisé". C'est pourquoi la chaîne de l'ancre est mise dans la voiture pendant le trajet.
Pour Kevin Müller, le Bavaria 707 a été un coup de chance. Motivé par l'idée initiale de pandémie, il a également suivi sa nouvelle passion sur le plan professionnel cet été en reprenant un service de bateaux.
Historique des modèles et construction du Bavaria 707
Environ 520 unités du Bavaria 707 ont été construites entre 1978 et 1985, toutes laminées en alternance avec des matelas et des rovings. Le chantier naval donnait à l'époque une garantie de 5 ans sur toutes les pièces en PRV. Les cloisons et les raidisseurs sont laminés, le pont sandwich de 28 mm a des inserts en Conticell.
Situation du marché
Selon le concept de la maison de week-end à la voile, de nombreux bateaux d'occasion ont encore des voiles, du matériel courant et dormant de l'année de construction. Mais la possibilité de trailer, annoncée à l'époque, n'a généralement pas été utilisée et la substance des bateaux d'occasion proposés est donc généralement encore bonne
Ce à quoi vous devez faire attention
A l'exception d'un dégât d'osmose, toutes les réparations et modernisations sont gérables en termes d'effort et de prix. Le revêtement du pont s'émiette fortement au fil des ans, les poulies, les vitres et les bouchons doivent souvent être remplacés. Sinon, attention aux fissures capillaires et aux noyaux sandwich défectueux.
Équipement et prix
- Prix standard 1978 : 26 480 DM
- Clair de vacances : 42 000 DM
- Prix d'occasion : 2.500-15.000 €.
Les mesures du Bavaria 707
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 8 à 10 nœuds (3 Bft.), hauteur des vagues : env. 0,2 m * sans spinnaker
Potentiel STZ = 4,7
Le port de voile est typique des petits bateaux équipés d'un grand génois. Les vitesses atteintes sont moyennes
Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Évaluation YACHT du Bavaria 707
Le Bavaria 707 est un petit voilier typique des années 1970 avec beaucoup de place pour sa taille, qui est vraiment habitable grâce à un aménagement bien pensé et qui peut aussi convaincre par ses performances de navigation.
Construction et concept
- + concept de backdeck agréable à vivre
- + toit relevable très fonctionnel
- + aujourd'hui très facile à remorquer
Performance de la voile et réglage
- + plutôt rigide, au vent en cas de couche
- + gréement simple et fonctionnel
- - Grand top non exposable
Habitat et qualité d'aménagement
- + grandes couchettes jusqu'à 210 cm de long
- + très nombreux espaces de rangement
- - Espace pour les pieds Dinette-places extérieures
Équipement et technique
- + quincaillerie de marque au départ du chantier naval
- + fabrication de PRV dédiée
- - Ferrures souvent dignes d'être refaites
Le Bavaria 707 en détail
- Concepteurs : Kurt W. Schröter, Willi Bilharz (intérieur)
- Longueur totale : 7,07 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 5,94 m
- largeur : 2,48 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,25
- Vitesse de la coque : 5,9 kn
- Poids : 1,5 t
- Taux de lestage : 0,3 t/20 %
- Grand-voile : 11,4 m2
- Foc/Genua : 12,2/19,5 m²
- Spinnaker: 35 m²
- Moteur d'origine : 7,5 kW/5,5 CV
- Bateau d'essai à moteur (électrique) : 6 kW
Petits croiseurs remorquables de taille comparable sur le marché des bateaux d'occasion
Varianta 65
Par rapport à l'ancien K4, le modèle "65" a un cockpit auto-vireur, un hiloire plus haut et une cabine plus grande. Il existe une association de classe très active et quelques régates de classe.
- Longueur de la coque 6,50 m
- largeur 2,10 m
- poids 0,76 t
- à partir de 1.000 euros
Etap 23
L'insubmersibilité de toutes les unités faisait partie de la marque de fabrique du chantier naval aujourd'hui disparu.
- Longueur de la coque 7,36 m
- largeur 2,49 m
- Poids 1,5 t
- à partir de 15 000 euros
Dehlya 22
Conçu comme un bateau à monter soi-même, il est très orienté vers le transport sur remorque grâce à sa cale de mise à l'eau et à son faible poids. Un lest d'eau assure la stabilité en navigation. Grande communauté de propriétaires.
- Longueur de la coque 6,60 m
- largeur 2,40 m
- poids 0,95 t
- à partir de 7.000 euros
First 20
Pendant plus de 20 ans, différentes séries de modèles ont vu le jour : 21, 211, 21.7, 21.7S et justement le 20, désormais avec une tête de grand-voile exposée. Il fut l'un des premiers à être équipé d'un double safran et d'une quille pivotante, ce qui lui permettait de naviguer à marée basse.
- Longueur de la coque 6,40 m
- largeur 2,48 m
- poids 1,25 t
- à partir de 14.000 euros
