Année 1967 : crise économique, guerre du Vietnam, mariage d'Elvis Presley, première de la télévision couleur en Allemagne, premier distributeur automatique de billets en Angleterre. Marcus Söder, Jürgen Klopp et Boris Becker sont nés. Vivien Leigh, Che Guevara et Konrad Adenauer meurent. Au Cap, le Dr Christiaan Barnard transplante un cœur pour la première fois, la Formule 1 dispute sa dernière saison sans ailes.
Et c'est à Helsinki que Hans Groop, ingénieur et responsable des relations publiques du chantier naval professionnel Wärtsilä, conçoit le bateau qui porte l'initiale de son prénom. Selon d'autres traditions, le H représenterait la déesse grecque Hestia. On lui prêtait une combinaison rare de beauté prononcée et de noble réserve. Le nom deviendra un programme.
D'autres bateaux d'occasion en test :
Groop devait finalement sa mission au Nordischer Folkeboot, la classe monotype la plus réussie à ce jour. En 1967, le plastique renforcé de fibres de verre était considéré comme un matériau de construction de bateaux encore insuffisamment exploré. Mais Groop s'était déjà fait une réputation d'expert dans ce domaine.
Le club Helsingfors Segelsällskap, riche en traditions et encore très actif aujourd'hui, lui a demandé de "dessiner un beau bateau moderne, une sorte de folkeboat contemporain qui ne souffrirait pas des contraintes d'une construction en bois et qui naviguerait rapidement", selon l'association internationale de la classe.
La première année, 15 navires ont été construits. En 1968, le constructeur finlandais Artekno construisait déjà 40 unités. S'y ajoutèrent des preneurs de licence tels que Botnia, Elvstrøm, Ol/Ott, et plus tard Frauscher en Autriche. En 1973, le premier H-Boat est apparu en Allemagne. En Europe, 500 unités naviguaient déjà. En 1976, le nouveau bateau a pris le départ de la semaine de Kiel. En 1977, l'Association mondiale de la voile, qui s'appelait encore l'IYRU à l'époque, lui a donné sa bénédiction pour en faire une classe internationale. Jusqu'à aujourd'hui, environ 5300 H-Boats ont été construits. Il s'agit donc du deuxième quillard habitable le plus fabriqué, après le J 24 américain, qui a été produit à 5500 exemplaires.
Le H-Boat est un cruiser/racer de la première heure
Le succès s'appuie essentiellement sur la double utilité. D'une part, le bateau permet de régater à un très haut niveau dans le cadre d'une comparaison équitable entre les classes monotypes et, d'autre part, de naviguer de manière sportive. Le H-Boat est donc l'un des premiers cruisers/racers. De plus, il est beau, abordable, prêt à être remorqué et à naviguer.
Mieux encore : c'est le classique en PRV par excellence. Une étrave en cuillère et une poupe étroite, de longs porte-à-faux et une largeur réduite sont autant d'arguments en sa faveur. Avec un coefficient de portance de 4,4, il est en outre bien équipé pour bien fonctionner même par vent faible, la largeur étroite de la ligne de flottaison, c'est-à-dire la faible surface mouillée, aidant également. Par vent plus fort, la part de ballast élevée de 50 % compense les déficits de la faible stabilité de forme. Et puis, il y a le reste : Le bateau a besoin de naviguer en position, ce qui permet à la courte ligne de flottaison de 6,30 mètres de ce bateau de 8,28 mètres de long d'augmenter ses performances.
Fiche de bateau d'occasion
- Type Bateau H
- Concepteur : Hans Groop
- Construit : À partir de 1967
- nombre de pièces : 5300
- Prix des bateaux d'occasion : à partir de 12 000 € environ
- Prix du bateau neuf aujourd'hui : 84.000 €
La carène est modérée. Certes, le plan latéral est déjà divisé, contrairement au Folkeboot, mais le gouvernail est suspendu à une demi-barre et la quille est relativement longue. La coque et la poutre de lest sont reliées entre elles quasiment sans transition ; la douce membrure en S du bateau continue à s'écouler dans la quille. L'aileron assez large rend le bateau un peu lourd dans les virements de bord et les empannages, mais il contribue à une certaine stabilité de cap et à une faible dérive à basse vitesse ; avec le H-Boat, il est aussi très facile de croiser dans des eaux étroites. De plus, il a une très bonne hauteur. Cette beauté élancée est également capable de bien gérer les vagues : L'avant du bateau en V se met en place en douceur.
Le gréement est gréé en sept/six et se passe de pataras. Les seules voiles d'avant autorisées en régate sont un foc et un spinnaker, qui est utilisé de manière conventionnelle avec une bôme. Le mât est flexible et facile à régler, la grand-voile est utilisée sans ris en régate, elle peut être facilement aplatie par vent fort et ouverte en haut grâce à un tendeur de pataras puissant.
Le H-Boat est en outre capable de naviguer et l'a prouvé non seulement lors de voyages à proximité des côtes, mais aussi lors d'une traversée de l'Atlantique. Pour les excursions, le bateau offre tout de même quatre couchettes, un peu d'espace de rangement et une hauteur d'assise de 90 centimètres dans le salon (mesurée sans les coussins). Un lavabo, une glacière et des toilettes peuvent être installés ou déplacés à bord.
Top combo pour le H-Boat : moules de Frauscher, expertise de Saare-Yachts
Malgré tous ses atouts et ses valeurs nautiques : Au fil du temps, les avantages de la double utilité sont passés de plus en plus au second plan. La voile de régate a été remplacée par des engins plus sophistiqués, comme la ligue des divers bateaux de sport, inaugurée par le Melges 24 dans les années 1990. Pour la croisière pure, les navigateurs recherchaient plus de confort, ce qu'ils trouvaient déjà dans tous les petits croiseurs modernes et courts. En d'autres termes, le nombre d'inscriptions, les nouvelles constructions et les activités dans la classe ont quelque peu diminué, ou du moins, cela ne valait plus la peine pour aucun chantier naval de fabriquer des H-Boats - la marge était trop faible, et le coût d'une construction conforme à la classe trop élevé.
Thomas Nielsen a relancé la construction de nouveaux bateaux. Et ce, dans son chantier naval estonien Saare-Yachts, qui fabrique des yachts à cockpit arrière et central confortables, intemporels et très navigables, de 38 à 47 pieds. Nielsen, qui navigue depuis longtemps et avec succès en H-Boat, veut aider la classe, faire tourner son chantier à plein régime et pouvoir en même temps naviguer un nouveau H-Boat. Pour ce faire, l'homme d'Eckernförder a acquis les moules du chantier autrichien Frauscher, qui a construit des exemplaires reconnus pour leur rapidité, mais qui ne fabrique désormais plus de voiliers, mais uniquement des bateaux à moteur.
Obstacles sur le chemin d'une nouvelle construction
Acheter un moule et se lancer ? Loin de là : "Ce n'est pas facile. Un seul exemple : selon les règles de la classe, le bateau doit être construit avec des matelas de fibres de verre de 680 grammes par mètre carré. Or, ce matériau n'existe plus. Nous avons pu nous mettre d'accord pour utiliser le stratifié de 650 grammes disponible, plus une autre couche plus fine", explique le skipper d'Eckernförder. Ce n'est pas tout. Il n'y avait pas de moules pour la quille ; ils ont été recréés à partir d'anciens dessins. De plus, le bateau est désormais fabriqué avec des résines vinylester qui le rendent plus résistant à l'osmose et plus solide. Les constructeurs de bateaux estoniens ont presque parfaitement atteint le poids total de 1450 kilos. Le bateau Saare H n'est trop léger que de quatre kilos, ce qui est compensé par des poids d'équilibrage.
Nielsen a longtemps attendu une licence de construction : "La coordination avec l'association de classe et World Sailing est parfois difficile, mais nous y parvenons". Le bateau est toujours une combinaison réussie de sport et d'un peu de confort. Mais ce qui passait autrefois pour un bateau de croisière agile serait aujourd'hui qualifié de day-sailer. Les exigences changent.
De plus, le bateau offre un environnement de régates passionnant. Ceux qui souhaitent naviguer autour des tonnes rencontrent une bonne concurrence, en particulier dans le sud de l'Allemagne, en Autriche et en Scandinavie. Il y a environ 1000 bateaux H dans ce pays, dont 150 figurent tout de même dans le classement, et les championnats du monde réunissent entre 50 et 70 équipages.
Même d'occasion, le H-Boat est un bon conseil
L'alternative au nouveau Saare-H-Boat est un exemplaire d'occasion. On peut déjà en trouver à moins de 10 000 euros, un bon avec deux jeux de voiles et une remorque coûte entre 12 000 et 25 000 euros. L'acheteur doit toutefois faire attention : Jusqu'à l'année de construction 1985, l'osmose était fréquente. Si l'on veut s'en assurer, il faut se renseigner ou faire appel à un expert.
Un autre point faible typique, mais facile à trouver, est le système de cale, dont les tuyaux peuvent être devenus poreux. Sur les bateaux plus anciens, le gelcoat craquelé est un problème purement visuel qui peut en outre être résolu. Les bateaux de régate peuvent présenter des fissures au niveau des haubans, mais ils arrivent généralement sur le marché avec beaucoup de voiles.
Qu'il soit neuf ou d'occasion, le H-Boat a les faveurs de tous les connaisseurs. Thomas Nielsen sur son site web : "Parlez à un navigateur de H-Boat du temps qu'il a passé sur ce bateau. Il n'arrêtera pas de s'extasier et ses yeux brilleront". Il a tout simplement raison.
Ce à quoi les acheteurs doivent faire attention
Le H-Boat a une longue durée de vie, mais il a aussi ses points faibles typiques qui se répercutent sur sa valeur.
Historique des modèles
Le H-Boat a été construit environ 5300 fois par huit chantiers navals d'Europe du Nord. Il n'y a cependant pas eu de changements majeurs dans la fabrication ou la réalisation de ce type de classe unique, seuls des détails de la disposition du pont ont été modifiés.
Situation du marché
Les intéressés et les plus endurants trouveront des bateaux d'occasion pour moins de 10 000 euros, des exemplaires bien entretenus à partir d'environ 20 000 euros. Il vaut la peine de regarder du côté de la Suisse et de la Scandinavie. Les bateaux utilisés de manière intensive lors des régates sont souvent plus usés, mais ils sont livrés avec beaucoup de voiles.
Les valeurs mesurées pour le test du H-Boat
Le H-Boat en détail
Caractéristiques techniques du H-Boat
- Constructeur : Hans Groop
- Longueur de la coque : 8,28 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 6,30 m
- largeur : 2,18 m
- Profondeur : 1,30 m
- Poids : 1,45 t
- Grand-voile : 14,8 m2
- Foc 10,2 m2
- Spinnaker : 36,0 m2
- Yardstick : 106
Construction de la coque et du pont
Coque en PRV entièrement laminé, pont en sandwich de mousse. Résine vinylester. Liaison pont-coque surlaminée
Prix et chantier naval
- Prix de base nouveau départ chantier naval : 84.900 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
04/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Distribution
Yachtsport Eckernförde, tél. 04351/75 27 34 ; www.yse.de
Évaluation YACHT du bateau H
Le H-Boat est prêt à régater et à naviguer, il est adapté à la navigation en haute mer, il peut être remorqué, il est robuste et durable, et il navigue parfaitement. Dans l'ensemble, c'est un succès.
Construction et concept
- + Design intemporel éprouvé
- + Bonne diffusion
- - Peu d'espace dans le cockpit
Performance de la voile et réglage
- + Navigue vite et haut
- + Insère en douceur dans l'arbre
- + Sensible à l'assiette et au pilotage
- - Non glissant
Habitat et qualité d'aménagement
- + Habitable (standard camping)
- - Peu d'espace de rangement extérieur
Équipement et technique
- + Composants de haute qualité
- + Bonnes installations de trim
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 25/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.
