L'ordre est dans la nature du DS27. Le projet de Daysailer de 8,30 mètres de long a démarré avec le souhait d'un pont ordonné et efficace pour "un plaisir de navigation maximal avec une préparation minimale". Une mise à l'eau rapide doit être suivie d'une navigation rapide sur un bateau réactif et facile à manier, qui peut être déplacé de manière tout aussi détendue.
Les coussins de dos sont fixés à un solide bastingage au format tronqué, pour une attitude "Laid Back". Au niveau du mât, les amarres sont dissimulées sous de petits capots et le cockpit est bien ordonné, comme on pouvait s'y attendre. Une partie des drisses et des écoutes est acheminée sous le pont, jusqu'aux longues plinthes à hauteur de la barre franche. Il n'y a pas de traveller qui pourrait gêner. L'écoute de grand-voile est logée dans un point d'amure à pattes étroites situé au-dessus de la tête du safran.
"Produit d'exportation de haute qualité"
Les doubles safrans relevables sont accrochés au tableau arrière, la quille pivotante descend au maximum de 1,90 mètre ou s'adapte à la carène pour le remorquage avec un tirant d'eau résiduel de 0,70 mètre. Une quille en T fixe est disponible en option. De plus, le DS27 a été conçu de manière à pouvoir être transporté et stocké dans un conteneur de 40 pieds.
Le projet a été lancé par l'Argentin Juan Pablo Gomez Lamarque, qui a coopéré avec Javier Soto Acebal : "Nous utilisons le savoir-faire nautique de premier ordre de l'Argentine pour développer un produit d'exportation de haute qualité, capable de rivaliser dans le segment haut de gamme de l'Europe et de l'Amérique du Nord, et spécialement conçu pour répondre à la demande de technologie intégrée et de systèmes intelligents".
Fissure ronde de Soto Acebal
La collaboration avec Soto Acebal Naval Architects a débuté il y a presque un an. Le bureau d'études argentin est connu pour ses conceptions marquantes pour le compte de Solaris. De face, le DS27 montre son nez modérément plat, mais vu de haut, sa silhouette présente une forme delta assez extrême : à l'arrière, presque la moitié du pont est rectangulaire. Et pourtant, la fissure de Soto Acebal est agréable. Cela est dû à un franc-bord bas, à un ressaut négatif modéré et à un bord d'attaque périphérique qui réduit considérablement la surface mouillée.
Entre la course en solitaire et le Grand Prix
L'Argentin aurait spécialement conçu pour les conditions sur les lacs d'Allemagne, d'Autriche, de Suisse et du nord de l'Italie. Pour un grand J, le mât se trouve presque au centre, des barres de flèche très prononcées rendent superflus des amarrages supplémentaires vers l'arrière. Un foc de 16,6 mètres carrés passe par le rail de renvoi intégré. Le système de récupération du gennaker, qui disparaît dans la coque via le rond devant le mât, est emprunté au circuit des Grands Prix.
Gréement en aluminium ou en carbone
Avec 90 mètres carrés de toile volante, les polaires peuvent espérer atteindre 16 nœuds avec une incidence de vent de 105 degrés. Le profil carré du beaupré est frappant, ce qui devrait lui permettre de se rétracter comme sur des rails. La DS27 pourrait être une concurrente directe en ClubSwan 28 qui joue toutefois dans sa propre ligue de classe unique. Sans force de voile, il doit avancer avec un E-System rétractable. Deux options sont disponibles pour le gréement : L'aluminium en standard ou le pack performance en carbone. La coque est laminée en Argentine avec des fibres de verre multiaxiales, un noyau en mousse de PVC et de la résine époxy par infusion sous vide.
Tactique et réglage assistés par l'IA
Actuellement, l'équipe de développement se concentre sur deux aspects principaux : D'une part, un mock-up de pont à l'échelle est construit afin d'optimiser l'ergonomie et le placement du matériel. D'autre part, le développement de l'Advanced Sailing Navigation and Coaching System (ASNCS), qui doit être introduit avec ce bateau, se poursuit. Ce système piloté par IA doit fonctionner comme un copilote intelligent et donner des instructions sur la tactique ou les manœuvres et des recommandations de réglage en fonction du niveau de l'équipage.
Une première au salon boot 2027
La construction de Javier Soto Acebal serait calculée à 100 pour cent. Le calendrier pour la suite du développement prévoit que le premier prototype sera mis à l'eau au deuxième trimestre 2026 afin de procéder à des réglages fins et à des optimisations. Au troisième trimestre 2026, quatre ou cinq autres bateaux devraient être produits. L'objectif de Juan Pablo Gomez Lamarque est de présenter le DS27 au salon boot Düsseldorf en janvier 2027.
Données techniques DS27
- La longueur avant tout : 8,30 m
- largeur : 2,70 m
- Profondeur : 0,7 - 1,9 m
- Poids : 1 350 kg
- Part de ballast : 42 %
- Surface de voile au vent : 42 mètres carrés
- Surface de voile devant le vent : 102 mètres carrés
- construction : Soto Acebal Naval Architects
- Construction : Infusion sous vide, PVC, résine époxy
