- Le bois a été le matériau de choix dès le début
- La devise de la conception de la Woy 26 : "Keep it simple".
- "Bio-Based Boats" : procédé d'infusion sous vide pour le bois
- La Woy 26 est plus sur l'eau que dans l'eau
- Le réglage s'effectue uniquement à l'aide du kicker, de l'écoute et de l'écarteur.
- Le plaisir de naviguer avant tout
- Caractéristiques techniques Woy 26
Martin Menzner venait d'amarrer son J/80 lorsqu'il a été abordé par un jeune homme qui s'est présenté comme Jan Brügge, maître constructeur de bateaux à Grödersby près d'Arnis sur la Schlei. Menzner, qui n'est pas seulement un régatier à succès spécialisé dans les bateaux de sport, mais aussi un constructeur de voiliers particuliers, principalement en bois et en aluminium, avec sa société Berckemeyer Yacht Design, avait dessiné un day sailer quelques années auparavant. Celui-ci avait tapé dans l'œil de Bruges et lui avait donné une idée audacieuse. Il s'agissait du magnifique et unique LA 28 en contreplaqué moulé. "Je voulais construire un classique. Quelque chose comme le cerf-volant, mais en moderne". Alors que certains constructeurs de bateaux songent à arrêter prochainement, Brügge réfléchissait déjà à l'époque au type de bateau qu'il pourrait encore construire dans 30 ans. Ce fut l'étincelle pour Menzner. Il a immédiatement accepté de concevoir ce bateau.
Le bois a été le matériau de choix dès le début
C'était il y a cinq ans, les deux se souviennent encore très bien de cette première rencontre, et c'est ainsi que le projet Woy 26 a démarré. "Woy", c'est la construction d'un nom à partir de l'anglais "Wooden Yacht". Car le bois, c'était clair dès le départ, était le matériau de choix. Et plus que cela. Le bateau devait être durable, en renonçant complètement aux bois tropicaux. Brügge ne voulait utiliser que des essences de bois indigènes claires et aussi peu de matières synthétiques que possible.
Je voulais construire un classique, quelque chose comme le cerf-volant, mais en moderne".
Un bateau moderne, qui attire l'attention sur le ponton. Le bateau doit être vraiment rapide, mais facile à naviguer. Si possible même en solitaire. Les turbos comme les hydrofoils ou une quille inclinable ont été exclus dès le départ. Tant pour des raisons de poids que de coût. "Et nous voulions que notre bateau puisse être navigué sans risque et sans casque", ajoute Martin Menzner en faisant référence aux techniques de navigation modernes et performantes telles que les foils et les mâts à ailettes. Dans l'ensemble, il s'agit donc d'un projet très ambitieux et clairement défini.
La devise de la conception de la Woy 26 : "Keep it simple".
Les premières ébauches ont été dessinées puis abandonnées. Au fur et à mesure, Menzner et Brügge réduisaient de plus en plus. Les superstructures de pont ont disparu, de même que les dispositifs de réglage tels que le chariot et l'étai. "Keep it simple", telle était la devise. Cela a duré plus d'un an, jusqu'à ce que le constructeur de bateaux puisse prendre en main la première pièce de bois.
C'est un matériau qu'il connaît bien. Brügge a appris son métier au chantier naval Stapelfeldt à Kappeln, Grauhöft, où il a notamment joué un rôle déterminant dans la construction du "Tango" de Judel/Vrolijk, un daysailer rapide lui aussi. En 2016, Brügge s'est mis à son compte et a fondé le chantier naval aux portes d'Arnis.
Depuis, on y répare et on y refait tout ce que la clientèle demande. Bien sûr aussi en fibre de verre, mais le cœur des constructeurs de bateaux bat pour le bois. Avec le courage de la grandeur, ils ont mis la main à la pâte. C'est ainsi qu'en juillet 2022, la première nouvelle construction complète est sortie du hangar, le très remarqué voilier de 48 pieds "Elida". Un cruiser/racer construit selon les souhaits du propriétaire. La coque en Spruce collé en forme, mais ultramoderne sur une structure en fibre de carbone, fabriquée pour un aspect noble avec une couche finale en acajou foncé.
"Bio-Based Boats" : procédé d'infusion sous vide pour le bois
Et maintenant la Woy, maniable et épurée, avec sa nouvelle approche des matériaux, de la construction et de la durabilité. L'expérience acquise lors de la construction du "Tango" a également aidé Brügge. La coque de ce bateau a toutefois été fabriquée selon la méthode traditionnelle et éprouvée de construction des bateaux en bois. Les placages sont collés par couches, quatre à cinq couches sont collées à l'époxy. La coque est ensuite enveloppée dans un film plastique sous lequel est créé un vide qui assure la pression nécessaire. Il est difficile d'éviter que les constructeurs de bateaux entrent régulièrement en contact avec la résine, ce qui peut entraîner des problèmes de santé.
Dans la construction de bateaux en PRV, il existe depuis longtemps un procédé qui consiste à injecter la résine dans les tissus en fibre de verre posés à sec. Ce procédé n'existait pas encore pour les bateaux en bois. Mais Brügge voulait un tel procédé d'infusion sous vide pour sa nouvelle construction. C'est pourquoi il s'est associé à la Haute école pour le développement durable d'Eberswalde. Dans le cadre d'un projet de recherche commun, ils ont développé un procédé qui a finalement été utilisé pour la première fois lors de la construction de la Woy 26. Quatre couches de placage de bois de 2,5 millimètres d'épaisseur chacune ont été collées de cette manière. Ils ont appelé ce projet Bio-Based Boats, qui a même été récompensé par un prix de la durabilité, décerné tous les deux ans aux idées, concepts et projets innovants du Schleswig-Holstein.
La Woy 26 est plus sur l'eau que dans l'eau
Mais il a fallu attendre trois ans et demi pour que le projet soit achevé. Les commandes des clients étaient toujours prioritaires et le projet autofinancé de Woy devait souvent attendre. Mais c'est maintenant chose faite, le résultat flotte bien en vue sur les eaux scintillantes de la Schlei et brille au soleil : le prototype, le numéro de construction 1. Sunrise Orange est le nom de la couleur. D'autres sont bien sûr possibles. Il s'agit d'un film, pas d'un vernis, et il est collé sur des planches d'épicéa clair, presque blanc, de l'Allgäu.
La vue latérale est également inhabituelle à d'autres égards. Une ligne de flottaison haute donne l'impression que le bateau est plus sur l'eau que dans l'eau. Le bord du pont dessine un saut positif à peine perceptible et la proue, avec son long beaupré, est inclinée vers l'arrière comme un wavepiercer. Le bateau fonctionne avec deux safrans, qui ne sont pas accrochés à l'extérieur du large miroir plat, mais sont montés sous la poupe. Tout cela semble déjà sacrément rapide sur le ponton. "Nous voulions un day-sailer, mais le résultat est plutôt un dayracer", dit Brügge en souriant.
La coque se fond dans le pont en une courbe élégante. Une caresse pour les mains, on a tout de suite envie de la caresser. Aucun rebord, aucune arête ne vient perturber la transition entre la coque et le pont en bois. Celui-ci est en pin d'Oregon, également appelé douglas. Cet arbre est originaire d'Amérique du Nord, mais il est cultivé depuis longtemps dans les forêts européennes. Le bois est très dur et durable et convient donc parfaitement à la construction de bateaux. Les barres sont épaisses de cinq millimètres et ont été collées sur toute la longueur des joints du cockpit, du plancher et de l'avant du bateau.
Des cernes annuels si denses qu'on peut à peine les compter
L'impression de noblesse est complète lorsque le regard se pose sur les surfaces inclinées du cockpit. Un placage de sapin blanc avec des cernes si denses qu'on a du mal à les compter. La console située derrière le mât, sur laquelle se trouve un winch unique servant de dispositif de réglage central, a également fait l'objet d'une telle finition optique.
De chaque côté de cette console se trouvent deux trappes de descente, des trous d'homme par lesquels on accède sous le pont. La finition raffinée de la Woy ne s'arrête pas là, bien au contraire. Tout à l'avant, l'enrouleur de voile d'avant est facilement accessible. Devant, sur toute la largeur du bateau, une surface plane d'environ 2,4 mètres de long, rembourrée d'un matelas spécial doux et hydrofuge et éclairée par des bandes de LED le long des haubans sous le plafond. Une vraie couchette double, pas mal pour un dayracer. À gauche et à droite, le bois d'épicéa lisse et chaud. Une membrure de cadre massive, également en épicéa, et, à intervalles réguliers, les cloisons en contreplaqué de mélèze.
Quille relevable avec fonctionnement à manivelle
C'est là que se trouve le seul élément de la coque en plastique renforcé de fibres de carbone, le caisson de quille. Celui-ci doit en effet être résistant, surtout si une quille relevable est installée ultérieurement, permettant de réduire le tirant d'eau de cette bombe de plomb de 344 kg de 1,9 à 1,1 mètre. Cela devrait fonctionner de manière hydraulique et confortable en appuyant sur un bouton. Il est prévu que la quille puisse être fixée dans deux positions pour la navigation. L'une à 1,9 mètre et l'autre à environ 1,4 à 1,5 mètre pour les zones de navigation intérieure en eau peu profonde ou pour le mouillage près du rivage. Dans cette version, la quille est commandée par une manivelle.
Une autre idée astucieuse est un grand couvercle dans le fond du cockpit, que l'on peut soulever complètement. Cela assure le confort. Celui qui veut rester encore un peu à bord à l'amarrage peut y poser ses pieds. Mais c'est surtout ici, au milieu du bateau, que se trouve le centre énergétique du yacht, les batteries de bord, ainsi que le moteur électrique Momentum. L'arbre et l'hélice de la propulsion se trouvent dans un caisson où ils disparaissent en mode navigation. Ils ne sortent de la coque qu'en cas de besoin.
Le réglage s'effectue uniquement à l'aide du kicker, de l'écoute et de l'écarteur.
Sur cette coque inhabituelle, de huit mètres de long, 2,42 mètres de large et pesant 1 120 kilos, se trouve un mât en fibre de carbone de onze mètres de long, fabriqué par Pauger en Hongrie, avec une seule paire de barres de flèche, sur lequel sont hissés la grand-voile très évasée et le foc auto-vireur, tous deux à membrane 3Di -Raw de North Sails, et si nécessaire un gennaker de 70 mètres carrés.
Le mât en carbone est maintenu par des haubans en acier inoxydable massif. Il n'y a pas de pataras ni de pataras, leurs fonctions sont remplacées par des barres de flèche et une plus grande tension du haut de la voile. Le réglage se fait uniquement à l'aide du kicker, de l'écoute et de l'écarteur. La poulie de pied de l'écoute de grand-voile est placée en haut d'un point d'écoute pour lequel une possibilité de réglage est encore en cours de développement. Il n'est pas prévu de prise de ris pour la grand-voile.
Menzner et Brugge se tiennent sur la jetée et regardent l'eau d'un air un peu sceptique. En fait, ils avaient prévu de faire un autre essai aujourd'hui, avec un peu de vent. Mais est-ce vraiment nécessaire, avec 5 à 6 Beaufort et des rafales de 30 nœuds ? L'envie d'action l'emporte. Et la curiosité aussi. Comment la nouvelle construction se laissera-t-elle manœuvrer dans ces conditions ? Un troisième équipier monte à bord, quelques minutes plus tard, les voiles sont hissées et la Woy s'élance. La suite s'annonce plutôt sportive.
Le plaisir de naviguer avant tout
Comme si elles venaient de nulle part, les rafales sortent du couvert de la forêt sur la rive près de Rabelsund. Menzner à la barre et Brügge à l'écoute de grand-voile ont vraiment du pain sur la planche. Concentration totale pour ne pas trop faire gîter le bateau. Le barreur ne cesse d'avancer jusqu'au bord du vent. Les virements de bord s'effectuent sans problème et, au portant, la jauge dépasse plusieurs fois la barre des dix nœuds. La dernière fois, il y avait 16 nœuds et ils avaient mis le gennaker par un vent de force 4. Ils préfèrent ne pas le faire aujourd'hui. Mais ils sont tout de même satisfaits. Le bateau est léger et stable à la barre sur tous les parcours. Même lorsque le safran au vent sort complètement de l'eau, il n'y a pas de sentiment d'insécurité.
Si le bateau est accepté par le marché, un dérivé de 35 pieds du même type devrait suivre, mais pas en tant que day-sailer nu.
Divers autres essais suivront. Quelques détails doivent encore être modifiés ou améliorés, mais en principe, le constructeur de bateaux et le concepteur sont plus que satisfaits de leur dernier bébé. "Le maniement est simple, le plaisir de naviguer passe avant tout. Le concept va faire ses preuves", ils en sont sûrs. Dès que les commandes des clients seront passées, le Woy devrait être produit en série. Jan Brügge prévoit six mois de construction par bateau. Et il rêve déjà d'avoir posé, avec le prototype, la première pierre d'une nouvelle classe unique. En outre, il pense déjà à un Woy 35, qui ne serait plus un day-sailer, mais un weekender. Et là aussi, il s'agirait d'un voilier très spécial.
Caractéristiques techniques Woy 26
- Longueur de la coque/ligne de flottaison : 8,00/7,13 m
- Largeur: 2,42 m
- Profondeur : 1,10-1,90 m
- Poids/lestage : 1,12/0,36 t
- Grande voile/focus/gennaker : 21/14/70 m2
- Portée de la voile : 5,7 (sans dimension)
