Test VX One: Le dériveur à grande vitesse désormais doté d'un statut international
Lars Bolle
· 19.12.2025
Une action de navigation brûlante, un risque de chavirage quasi inexistant : le VX One allie le dynamisme d'un dériveur de type skiff à la sécurité d'un quillard. Conçu en 2011 par l'Américain Brian Bennett, ce bateau de sport s'adresse aussi bien aux plaisanciers ambitieux qu'aux professionnels de la régate. Désormais doté d'un statut international.
Depuis ses débuts, le dériveur à quille VX One, avec sa coque moderne et plate et ses lignes chinoises distinctives, a surtout attiré l'attention par son potentiel de performance. Le VX One est construit par Ovington et Mackay Boats, deux chantiers navals dotés d'une grande expérience dans le segment olympique de haute performance.
Construction légère et manipulation facile
Le VX One est entièrement fabriqué en fibre de verre époxy avec un noyau en mousse Airex et des renforts en fibre de carbone sur les parties les plus sollicitées. Cela explique le poids extrêmement faible de seulement 260 kilos pour une longueur de 5,79 mètres, y compris la quille de 80 kilos avec plomb. Celle-ci est fixée en position abaissée à l'aide d'une plaque de fond et de quatre vis et peut être relevée en un tour de main grâce à une poulie située sur la drisse de grand-voile. Ainsi, le dériveur à quille peut être mis à l'eau sans problème.
La bôme, le beaupré et le mât sont en carbone et proviennent de Southern Spars, le mât est renforcé par une paire de barres de flèche et sans pataras. Les haubans supérieurs sont réglables à la main, ce qui permet de réagir aux changements de conditions de vent pendant la navigation. Les dispositifs de réglage comprennent tout ce qui est nécessaire : L'écoute de grand-voile est fixée à l'arrière sur un point d'écoute réglable et passe sous la bôme vers le centre, comme sur le 49er. Elle peut ainsi être manœuvrée par le barreur ou l'équipier avant sans qu'une cale de pied ne gêne le plancher du cockpit.
Un gnav, un abaisseur de bôme, maintient la zone avant libre, ce qui permet aux navigateurs moins agiles de changer facilement de côté. Le foc est auto-vireur, le gennaker est mis en place et relevé par un système de mono-ligne qui ne nécessite pas de commande supplémentaire, mais qui se déploie et se rétracte automatiquement. Le VX One est conçu comme une classe strictement monotype, mais il n'y a pas de limite de poids pour l'équipage. Le poids total idéal se situe entre 180 et 220 kilos, il est donc possible de naviguer avec trois personnes plus légères ou deux poids lourds. Le choix du voilier est libre.
De l'adrénaline sur des parcours spacieux
Avec des rafales allant jusqu'à 6 Beaufort, il s'est avéré que l'Außenalster de Hambourg était bien trop petit pour ce bateau - du moins si l'on veut profiter de glissades sous gennaker à douze nœuds et plus ; l'autre rive est bien trop vite atteinte. La forme large et plate de la coque à l'arrière, avec des chinoises prononcées, confère au bateau une grande stabilité au portant et permet en même temps une mise à l'eau rapide.
Certes, le gennaker de 26 mètres carrés ne semble pas très grand au premier abord, mais il est plus que suffisant, surtout dans les fortes rafales, et tire le bateau sans effort derrière lui. Dans des conditions de vent fort et constant, et pas seulement en rafales dans le centre-ville de Hambourg, le VX One aurait atteint jusqu'à 20 nœuds. Entre-temps, on a aussi navigué avec un grand gennaker en tête de mât, mais celui-ci a maintenant été supprimé avec le statut international.
Haut dans le vent, l'équipage doit choisir entre un mode avec beaucoup de hauteur et des voiles relativement serrées et un cap plus bas. Sur l'Alster, qui n'est jamais très ondulé, le mode pincement, avec environ six nœuds de vitesse, semblait le meilleur, mais le VX One doit aussi pouvoir glisser sur la croix. L'équipage peut alors tout donner et partir à la dérive ou se mettre à l'aise avec une fesse au-dessus du bord - la quille aide à revenir à la verticale dans des conditions plus fortes.
Prix et groupe cible
Avec un pack complet comprenant le bateau, le gréement et les voiles, le VX One se situe aujourd'hui dans le domaine des bateaux de sport haut de gamme, selon l'équipement et le fournisseur, à près de 50 000 euros, alors qu'il y a dix ans, au moment du test, il coûtait encore environ 30 000 euros, remorque comprise. Les prix des quelques bateaux d'occasion que l'on peut trouver se situent entre 25 000 et 35 000 euros, selon l'âge et l'équipement.
Le VX One se caractérise par un large domaine d'utilisation. La combinaison de la performance, d'une maniabilité relativement simple et d'une construction robuste rend le VX One attrayant pour les personnes qui changent de classe de dériveur et qui recherchent plus de stabilité, mais pas un "petit bateau de croisière".
En raison de la sécurité accrue contre le chavirement et de la possibilité de naviguer avec un faible engagement physique, donc sans devoir obligatoirement sortir, le VX One convient également pour une courte sortie le week-end en famille ou entre amis.
Encore un mot sur la sécurité en cas de chavirement : le dériveur à quille peut chavirer. Une vidéo de 2013 montre toutefois qu'elle ne se couche que de 90 degrés sur le côté, à pleine vitesse et sous gennaker. Bien que personne ne soit assis sur le bord. Après un court instant, le bateau se redresse dans la vidéo, sans intervention active de l'équipage. "Les chavirages à 180 degrés sont également possibles. Mais seulement si l'on ignore tous ses instincts de navigateur", explique Iris Kamml, présidente de l'association de classe allemande. En d'autres termes : ne pas border l'écoute lorsque le vent se lève et ne pas se mettre sur la tranche. Le bateau prend alors une position de flottaison stable en haut de la quille, d'où il faut le faire sortir et le redresser au moyen d'un poids de grew sur la quille, comme tout dériveur.
Mais ce sont surtout les navigateurs à la recherche d'une classe monotype moderne et stricte, où l'accent est clairement mis sur les compétences de navigation et la tactique, et où il existe donc une véritable comparabilité, qui sont visés.
Le trapèze n'existe pas selon les règles de la classe. Cependant, le mât peut être commandé avec une préparation pour le trapèze. En effet, Iris Kamml explique que le trapèze est utilisé pour le plaisir : "C'est encore plus amusant, même à deux. Lorsque nous faisons des régates, nous demandons au préalable à chaque participant s'il souhaite naviguer avec ou sans trapèze. Si tout le monde veut naviguer avec, nous naviguons avec, si même un seul veut naviguer sans, tout le monde navigue sans". Avec trois personnes en équipage et un trapèze, il devrait être possible d'atteindre jusqu'à dix nœuds de vitesse sur la croix par vent fort. Lors des régates internationales, on navigue sans trapèze.
Reconnaissance par World Sailing
Le caractère de classe unique et la diffusion sur presque tous les continents ont fait que le VX One a été désigné en décembre 2025 par la fédération internationale World Sailing comme "classe unique". classe internationale a été reconnue. Cette classification implique une association de classe active, des règles de classe formelles et une forte activité de régate avérée sur plusieurs continents.
Grâce à ce statut international, le VX One est désormais autorisé à organiser des championnats du monde sanctionnés par World Sailing et à utiliser des directeurs de course et des officiels officiellement désignés. L'association de classe prépare déjà le premier championnat du monde, prévu pour le début de l'année 2027, et les lieux possibles sont actuellement à l'étude.
Environ 400 bateaux ont été construits à ce jour dans le monde. La plupart d'entre eux, environ 250, naviguent aux États-Unis, et seulement 18 en Allemagne. Dans ce pays, une dizaine d'équipages se rencontrent régulièrement lors de régates.
Le site association de classe allemande propose des essais de navigation aux personnes intéressées.
Caractéristiques techniques VX One
- longueur totale : 5.79m
- largeur : 2.19m
- Surface de voile grand-voile & foc : 19,97 m²
- Surface de voile Gennacker : 26 m²
- Tirant d'eau de la quille : 1,32m
- Poids prêt à naviguer : 260kg
- Équipage : 2-3 personnes
- Conception : Brian Bennett
- vitesse maximale : environ 24 nœuds
- Yardstick : environ 94 (correspond à peu près à un MUSTO SKIFF)
- Chantier naval : Ovington (Europe), Mackay (Nouvelle-Zélande)
- Fuselage en époxy/carbone
- Gréement entièrement en carbone (hauteur de mât : 8,35 m)
- Foc autovireur avec enrouleur
- Gennaker avec système à une ligne
- Flèche de barre franche en carbone
- Toutes les ferrures et tous les blocs de Harken
- Préparation du trapèze
- Remorque combinée Harbeck pour cale de mise à l'eau
