Essai Falcon Racing: Un dériveur à quille alliant potentiel de vitesse et grande sécurité

​Pour le test, direction le lac Heeger Meer. Un vent frais avec des rafales allant jusqu’à 20 nœuds semble, à première vue, assez fort pour un bateau de cette taille. Mais cette impression s’estompe immédiatement une fois sur l’eau. Au près, le Falcon prouve d’emblée sa stabilité. Il est bien sûr toujours judicieux de se pencher sur la bordure. Pour cela, des sangles de déport seraient appréciables afin de déplacer encore davantage le poids du corps vers le vent. En plaçant un pied sous le chariot, on s'en sort tant bien que mal. Mais grâce à son lest, le Falcon reste très stable dans l'eau, même dans les rafales.

Seule l'absence du pataras se fait sentir par un affaissement au niveau du guindant. De plus, la drisse de génois est simplement déviée au niveau du mât et passe dans un taquet situé au-dessus du système d'enroulement sur l'étai. Il est donc difficile d'y accéder en cours de route pour augmenter légèrement la tension. On atteint néanmoins presque systématiquement une vitesse supérieure à 5,5 nœuds au près. Le gouvernail exerce peu de pression. Avec une rallonge de barre, la manœuvre est très agréable au près. Cette faible pression est à la fois l’avantage et l’inconvénient du gouvernail en forme de pelle pré-équilibré situé sous la poupe. Au vent de travers, le Falcon navigue pratiquement tout seul en ligne droite ; ce n’est qu’au près qu’il a une très légère tendance à lofer. Dans ce cas, un tout petit peu plus de réactivité serait presque souhaitable. Une fois au vent de travers, le tangon de gennaker est déployé et la voile colorée hissée. Ici, le propriétaire a déjà installé des sacs à voiles derrière le mât, comme c’est souvent le cas sur les dériveurs. Ce système simple fonctionne à merveille. Grâce à la grande distance entre le foc enroulé et le gennaker, les virements de bord sont également faciles à effectuer. Dans les rafales, les 30 mètres carrés de surface de voile devant le mât transforment immédiatement la pression en vitesse. À une vitesse comprise entre sept et un peu moins de neuf nœuds, le bateau avançait rapidement en glisse. Le Falcon restait toujours très maniable à la barre.

Dans l'ensemble, ses performances de navigation sont excellentes. Sa maniabilité aisée, associée à un bon potentiel de vitesse, rend sa navigation tout simplement très agréable. Sa grande stabilité dans les rafales et lors des manœuvres au gennaker fait du Falcon un bateau idéal pour les débutants ou les élèves de voile, mais il fait également le bonheur des navigateurs confirmés sur l'eau.

Avec ses 4,14 mètres de long et ses 1,31 mètre de large, l'immense cockpit peut accueillir plus de deux personnes. Selon le chantier naval, il peut accueillir jusqu'à six personnes. Il n'est séparé que par le traveller qui s'étend sur toute la largeur. Le revêtement de pont en option, imitant les lames de teck, est très esthétique. Le revêtement Easy-Tek, dont le supplément de prix commence à 3 580 euros selon la version, est très esthétique et offre une bonne adhérence. Les couleurs de coque (à l’exception du blanc) entraînent également un supplément (650 euros), tout comme la bande de protection (680 euros) et les espaces de rangement dans le plancher du cockpit (1 250 euros). Le large chariot est également une option (2 180 euros) ; de série, on dispose d’une plate-forme centrale pour la poulie d’écoute. Ceux qui souhaitent une motorisation auxiliaire peuvent choisir entre un moteur Pod fixe (à partir de 3 990 euros) ou différents moteurs hors-bord. Le moteur hors-bord électrique avec levier de commande dans le cockpit s’est très bien comporté sur le bateau d’essai. Il permet d’effectuer les manœuvres dans le port et de rejoindre un endroit abrité pour hisser les voiles en toute simplicité et sans stress.

Toutes ces options s'ajoutent au prix de base de 28 500 euros. Ce prix comprend déjà le gréement, le tangon de gennaker et les voiles. Le système d'enrouleur pour la voile d'avant, la rallonge de pinne et le gennaker doivent toutefois être commandés en supplément. Le Falcon Race est une interprétation moderne et réussie du concept Polyvalk. Ce bateau allie la tradition néerlandaise éprouvée en matière de voile à une construction contemporaine et à un équipement sportif. La production chez Neptun Yachten en Allemagne garantit des délais de livraison courts et un service de qualité. Avec un prix de base de 28 500 euros, le Falcon n’est pas une affaire, mais il reste néanmoins une bonne offre pour un voilier construit en Allemagne.

Le concept est en tout cas convaincant : un bateau compact et remorquable, destiné à la navigation fluviale et côtière, qui offre une grande polyvalence. Il offre aux navigateurs expérimentés un bon potentiel de vitesse, mais la sécurité élevée assurée par la quille et les flotteurs en fait également un bateau idéal pour la formation ou la navigation de plaisance. La quille fixe présente toutefois des inconvénients. Ainsi, le Falcon ne peut pas être mis à l'eau facilement ; une grue est nécessaire pour cette opération. Si vous recherchez un bateau moderne à coque en Y au charme classique et que vous accordez de l'importance à la fabrication allemande, vous devriez examiner de plus près le Falcon 22 Race.

Caractéristiques techniques et prix :

• Concepteur : Klaas Goos
• Longueur de la coque : 6,56 mètres
• Largeur : 2,07 mètres
• Tirant d'eau : 0,95 mètre
• Poids : 525 kilogrammes
• Lest : 160 kilogrammes
• Grand-voile : 18,6 mètres carrés
• Voile d'avant : 9,8 mètres carrés
• Gennaker : 30,2 mètres carrés
• Prix de base : 28 500 euros
• ​Plancher à lattes Easy-Tek dans le cockpit : à partir de 3 580 euros
• Plinthe : 680 euros
• Espaces de rangement dans le plancher du cockpit : 1 250 euros
• Traveller : 2 180 euros
• Motorisation Pod : à partir de 3 990 euros
• Remorque : 3 890 euros
• Site web : https://falconsailing.de/