"Spatz IV": Un dériveur de 20 places n'est pas un bateau de régate et est donc exotique

Les plaisanciers tournent régulièrement la tête dans le port de Kappeln lorsque le dériveur en bois à la structure distinctive se dirige vers Arnis. "La coque ressemble à un Jolli. Mais alors cette grande superstructure - ça ne va pas ensemble". Ou bien si ? "La coque, le cockpit et le gréement : c'est clairement le style d'un croiseur dériveur. Ce n'est pas possible !" Grand jeu de devinettes sur les pontons.

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La solution se trouve déjà dans un YACHT datant de 1953 : "L'autre extrême", c'est le titre que nos collègues ont donné à ce petit bateau dans un article sur les règles de construction des dériveurs et les besoins différents des régatiers et des randonneurs. En effet, le dériveur construit à l'origine pour la randonnée s'est progressivement transformé en bateau de régate à partir des années cinquante et a polarisé le milieu.

On craignait une bataille de matériel au détriment d'un bateau de classe abordable et adapté à la navigation. Selon les commentateurs du YACHT de l'époque, ce n'est pas un problème, mais plutôt un avantage pour une classe de construction : "L'intérêt d'une telle classe est qu'elle doit tenir compte des souhaits individuels plus qu'une classe unique ne peut le faire. Ce faisant, il faut accepter que des extrêmes apparaissent des deux côtés", estime l'auteur avec salomonisme. Et c'est ainsi que nous en arrivons au "Moineau IV".

Plus de pantoufles en bois que de flets

Il est vrai qu'à première vue, la structure et la coque sont un peu lourdes, les proportions ne semblent pas encore correspondre aux habitudes visuelles des plaisanciers : Un "vrai" voilier de croisière est tout de même gracieux et très plat, il ressemble plus à un flet qu'à une pantoufle de bois ? Justement pas. Car c'est là que se situe l'autre "extrême". Et en effet, le "Spatz IV" est un "vrai" croiseur de 20 mètres.

"Le premier propriétaire et client souhaitait un maximum de place sous le pont et une coque solide", explique l'actuel copropriétaire Behrend Oldenburg, 51 ans, de Hambourg. Le "Spatz IV", dont le nom n'a pas changé jusqu'à aujourd'hui, est ainsi l'un des rares exemplaires à se concentrer sur les caractéristiques positives de la navigation de croisière. "Lors de la construction, l'exigence minimale des règles de classe pour l'utilisation des matériaux a été dépassée jusqu'à 20 pour cent", raconte Oldenburg. "Et la substance du bateau en profite encore aujourd'hui".

Le projet a été dessiné par le constructeur Adolf Harms, qui a également réalisé le Un "marsouin" de 20 ans sur papier pour le génie Albert Einstein a apporté. La réalisation de l'idée du croiseur itinérant a été confiée au chantier naval Christian Scharstein à Strande, près de Kiel, qui est aujourd'hui le chantier du Kieler Yacht-Club.

À la demande du client, un négociant en matériaux de construction du Schleswig qui pouvait apporter de bonnes relations sur le marché du bois, le parement a été réalisé en acajou sapeli de 16 à 17 millimètres d'épaisseur et assemblé au moyen de vis et de bouchons. Le miroir a même été fabriqué avec une épaisseur de bois de 25 millimètres. D'autres membrures ont été utilisées au niveau du mât et des contreventements en acier galvanisé ont été installés sur le pont pour absorber les forces des haubans.

Un passage de bordé supplémentaire dans la coque et une superstructure plus haute que les prescriptions de construction de la classe des dériveurs de 20 font du "Spatz IV" une petite forteresse de confort et renforcent les exigences extrêmes. Ce qui se reflète également dans le poids : Avec environ deux tonnes, le Jolli dépasse de 1270 kilogrammes le poids minimum indiqué dans le règlement de la classe.

Comment naviguer sur un dériveur de deux tonnes ?

"Allons faire de la voile. Avec la brise, nous arriverons bien jusqu'à Lindaunis", dit Behrend Oldenburg en détachant déjà l'amarre d'avant. "On ne comprend pas ce bateau quand il est au port, c'est un bateau de croisière". Avec sa compagne Heidrun Mylius, 52 ans, il a déjà préparé avec routine le petit croiseur pour une croisière d'une journée sur la Schlei. Un moteur hors-bord de 8 CV fait sortir la coque en bois de sa boîte avec précision ; à l'origine, un moteur latéral fixe était encastré dans le cockpit, avec un arbre extérieur amovible. C'était déjà une construction exotique à l'époque. Derrière Arnis, le foc, accroché à des trinquettes, est mis en place et la grand-voile est également réglée manuellement par des renvois depuis le cockpit.

Mais comment navigue un dériveur de deux tonnes ? Comme on pouvait s'y attendre, il ne s'envole pas immédiatement par petite brise, il faut un moment pour que la force de propulsion mette les lourdes planches en mouvement. Mais ensuite, avec une légère secousse dans les écoutes, le Jolli de 7,74 mètres de long prend progressivement de la vitesse. Il est docile et bien tari sur le gouvernail, les qualités d'un bateau de croisière s'expriment ici aussi. En tout et pour tout, les navigateurs ambitieux disposent de trois voiles d'avant sur des trinquettes et de deux gennakers.

Nous croisons en direction de Lindaunis et nous sommes dépassés par des bateaux à quille qui prennent nettement plus de hauteur et de vitesse, comme des folkeboats et des dragons. L'angle de virement est plutôt modeste, l'écoulement n'est pas optimal dans cette configuration. Le voilier Nils Springer de Grödersby a trouvé une solution acceptable : L'ajout d'un Barberholer en combinaison avec le grand foc permet un angle de virement de 100 degrés par bonne brise. Mais sur le parcours au vent de retour vers Arnis, le "Spatz" montre ce qu'il a dans le ventre. Dérive haute, bôme sortie : c'est ainsi qu'il rattrape facilement les quillards.

Avec le dériveur, tout simplement sur la plage

Dans son article sur les prescriptions de construction des dériveurs, l'auteur de YACHT cité plus haut avait également fait une déclaration démodée mais intemporelle à ce sujet : "Pour les plaisanciers itinérants parmi les propriétaires de dériveurs, il ne s'agit pas en soi de créer des bateaux rapides et particulièrement aptes à la régate, car cela ne devrait pas les intéresser s'ils ne font que des randonnées, mais de faire en sorte que les bateaux utilisés le plus souvent pour des randonnées perdent toute chance de succès face à la concurrence rapide".

Les propriétaires précédents ont suffisamment prouvé que ce dériveur est un vrai bateau de tourisme et qu'il peut encaisser les coups. Les voyages documentés vont de la Frise orientale à Sylt, Esbjerg, Hvide Sande, Thyborøn, Limfjord, Kattegat, Kiel et retour par la Manche en mer du Nord. Actuellement, le "Spatz IV" mène une vie de retraité relativement tranquille et navigue exclusivement sur la Schlei, les propriétaires appréciant la diversité et la sécurité de ce bras de mer de la Baltique. Depuis 15 ans, ils explorent la zone de navigation et jettent l'ancre dans les innombrables baies ou noëls entre Schleswig et Schleimünde. Dans ce port très apprécié, il y a toujours de la place, même lorsque tous les pontons sont occupés. En effet, avec un tirant d'eau de seulement 0,22 mètre lorsque la dérive est remontée, les propriétaires peuvent naviguer jusqu'à proximité de la plage.

"Nous recherchons la décélération plutôt que la montée d'adrénaline et la fièvre des régates", résume Oldenburg. "Être autosuffisant pour plusieurs jours et avoir un bateau adapté à la randonnée avec des espaces de rangement dans les coffres et sous les couchettes pour les bidons, la nourriture et la lecture".

"Spatz IV" a été exposé sur le Hanseboot

Depuis l'âge de deux ans, son fils Hinrich, 13 ans, fait partie de l'équipage de base et aspire lui aussi à une carrière de navigateur : D'abord en Opti, puis en Laser sur l'Elbe, où il acquiert de l'expérience en régate. À trois, le Jolli a fait le bonheur de la famille pendant de nombreuses vacances. Aujourd'hui, le petit bateau est trop étroit, car le fils veut aussi passer son temps libre avec des amis, conformément à son développement. En plus du cruiser classique, le père Oldenburg dispose également d'un dériveur O à Hambourg, sur l'Alster, pour les coups de fouet rapides après le travail.

Avant que le dériveur de 20 ans n'arrive dans la famille, ils ont fait des recherches approfondies. Des camarades de club les ont mis en garde contre l'achat d'un dériveur en bois d'une année de construction plus ancienne : "De nombreux navigateurs me l'ont déconseillé et ont dessiné le scénario effrayant d'un biotope humide flottant". Mais cela n'a pas suffi à détourner les futurs propriétaires de leur cap : le type de bateau était décidé et le matériau devait être le bois.

L'anecdote dans l'histoire de l'achat : il y a environ 20 ans, au salon Hanseboot de Hambourg, sur le stand de l'Association allemande des constructeurs de bateaux et de navires, le "Spatz IV" a été exposé et honoré comme un exemple d'art particulier de la construction navale. Le visiteur Behrend Oldenburg était lui aussi sur place et se souvient de l'époque : "Je pensais : Nan, les gars, ce n'est pas un vrai croiseur dériveur ! Cette structure et cette forme".

Le croiseur dériveur se présente dans une optique presque immaculée

Mais les préférences et les besoins changent - les navigateurs en mal d'argent sont immédiatement tombés amoureux du "moineau" en bois. Et bien qu'il s'agisse du bateau le plus cher sur la liste de souhaits des futurs propriétaires, ils n'ont pas pu résister et ont acheté sans hésiter en 2006 le croiseur dériveur dans le meilleur état possible.

Celui-ci est resté tel quel jusqu'à aujourd'hui, 15 ans plus tard et reconnaissable au premier coup d'œil. Les superstructures, la coque, le pont et le gréement se présentent dans un état presque impeccable. De 1997 à 2000, les anciens propriétaires avaient déjà procédé à une restauration de grande envergure en régie propre, et le célèbre chantier naval Janssen & Renkhoff de Kappeln avait également mis la main à la pâte. Des membrures et sept planches ont été remplacées et un nouveau pont en mélèze sibérien a été posé. L'aspect original a été conservé jusqu'à aujourd'hui.

Toutes les pièces d'accastillage sont en bronze, à l'exception des nouveaux winches d'écoute. Les équerres en acier rouillées de la dérive ont été remplacées par des équerres en bronze massif nouvellement coulées. Pendant cette phase de restauration, le gouvernail, l'accastillage et la barre franche ont également été entièrement remplacés. "Tout cela a été un travail de première classe, c'est pourquoi aucune intervention substantielle majeure n'a été nécessaire à ce jour", rapporte Behrend Oldenburg.

Les travaux d'entretien annuels sont réalisés en régie pendant l'hivernage. Le prochain projet sur le dériveur sera la rénovation de l'intérieur de la cabine. "Poncer, retoucher, refaire la peinture et repeindre le plafond", explique le couple de propriétaires énergiques en récitant la liste des travaux. Pourtant, il fait déjà très bon sous le pont. L'intérieur du "Spatz IV" est incroyablement spacieux pour un petit croiseur d'à peine huit mètres de long et 2,50 mètres de large : ouvert sur toute la longueur jusqu'à l'avant, il y a étonnamment beaucoup de place, malgré le puits de dérive et les armoires. La cuisine est équipée d'un réchaud à alcool classique et de porcelaine de bateau d'époque, les bancs du salon sont rembourrés et agréablement décorés.

Bien pensé, pragmatique et très confortable

Dans un numéro de YACHT datant de 1955, le concept de cuisine combinée du dériveur est explicitement décrit comme une solution heureuse : "Le plan de cuisson est équipé d'une cuisinière à gaz propane à deux feux, qui n'est toutefois pas installée de manière oscillante. La fermeture vers l'avant est assurée par une plaque enfichable. Lorsque l'on cuisine, la plaque en deux parties peut être placée sur le côté comme paroi de protection ou être utilisée (à droite) comme table de travail. Les assiettes sont maintenues derrière le réchaud. Le tiroir sous le réchaud contient des couverts et des provisions". Là encore, rien n'a changé jusqu'à aujourd'hui.

Une table pliante à deux volets est intégrée dans le caisson de l'épée et prend à peine de place lorsqu'elle est abaissée. Bien pensé, pragmatique et confortable : l'espace de vie dans le "Spatz IV" est donc loin d'être une grotte où l'on rampe et où l'on vit les yeux dans les yeux avec une dérive, des sacs de voyage et des sacs à voile. Un dériveur de course spartiate, conçu pour être léger et rapide, c'est justement l'autre extrême cité.

Et une fois de plus, l'exemple de ce vieux dériveur montre les différentes possibilités que les constructeurs de bateaux d'hier et d'aujourd'hui ont saisies et développées. Les ingénieurs bricolent de nouveaux matériaux et procédés de construction pour faire voler les bateaux sur des foils, et dans le milieu du dériveur, on ne cesse d'allumer de nouvelles fusées collées en forme pour les régates. Un "moineau IV" ne peut que battre des ailes avec lassitude, le moineau n'a vraiment rien à faire là. Mais lors d'une croisière dans le Watt ou sur la mer Baltique, avec un bon vent et un mouillage le soir, il est tout à fait à sa place.

Données techniques du dériveur de 20 places "Spatz IV

• construction : Adolf Harms
• chantier naval : Christian Scharstein, Strande
• Année de construction : 1953
• Numéro de voile : R 459
• Longueur totale : 7,74 m
• largeur : 2,50 m
• Profondeur : 0,22-1,36 m
• Surface de voile au vent : 22,5 m2
• Spinnaker : 19,7 m2
• La classe : www.20er-jollenkreuzer.org

L'article a été publié pour la première fois en 2022 et a été mis à jour pour cette version en ligne.