"Sir Shackleton": Le bateau-pilote s'est échoué et sert de navire-école après avoir été remis à neuf

Aucun propriétaire n'a besoin d'un tel appel, qui plus est tôt le matin : "Salut Klaus, mon mari est en train de ramer dans le champ de bouées, il pense que tu devrais sortir, le 'Sir' a coulé". Klaus Gattinger se souvient encore très bien de ce qu'il a entendu ce mercredi, ce 18 août, il y a cinq ans. Et s'est dit : "Putain de blague ! Les heures suivantes sont également présentes dans son esprit. Il vient de raccrocher quand on sonne. C'est la police. "Ce bateau vous appartient-il ?" - "Oui" - "Il a coulé". - "Non, c'est impossible. Ils. Peut. Pas. Couler !"

Autres bateaux spéciaux :

• "Pellew" : reproduction d'un cotre-pilote d'après un modèle historique
• "Stella" : un Pilot Cutter artisanal se promène entre deux mondes
• "Ronja" : la nouvelle construction d'un ewer historique sur pilotis navigue dans l'Elbe et dans les Wadden
• Jolie Brise" : l'ex-cotre de pilotage forme à la voile hauturière

Klaus Gattinger, 59 ans, se rend néanmoins sur la rive ouest du lac Ammer. Son "Sir Shackleton" est un bateau-pilote classique avec cent ans sur les planches, avec un amarrage à bouée devant l'église catholique St. Alban, construite tout au long de la rive, XVe siècle, baroquisée trois cents ans plus tard, dorée. Je suis sorti par là avec l'annexe". Là, les deux mâts dépassent encore de l'eau. Et le 'Sir' repose par sept mètres de fond". Klaus Gattinger utilise toujours uniquement le titre de "Sir" lorsqu'il parle du "Sir Shackleton". La première salingue est désormais la ligne de flottaison. "J'ai appelé l'assurance, ils m'ont dit de me calmer. Moi. Suis. Tranquille ! Ils vont envoyer quelqu'un tout de suite".

Trois quarts d'heure après l'appel, Gregor Franke se tient à côté de l'église St. Alban, l'expert habite de l'autre côté du lac, à seulement 19 kilomètres. "J'ai dit à Klaus Gattinger que nous allions tout remettre en ordre. Entre-temps, le service de sauvetage aquatique est arrivé, mais nous avons vite compris qu'il n'y avait pas assez de sacs de levage sur le lac Ammersee pour soulever un bateau de dix tonnes". Ce matin-là, le propriétaire n'a pour l'instant que de l'inquiétude.

Une bride rouillée devient fatale

Aujourd'hui, nous sortons le "Sir Shackleton", onze mètres, deux mâts, un brochet absolu dans un bocal de poissons rouges, le lac Ammersee fait juste 16 kilomètres de long, six de large, le yacht est grand pour si peu de territoire. Le naufrage a eu lieu il y a cinq ans, le "Sir Shackleton" est donc de nouveau à flot. Alban, les autres coureurs s'agitent autour de leurs bouées. Toutes voiles dehors, sans moteur, on se fraye un chemin entre les bateaux beaucoup plus petits, sur le lac ouvert. Et Klaus Gattinger raconte comment les choses se sont passées à l'époque. Et ce qu'il en est de la banderole, tribord saling.

Le lundi suivant le naufrage, l'armada de levage de neuf bateaux se rassemble une heure et demie avant le lever du soleil autour des deux mâts qui dépassent de l'eau, avec une chute de mât abondante, ils piquent en biais dans le ciel bavarois encore sombre et Klaus Gattinger dans le cœur, le fond du lac s'abaisse nettement à cet endroit. Le cotre a dû atterrir en douceur, il est enfoncé dans la vase jusqu'à la ligne de flottaison, déterminent les sept plongeurs. "Ils ont noué les sacs d'air sur le pupitre, le levage avec trente personnes au total a merveilleusement bien fonctionné".

L'expert Gregor Franke monte à bord du "Sir" après avoir fait surface. "J'y suis entré et j'ai regardé autour de moi. La première chose que j'ai faite, c'est d'enlever la descente". Et il voit tout de suite : aha, la vanne maritime. Elle est ouverte. "Le tuyau d'eau de refroidissement mène à une pompe à eau qui a été installée en 1952, une pièce de 30 kilogrammes. Et là, les constructeurs de bateaux ont sans doute trop serré lors du montage, il y a eu une fissure capillaire, et il a fallu près de quatre-vingts ans pour que la bride soit rouillée". Aujourd'hui, Klaus Gattinger ferme les vannes après chaque journée de navigation, "mais jusqu'alors, ma règle était la suivante : trop ouvrir et trop fermer ne fait pas de bien non plus aux fermetures".

Cutter pilote avec des problèmes d'étanchéité

Klaus Gattinger à l'époque : emporté. Le bateau : en haut. Mais pas du tout à l'aise, "en assez mauvais état en fait. La machine est foutue. Le système électrique est foutu. Tout, tout n'avait pas l'air bon". Un ami qui avait plongé avec lui avait rasé le pavillon "Sir Shackleton" sous la barre de flèche et l'avait lavé à la maison. Avant même que le yacht n'accoste sur sa propre quille au ponton du chantier naval, il l'a remis en place, un flottement plein d'espoir dans la brise d'août. En début d'après-midi, le chercheur de fond est prêt à sortir de l'eau. Après tout, les planches du "Sir Shackleton" sont maintenant parfaitement gonflées, "il serait maintenant étanche", constate l'expert.

C'est tout à fait magique. Lorsque la coque aurait dû être étanche, des années auparavant, lors de l'achat du bateau, elle ne l'était pas. Le yacht est resté à terre pendant des années, jusqu'à ce que Klaus Gattinger et son partenaire le reprennent et le fassent transporter jusqu'au lac Ammersee. Christoph Hagenmayer, chef du chantier naval Steinlechnerwerft, est certes habitué aux classiques de la région. Mais aussi à des indications de poids étranges. Le yacht que la grue mobile a hissé sur sa cale de mise à l'eau devait peser huit tonnes, c'est ce qu'avaient indiqué les propriétaires précédents. "9,5 tonnes", c'est ce que l'on pouvait lire sur l'affichage de la grue. Le froncement de sourcils de Christoph Hagenmayer s'est transformé en planche à laver.

Ce qui l'a moins déstabilisé, c'est qu'un tel bateau tout en bois commence par couler sur le ponton du chantier naval. Cette procédure époustouflante dure généralement plusieurs jours, au cours desquels des pompes évacuent encore et encore ce qui s'infiltre par les joints secs des planches du yacht, constamment voué au naufrage. "Mais ensuite, Christoph a dit que nous aurions un vent d'est et que le bateau devait quitter le ponton. Nous sommes alors allés à la bouée, mon partenaire commercial Christian a rapidement récupéré ses affaires, et nous avons mis en route le diesel toutes les demi-heures pendant quatre jours et quatre nuits, dès que l'eau était remontée jusqu'aux planches du fond, à chaque fois trois cents à quatre cents litres". Pourtant, Klaus et Christian avaient justement acheté le "Sir Shackleton" pour qu'il soit prêt à relever des défis.

Le bateau-pilote est un navire-école

Des défis maritimes pour apprendre à surmonter les obstacles professionnels, le bateau est conçu comme un yacht de séminaire. "Et puis je me suis assis ici à l'arrière", il montre le cockpit à l'arrière tribord, "j'étais dans le doute. Seuls les employés du chantier étaient détendus : 'Tu dois attendre un peu, pomper un peu, hah, ça va être étanche...'". C'était vraiment une pierre de touche. Et son capital menaçait de sombrer. Mais ça a marché. Le gonflement et les séminaires. Avec le temps, les planches se sont effectivement rendues étanches les unes aux autres. Et au début, Klaus Gattinger a certes eu du mal à convaincre les décideurs des grands groupes qu'une journée de séminaire à bord de son bateau coûtait aussi cher qu'une formation dans un hôtel quatre étoiles. "Mais ici, tout va deux fois plus vite".

Nous naviguons maintenant par demi-vent, l'ouest souffle maintenant des rafales à travers le lac Ammersee, les haubans soupirent, la chute de la grand-voile claque constamment. Depuis deux ans, le "Sir Shackleton" flotte à nouveau. Le "Sir" n'est pas une antilope à voile, certainement pas. Le yacht est même si lourd qu'aucune grue du lac ne peut le soulever et qu'il faut commander deux fois par an une grue mobile. Mais cela n'a aucune importance pour sa mission. Après tout, celui qui veut apprendre à faire du vélo ne le fait pas non plus sur un vélo de course en titane à deux douzaines de vitesses.

"Ce qui est génial, c'est que l'influence de mes participants à bord est assez limitée. Tu as un bateau, un équipage, tu dois communiquer, tu dois travailler main dans la main pour les manœuvres. Sinon, l'angle de virement est plutôt de 100 degrés, il reste donc 260 degrés de rose des vents pour naviguer. On peut encore réduire la surface de voile, that's it. Nous avions là un top manager et nous voulions partir de la bouée sous voile. J'étais à la proue, lui à la barre. Il me demandait toujours : "On y va ?" et je lui répondais : "Tu dois attendre que le bateau soit bien positionné, qu'il n'écrase pas la bouée ou l'annexe et que nous puissions bien sortir de là entre les autres bouées". Et puis ça a duré encore une fois, et je continuais à dire : 'Non, pas encore, non, toujours pas le bon moment'". Dans les faits, ça a dû durer trois minutes, dix en apparence. Puis le bon moment est arrivé, la corde s'est détachée, le gouvernail à tribord et c'est parti. "Il a passé la moitié de la journée dessus".

Actions de pédagogie par l'expérience pour les dirigeants d'entreprise

Le manager : "Qu'est-ce que j'ai fait de la tête ces dernières années ! Parce qu'il y avait une échéance, parce qu'il y avait un objectif, que sais-je. Et si j'avais attendu le bon moment, ça aurait été beaucoup plus facile". Pourtant, l'abandon n'était pas du tout prévu comme contenu du séminaire. Gattinger : "J'ai déjà remarqué qu'il aurait préféré ordonner : Démarrer la machine ! Contrôle ! Maintenant ! Et je répondais toujours : 'Non, encore un peu'". Mais l'économie exige justement que sa clientèle travaille de manière ciblée, et il voit les dirigeants comme fortement motivés par le capital. "Et chez eux, le bateau travaille constamment pour moi. Surtout en cas de calme plat". Klaus Gattinger sourit avec malice. "Le test de stress pour les participants au séminaire".

Toute la navigation de séminaire sur un yacht classique comme mesure de pédagogie de l'expérience, mais avec le personnel des étages supérieurs ? La barre du "Sir" comme station d'entraînement pour les dirigeants économiques ? D'ailleurs, ces derniers attendent généralement un gouvernail digne de leur rang. Ce qui n'est pas le cas à bord, où l'on gouverne à la pirogue. Naviguer contre le vent est un exercice obligatoire pour les cadres supérieurs. Klaus Gattinger l'intègre régulièrement dans ses formations à bord. "Je dis juste que vous avez une destination, c'est Herrsching. Là, vous faites demi-tour. Celui qui a le rôle de navigateur descend et crie à un moment donné, le cap est à 40 degrés. Mais alors : "Ah, qu'est-ce qui se passe maintenant ? Le bateau est cassé ! Merde ! Il n'avance pas du tout ! Parfois, c'est aussi un moment critique. Ils mettent le bateau dans le vent, mais il ne fonctionne pas comme ils le voudraient. Ils sont tellement concentrés sur leur objectif". Souvent, cela prend du temps : "Jusqu'à ce que quelqu'un ait l'idée de trouver le principe de base de la croisière. Puis viennent les premières impulsions, parfois certains ont entendu quelque chose de Boris Herrmann, comment il a expliqué le croisement".

Klaus Gattinger raconte alors à ses chefs d'entreprise comment ils arrivent à Herrsching en faisant des détours, que le chemin le plus direct n'est pas le plus rapide pour arriver au but, ils le comprennent en fait plutôt eux-mêmes, ses mots. Parfois, il parle aussi de Manfred Curry, qui était un innovateur dans le domaine de la voile. Et qui vivait ici, sur la rive. Sa villa est aujourd'hui un centre de formation, il la réserve souvent lorsque des séminaires doivent avoir lieu à terre. Curry, l'inventeur de la pince du même nom, s'était fait construire dans le même chantier naval, chez Steinlechner, un bateau à moteur assez excentrique, sur la base d'une coque de bateau à vapeur élancée. La partie supérieure était arrondie et ressemblait à la nacelle d'un Zeppelin.

La ténacité de l'éponyme pour motiver les élèves

Dans ce contexte, il est donc possible de commercialiser des séminaires sur un voilier traditionnel et de couvrir les frais d'entretien considérables ? "Au fil des années, il s'est avéré que les séminaires à bord n'étaient pas assez fréquentés. Nous sommes toujours deux à bord pour les formations, c'est amusant, mais nous ne gagnons de l'argent qu'avec les mini-croisières "early bird" au lever du soleil, les navigations d'initiation pendant la journée ou les croisières au clair de lune, c'est-à-dire les actions de co-voile". Le fisc a coupé l'option TVA après des années, les recettes suffisent tout juste.

Lorsque le "Sir" a coulé, il s'est rapidement avéré que même avec l'aide de l'assurance, le refit ne semblait guère possible. "Un jour, j'étais assis au petit-déjeuner avec la famille et il a été question de la mise à la casse". "Papa, abandonner le 'Sir', tu n'es pas sérieux !", lui a répondu sa fille. "Tu aimes ce bateau, tu aimes naviguer sur ce bateau !" Son esprit ne l'avait pas permis, mais il avait alors commencé à mettre le bateau à nu, à enlever toute la peinture, à le faire sécher à fond et à repasser toutes les couches de peinture. "Je n'ai pas besoin de recommencer, c'était une période difficile", dit-il. Mais aussi : "Tant d'aspects positifs ont émergé de ce naufrage. Les nombreuses personnes qui ont aidé, qui ont dit que nous voulions que ce bateau flotte à nouveau". Sa fille a aidé, "elle devait le faire, car elle était l'élément déclencheur". Lorsqu'ils ont sorti le bateau du chantier naval - le budget était à nouveau épuisé -, elle a demandé à Christoph Hagenmayer de lui trouver un stage. Il lui a alors proposé une formation.

Et Klaus Gattinger a toujours essayé de s'inspirer de la ténacité légendaire de son homonyme. Pour un projet sur le leadership en temps de crise, il a lu sur les expéditions de Shackleton et son légendaire voyage de sauvetage désespéré, mais néanmoins réussi, dans un minuscule bateau dans le rugissement des brisants entre l'Antarctique et l'île accessible la plus proche, South Georgia. Klaus Gattinger, son admirateur. Mais pas un fervent : "Le Shackleton n'est pas une icône ni un ange. Il n'était pas non plus un bon mari ni un bon père. Et c'était aussi un piètre homme d'affaires. Mais dans les crises, il était au top de sa forme". "Ça ne sert à rien, laissez-nous mourir en paix", auraient dit les gens. "Non, nous ne mourrons pas !" fut sa réplique. Il a ramené tout le monde sain et sauf en Amérique du Sud.

Pour le courageux, le pire devient soudain le meilleur

Les feux d'avertissement de tempête, une particularité des lacs intérieurs sur lesquels l'horizon ne s'étend pas assez loin pour voir venir les rafales, ils clignotent maintenant. "C'est le six tout à fait normal, cela ne nous inquiète pas, mais la tempête va arriver". Klaus Gattinger a confiance en lui et en la "Sir". Mais il est aussi prudent : "Où le skipper vit-il la plus belle tempête ? Dans le bar du port. Parfois, il vaut mieux ne pas prendre le large". Ah, tout peut alors servir de parabole pour ses séminaires. Parfois, il voit des participants qui, au moment de l'éclaircie, disent : "L'échec n'est pas une option". Huh, c'est là qu'il intervient : "Si l'échec ne doit pas être une option, on ne va probablement pas non plus jusqu'à sa limite de performance. Les personnes qui n'ont pas le droit d'échouer ne voient peut-être qu'un effondrement comme issue".

Que faire : retourner à la bouée ou continuer à naviguer dans les rafales ? Ce qui est amusant avec le "Sir", c'est qu'il tient bien la barre. "For sudden the worst turns the best to the brave", le vers du poème de Robert Browning, était le leitmotiv de Shackleton et aussi le sien, explique le propriétaire éprouvé par la confiance ; pour le courageux, le pire devient soudain le meilleur. C'est ce qui s'est passé avec le naufrage. Et il y a encore une déclaration avant de retourner à la bouée : "Le skipper ne doit pas nécessairement être le meilleur navigateur à bord, le barreur oui".

Rassembler les affaires, fermer la vanne de mer, retourner à l'annexe sur la rive avec l'annexe, descendre le ciré, ranger l'annexe, le front se fracasse déjà sur les bouleaux. Demain matin, c'est reparti pour une sortie "early bird" avec des invités.

Est-ce que "Sir" a déjà été "Gertrude" ?

Le "Sir Shackleton" a été mis à l'eau pour la première fois en 1909 en tant que cotre pilote "Gertrud", le client était la ville de Travemünde, alors encore indépendante. C'est Max Oertz qui l'avait construit. Aujourd'hui, à l'instar des légendaires yachts Météor, ses fissures sont nettement plus racées et surtout dessinées pour la vitesse. Le "Gertrud" est nettement plus complet.

Mais attendez, il n'est pas certain que "Sir Shackleton" et "Gertrud" soient un seul et même yacht. Sa vitesse, ou plutôt sa vitesse relative, parle en faveur de la fissure d'Oertz. Même par vent faible, il navigue avec une telle aisance que la formule yardstick le place loin dans le peloton de tête des courses classiques au lac Ammersee avec ses presque dix tonnes. On sait que le "Gertrud" a été transformé en yacht en 1925, puis que son cap se perd. A l'inverse, on ne sait pas exactement comment s'est déroulée l'histoire du "Sir Shackleton" avant 1952.

Une chose est sûre : Ernst Evers, propriétaire du chantier naval de Timmendorfer Strand, prend le yacht pour lui. Là encore, il n'y a pas d'année, mais Willy Möllenbruck, un négociant en transport de Hambourg, tombe amoureux des lignes, achète l'ancien cotre professionnel et le fait naviguer jusqu'à sa mort en 1992. Suivent cinq années dans un hangar à Burg sur Fehmarn. Ce n'est qu'en 1997 qu'un couple hambourgeois acquiert le yacht, il est remis à neuf pour la troisième fois, la mise à l'eau a lieu en 1998 et le bateau navigue pendant une douzaine d'années en mer du Nord et en mer Baltique. En 2011, Klaus Gattinger l'achète. Et le transport vers le lac Ammersee. "Le bateau est complètement surdimensionné ici. Quand nous l'avons amené sur le lac, les gens ont bien rigolé : 'Qu'est-ce qu'ils font là ? La taille moyenne sur le lac est de sept mètres".

Le bateau a repoussé les limites, dit-il. Après le naufrage nocturne, il n'était guère possible de remettre le yacht à neuf malgré la prestation d'assurance. Un bulletin d'information a permis de récolter des dons et des heures de travail. Depuis août 2023, le "Sir Shackleton" est à nouveau en route.

Caractéristiques techniques du bateau-pilote "Sir Shackleton

• Année de construction (incertaine) : 1909
• Constructeur (incertain) : Max Oertz
• longueur : 11,30 mètres
• largeur : 3,50 mètres
• Profondeur : 1,60 mètre
• Refoulement : 9,5 tonnes
• gréement : Gréement ketch
• Surface de voile : environ 70 m2
• Matériau de la coque : Planches d'acajou, panneaux de particules en chêne, revêtement en teck.