A l'avant, une étrave en cuillère finement sculptée, à l'arrière un gréement aux formes délicates souligné par un franc-bord bas. Au-dessus, un gréement en carbone et un accastillage que l'on retrouve sur les raiders IRC modernes. C'est cette contradiction apparente qui constitue le premier nouveau Q7 "Victoria", mis à l'eau en avril 2026, soit exactement 100 ans après l'original. La force motrice derrière ce projet est le Britannique Peter Silvester, qui vit en Californie. Le fondateur de Q7 Yacht Designs a acheté le "Falcon" original et en a fait un nouveau projet de construction. Le concept s'inspire de la philosophie des restomods d'entreprises telles que Singer Vehicle Design ou Eagle E-Types, qui revisitent des automobiles classiques avec une technologie moderne. Cependant, Peter Silvester veut construire du neuf, en combinant conservation et modernisation.
Une histoire unique
Dix ans avant les majestueux yachts de la classe J, rendus célèbres par la Coupe de l'America, des bateaux plus petits dominaient les champs de course de la côte est des États-Unis dans les années 1920. Conçus selon les mêmes "Universal Rules", les bateaux de la classe Q possédaient les porte-à-faux caractéristiques et le plan de voilure puissant de leurs grands frères, mais ils étaient plus maniables et plus accessibles avec leurs 13,5 à 15 mètres de long. Rapides, robustes et beaux : 20 à 30 de ces "mini-J" ont été conçus par les meilleurs constructeurs et architectes navals de l'époque, dont Burgess, Herreshoff, Anker et Alden. Il est prouvé qu'au moins six des bateaux originaux sont encore en service aujourd'hui.
Objectif majeur : construction de classes
Silvester se considère comme un conservateur sur toute la ligne, sa recette pour faire revivre la classe Q : conserver et promouvoir les bateaux originaux, encourager la restauration des coques originales restantes et justement faire revivre la classe avec de nouvelles constructions de qualité - pour 100 ans d'histoire de la voile. "Notre Falcon Study représente un nouveau créneau passionnant dans la fabrication moderne de voiliers - les designs classiques sont ramenés à la vie en les repensant pour un nouveau siècle", explique Peter Silvester, fondateur de Q7 Yacht Designs.
Les deux plus grands poissons de trois mètres ont déjà fait de même. P-Class-Les sœurs de la mer. Les yachts gréés en gaffes ont connu une renaissance sans précédent à l'initiative de Bruno Troublé, "Mr. America's Cup". Toutefois, les quatre représentantes P qui ont beaucoup navigué en Méditerranée sont des originaux issus de restaurations, dont certains n'ont pas conservé un seul bord. Le "Falcon" de Silvester est également issu d'une rénovation totale chez John Anderson dans le Maine.
Une nouvelle construction prudente plutôt qu'une rénovation complète
Sous le label "Q7 Falcon", d'autres unités devraient voir le jour selon des plans qui tiennent beaucoup compte de la tradition. Peter Silvester a utilisé des milliers d'heures d'expérience pratique de la voile et de l'entretien de son ancien "Falcon" pour concevoir le nouveau Q7. Il a été assisté par les concepteurs néerlandais de Dykstra, qui ont accompagné le renouveau de la J-Class au début des années 1990, et qui ont revitalisé les tracés originaux des lignes Q de Starling Burgess en les adaptant à la fabrication actuelle.
L'équipe a mis tous les paramètres à disposition et les a pesés individuellement. Et elle s'est attaquée à la question de fond : Rester avec la quille longue ? La réponse est oui, car la poutre de lest d'origine assure la stabilité, une grande surface de gouvernail et un tirant d'eau relativement faible. De plus, cela permettait de réaliser une cabine avec une hauteur debout complète sous la superstructure, afin de ne pas décourager les intéressés ayant des ambitions pour la navigation de croisière. Enfin, on voulait agir dans l'esprit de la "règle universelle", qui est apparue en réaction aux constructions qui, avec leur focalisation singulière sur la régate, étaient devenues certes légères et rapides, mais aussi fragiles et coûteuses.
Construction et matériaux
La première nouvelle construction Q-Class a été réalisée par Spirit Yachts. Ce n'est pas un hasard si l'on a atterri sur la côte est britannique, à Ipswich, où des réinterprétations modernes de classiques voient le jour depuis 1993. Bien sûr, le bois est utilisé à la main, mais en combinaison avec des résines, des matériaux et des technologies modernes. La coque pèse ainsi moins que l'original et nécessite moins d'entretien. Les dimensions restent identiques : 14,2 mètres de longueur totale, 9,45 mètres de ligne de flottaison, 2,75 mètres de largeur et deux mètres de tirant d'eau. Le déplacement est de 9,97 tonnes.
Adrian Gooderham, directeur du chantier naval Spirit Yachts, explique les différences entre le Q7 et un projet Spirit comme le 111 pieds. "Esprit"Le propriétaire a d'abord décidé d'installer plus de membrures que nous ne le ferions normalement pour une taille similaire, car il souhaitait voir plus de membrures à l'intérieur - comme un rappel esthétique des yachts de la classe Q d'origine. Les originaux avaient 85 à 90 membrures rapprochées, le Q7 en a 20, et sur un Spirit, nous en mettrions normalement environ la moitié".
Quille longue pour varier le Spirit
Les panneaux de particules en acajou sipo ont été fabriqués selon une méthode éprouvée : Les placages sont laminés ensemble et tendus en forme sur des dessins à l'échelle. La pose du bordé horizontal de la coque en douglas a été plus exigeante que d'habitude : "Nous avons dû veiller à un ajustement précis à la jonction avec la quille longue - les yachts Spirit ont des quilles modernes avec aileron et bombe". Ensuite, nous avons procédé à la construction habituelle de la coque : des placages en double diagonale Khaya et une fine couche de fibre de verre ont été appliqués, durcis avec de la résine époxy, puis soigneusement mastiqués et poncés pour obtenir une surface de coque lisse.
Le meilleur de l'aménagement intérieur
En ce qui concerne l'aménagement intérieur du Q7, Adrian Gooderham explique : "En étroite collaboration avec notre équipe de design interne, le propriétaire a défini un intérieur luxueux pour le yacht : l'extérieur devait conserver une esthétique traditionnelle fidèle aux plans d'origine, tandis que l'intérieur devait être un "wow factor". Les meubles fabriqués sur mesure, comme "l'armoire à whisky" et les fauteuils spécialement conçus, ainsi que la "capsule" qui abrite l'office et les sanitaires, devaient être à la fois beaux, adaptés à la navigation et à la course, tout en s'harmonisant avec l'ensemble de la technique du bateau - une technique qui n'aurait pas été présente dans un Q original".
À la demande de son propriétaire, le Q7 a été achevé selon un standard très élevé : Par exemple, l'intérieur de tous les espaces de rangement et le dessous des planches de fond ne sont pas peints, mais laqués - comme s'ils étaient exposés. Cela prend évidemment du temps : le temps de construction pour un yacht comparable de cette taille serait de 18 000 heures, mais le Q7 a nécessité 30 000 heures.
Gréement et propulsion
Hall Spars a fourni le mât et la bôme en fibres de carbone à haut module. Future Fibers a fourni le gréement ECthree, également en carbone. Le matériau plus rigide permet d'économiser plus de 50 % du poids en hauteur et rend superflus les étais de renfort. Le tissu de Quantum Sails combine du Dyneema blanc, du Technora et des fibres de carbone dans une membrane propriétaire. De loin, elles ressemblent à des voiles blanches traditionnelles, mais à contre-jour, elles révèlent leur construction moderne. De nombreux classiques originaux, dont "Falcon", ont évolué au fil du temps et utilisent désormais une bôme plus courte, ce qui a permis d'ajouter un pataras.
Harken a fourni l'accastillage et les winchs électriques Performa. Peter Silvester et son équipe ont opté pour des enrouleurs de voile d'avant, une électronique de navigation moderne et un pilote automatique. De plus, en cas de calme plat, un moteur électrique Elco pousse le bateau, alimenté au besoin par une batterie au lithium solide de Solid State Marine d'une capacité de 40 kilowattheures. Un propulseur d'étrave électrique rétractable facilite les manœuvres dans les marinas étroites. Le bateau peut être navigué par une ou deux personnes, et six membres d'équipage peuvent monter à bord lors de régates.
Disponibilité et prix
Q7 Yacht Designs prévoit sept unités, la première serait déjà réservée. La construction durera de 18 à 24 mois et le prix se situera entre 3,2 et 3,6 millions d'euros, en fonction de l'équipement. Chaque numéro de construction recevra une "table à whisky" fabriquée sur mesure pour accueillir la goutte préférée du client ou toute autre boisson de son choix, complétée par deux luxueux fauteuils rembourrés et fabriqués à la main (à bâbord) et un canapé trois places assorti (à tribord).
Les propriétaires peuvent choisir parmi une large gamme de finitions personnalisées, y compris des placages de bois issus de forêts durables, ainsi qu'un choix de milliers de tissus et de cuirs pour le rembourrage et les panneaux d'accent - y compris la possibilité de créer son propre "motif de tressage" en cuir. Des matelas et des draps sur mesure sont fournis, personnalisables par broderie manuelle. En outre, chaque propriétaire recevra son propre ensemble de bagages Q7 - une collection de valises et de coffres de rangement sur mesure, exclusivement conçus et fabriqués à la main par Globe-Trotter.
Données techniques Q7 Falcon :
- Longueur hors tout : 14,2 mètres
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,45 mètres
- largeur : 2,75 mètres
- Tirant d'eau : 2 mètres
- Déplacement : 9,97 tonnes
- Matériau de la coque : bois collé à froid
- Pont : teck, approvisionnement durable
- Mât et bôme : carbone haut module (Hall Spars)
- Gréement : ECthree Carbon (Future Fibers)
- Voile : membrane Dyneema/Technora/Carbone (Quantum Sails)
- Treuils de bateau : Performa électrique avec auto-rétracteurs (râteaux)
- Propulsion : moteur électrique (Elco Motor Yachts)
- Batterie : lithium à l'état solide jusqu'à 40 kWh (Solid State Marine)
- Propulseur d'étrave : électrique, rétractable
- Couchettes : 2+2
- Équipage : 1-6 personnes
- Durée des travaux : 18-24 mois
- Prix : 3,2-3,6 millions d'euros
- Limitation : 7 unités
- Chantier naval : Spirit Yachts, Ipswich
- Construction : Dykstra Naval Architects d'après Burgess, Swasey & Paine (1926)
- Concept : Q7 Yacht Designs
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV
