"Potvis": Island Plastics 23 déchaîne les passions chez deux propriétaires

Oh, comme c'est beau". En avril 2021, Peter Zimmermann est assis avec sa compagne Andrea pour dîner dans une pizzeria de Rhénanie du Nord-Westphalie. Leurs amis Susanne et Frank viennent de montrer au couple l'annonce de vente d'un petit yacht classique. Andrea est enchantée et envoie immédiatement un e-mail au vendeur. Jürgen Krumme souhaite vendre son cotre à gaffes "Potvis" de type IP23 et appelle Peter Zimmermann avant que celui-ci n'ait commandé son dessert. "Nous nous sommes donc donné rendez-vous pour le lendemain et je suis alors allé à Friesland 'juste pour voir'", raconte ce médecin généraliste de 60 ans.

Krumme et Zimmermann sont d'emblée si sympathiques qu'ils restent ensemble jusqu'à minuit dans le salon confortable à bavarder. "J'ai été conquis dès que je suis arrivé sous le pont", se souvient Zimmermann. "Tout était si beau et si joliment petit et, à mes yeux, optimal pour deux personnes". C'est précisément cette aptitude à la vie à deux qui figure en tête de la liste de souhaits de nombreux débutants à la recherche de leur premier bateau. Car pour Andrea, sa compagne, ce n'est pas toujours le cas lors des croisières régulières avec divers amis. Dès le lendemain, on réfléchit donc encore une fois ensemble à "Potvis", puis on appelle Jürgen Krumme : "OK, j'achète ton bateau".

Également intéressant :

• Haven Class : Une petite liberté construite dans son garage
• "Vellamo" : les jeunes en tournée avec un catamaran de leur fabrication
• "Dragon" : Vismara V 50 sous le signe du dragon
• Jollenkreuzer "Elfra" : une commode de course qui relie les générations

Un peu plus d'un an après la cession de "Potvis", l'alchimie entre l'acheteur et le vendeur est toujours parfaite. Krumme peut ainsi continuer à utiliser son ex-yacht et, par une journée ensoleillée de mai, il rencontre Zimmermann pour naviguer ensemble sur le Heeger Meer.

L'ambiance est à la fête, on rit beaucoup et on discute des diverses particularités du bijou conçu par Krumme. L'IP23 a été conçu à l'origine par le Britannique Bill Waight, un assistant de l'icône de la construction innovante Uffa Fox, comme un bateau de pêche adapté à la mer. À partir des années 1970, Island Plastics (IP) a construit plus de 2 000 coques des deux modèles IP23 et IP24 sur l'île de Wight au Royaume-Uni. Les coques S-Spant en fibre de verre, avec leur proue relevée caractéristique, ont été envoyées à différents chantiers navals où elles ont été transformées non seulement en bateaux de pêche et en chalutiers avec les superstructures les plus diverses, mais aussi en yachts à moteur, en voiliers à moteur et en yachts à voile. Le chantier Lok à Zwartsluis, aux Pays-Bas, a créé "Potvis" en 1973 en tant que cotre à gaffes. Jürgen Krumme a acheté "Potvis" (mot néerlandais signifiant cachalot) en août 2015 à Arnhem.

Une rénovation de grande ampleur malgré une qualité élevée

Originaire de Stadtlohn, dans l'ouest du Münsterland, cet agent commercial en salles de bains et chauffage a appris à naviguer en 2005 à Heeg, en Frise, sur le yacht itinérant Polyvalk, avant d'accumuler d'autres expériences, notamment sur des yachts de location en Croatie. Début 2015, l'envie lui est venue : "Maintenant, quelque chose à moi". L'IP23 ou IP24 s'est rapidement imposé comme le bateau de ses rêves : stable, sûr, navigable. Lorsque Krumme regarde "Potvis" après six mois de recherche, il a immédiatement un "coup de foudre". "La quantité de bois, l'intérieur charmant 'sans plastique' du bateau et les nombreux éléments classiques m'ont tout de suite attiré. De même que le gréement en gaffes. Après tout, plus il y a de lignes, plus c'est passionnant. Un vrai bateau avec du charme et du caractère". Après l'achat, il navigue son "Potvis" le plus souvent possible près d'Arnhem jusqu'à la fin de la saison, tout en élaborant des plans pour l'hiver. La grande qualité de la construction et des pièces lui confirme que c'était un bon achat.

Néanmoins, il s'agit maintenant de procéder à un vaste assainissement. "J'ai beau aimer mon travail de commercial. Au final, il ne s'agit très souvent que de chiffres bruts. C'est pourquoi j'avais très envie d'un projet artisanal". À l'automne 2015, "Potvis" arrive à Zutphen, dans un hangar du chantier de yachts De Marshaven. "Pris par l'ambition, je me suis tout de suite mis au travail et j'ai bien sûr vite constaté que j'avais sous-estimé l'effort à fournir".

Aujourd'hui âgé de 53 ans, il consacrera environ 1.500 heures de travail à son bateau. Pendant huit mois, il n'y a rien d'autre pour lui que "Potvis" en dehors de son travail. "J'ai souvent travaillé sur le bateau jusqu'à une ou deux heures du matin, sans regarder ni à gauche ni à droite". Les trajets incessants entre Stadtlohn et le hangar situé à 50 kilomètres l'agacent bientôt. D'un autre côté, le chantier naval de Zutphen sur l'IJssel offre toujours des interlocuteurs compétents. "Comme c'était mon premier bateau, la plupart des travaux nécessaires étaient totalement nouveaux pour moi".

Parfois, le salon était rempli de morceaux de bois

Chaque chantier prévu est donc examiné et discuté avec un spécialiste confirmé. Et il y en a plusieurs. Un maître peintre explique que la coque ne peut plus être raisonnablement polie. Il est donc poncé et une nouvelle couche de peinture est appliquée. À la fin, on peut se mirer dans le noir noble de la coque. Les anciennes barres de teck, toutes les ferrures ainsi que la barre de protection sont démontées, le pont est poncé et les innombrables trous de vis sont bouchés avec du polyester.

Huit couches de vernis suivent, chacune avec un ponçage intermédiaire. Enfin, une nouvelle couche de peinture antidérapante est appliquée. Toutes les pièces en bois sont remises à neuf de manière professionnelle et vernies tout autour en brillant avec une laque à deux composants de haute qualité. "On commençait toujours par appliquer une teinture foncée pour que toutes les pièces en bois aient la même teinte. Ensuite, il y a eu dix à quinze couches de vernis avec un ponçage intermédiaire et tout le tintouin".

Certains jours, le salon de la maison était rempli de pièces de bois. Après leur remise en place, elles sont scellées trois fois avec du Sikaflex. Il en va de même pour les supports de bastingage. Dans le port de Heeg, Peter Zimmermann retire les protections en toile des pièces de bois extérieures. Krumme les a spécialement confectionnés pour protéger la peinture du soleil. La plupart sont brodés ou imprimés avec le logo "Potvis", que le propriétaire précédent a également conçu lui-même.

Tête du mât du drapeau en teck recouverte de feuilles d'or 24 carats

Krumme et Zimmermann récupèrent les amarres classiques et quittent le port. Le grand gaffon brun est rapidement mis en place, puis le foc et le taquet sont déroulés. Toutes les drisses et les écoutes sont actionnées depuis le cockpit. La fiabilité de la quille longue contribue également à l'aptitude du "Potvis" à naviguer en solitaire.

Il tourne lentement mais bien dans les virements de bord avec le taquet maintenu. Le "Potvis" n'est certainement pas un voilier rapide en croisière, mais il est tout à fait à la hauteur de certains yachts modernes de même taille sur les parcours d'écoute. Le cockpit, avec son cockpit haut, donne une impression de sécurité. Krumme s'est installé confortablement sur l'un des strapontins qui peuvent être fixés sur le taud de cockpit. Zimmermann se tient devant la roue de gouvernail traditionnelle en teck, sur le moyeu de laquelle sont gravés le nom du bateau et l'année de construction.

Le boîtier en laiton du compas de route classique brille au soleil sur la colonne de direction. Potvis" donne un bon aperçu de la gamme de produits en laiton et en bronze de l'équipementier Toplicht : Accastillage de pont, winchs, fenêtres, feux de position ... Pendant la rénovation, Jürgen Krumme a rénové certaines pièces existantes et en a acheté beaucoup plus. Les pièces en fonte et en acier du gréement ont été sablées, recouvertes d'une couche de fond et d'un nouveau revêtement par poudre.

Krumme a recouvert de feuilles d'or 24 carats la tête du mât de pavillon en teck ainsi que les panneaux portant le nom du bateau. "Si je dois entreprendre une rénovation, il faut qu'elle soit vraiment bonne", se souvient Krumme. "C'est pourquoi je ne me suis pas fixé de budget". Ainsi, lorsque "Potvis" a été remis à l'eau en mai 2016 à Friesland, presque tous les détails étaient déjà en ordre.

"Comme j'ai passé mon brevet de voile ici à Heeg, j'avais déjà un lien avec cet endroit. De plus, la mer de Heeg offre de superbes conditions. Comme elle est assez longue et qu'il y a généralement du vent d'ouest, on peut vraiment bien naviguer ici". Presque tous les week-ends, Krumme a dès lors navigué sur les lacs frisons pendant la saison. "J'ai beaucoup voyagé avant et je me suis rendu compte que c'était tellement beau ici que je n'avais pas besoin d'aller plus loin. Au lieu de cela, j'ai totalement apprécié de m'asseoir à bord le soir avec des amis et de boire un verre de vin".

"Potvis" est vendu malgré l'amour inconditionnel

Grâce à une bâche d'été sur le cockpit, il ne fait pas froid tard le soir et il n'est pas nécessaire d'essuyer l'eau de pluie sur les bancs du cockpit pour le petit-déjeuner. Des croisières plus longues ont eu lieu sur l'IJsselmeer, et en été, des voyages de 14 jours ont eu lieu dans la mer des Wadden vers les îles de la Frise occidentale. L'idée de s'offrir pour ses 50 ans une croisière sur l'île de Wight en Grande-Bretagne, où "Potvis" a vu le jour, n'a toutefois pas été mise en œuvre. "Pour cela, j'aurais dû ajouter une radio et un traceur à l'équipement à bord, qui est resté volontairement simple. De plus, je ne me sentais pas encore assez expérimenté pour faire une croisière dans la Manche".

Parallèlement à ses nombreuses activités de voile, "Potvis" est bien entendu continuellement perfectionné. Ainsi, le mât de 7,50 mètres, reconstruit en 2012 à partir de deux moitiés collées, recevra en 2017 une nouvelle couche de peinture dans l'atelier de peinture. On m'a dit : "Tu es fou" lorsque nous avons posé le mât. Il ressemble à une barre de verre". Le sécateur sera également peint et toutes les ferrures en acier inoxydable seront remplacées. En 2018, la gaffe sera refaite, elle aussi dotée de ferrures en acier inoxydable et d'un nouveau cuir au niveau de la griffe de la gaffe.

La cheminée du mât en acier inoxydable est peinte en noir par poudrage. La fonderie de cloches et d'art Petit & Gebr. Edelbrock à Gescher, en Westphalie, coule en bronze un emblème de cachalot qui est placé sur la ferrure de cales de grand-voile. Krumme a auparavant fabriqué lui-même le modèle en cire avec l'inscription "Potvis". Le propriétaire publie des photos de cet autre objet qui attire l'attention sur Facebook sous "S/Y Potvis", ainsi que de courtes vidéos de ses croisières. Comme le raconte Jürgen Krumme, son expérience de propriétaire ressemble à un amour inconditionnel. Pourquoi a-t-il tout de même vendu "Potvis" ? "Après six ans, les exigences que je m'étais fixées m'ont pesé. Avant d'accoster dans un autre port, je nettoyais toujours les pièces en laiton pour que mon bateau fasse bonne impression".

De plus, la rénovation de son gaffer lui a donné tellement de plaisir qu'il a envie de se lancer dans un nouveau projet. Un an après la vente, il n'a pas encore cherché un nouveau yacht. Au contraire, il continue à utiliser son ex-bateau, sans la responsabilité parfois pesante de ce bijou. "Maintenant, on m'envoie parfois une photo de Jürgen à bord", révèle le nouveau propriétaire. "On y voit alors le matériel de nettoyage du laiton, pour me montrer où il faut polir à nouveau". En achetant "Potvis", Peter Zimmermann a entamé un lourd héritage. Maintenir le Gaffelkutter dans un état d'entretien exceptionnel, en plus de nombreux autres hobbies, est un défi.

"Potvis" est aussi une œuvre d'art totale sous le pont

Ce médecin généraliste qui a son propre cabinet à Sonsbeck, dans le Bas-Rhin, le sait bien, lui qui a navigué pour la première fois en Grèce avec son père en 1990. Depuis des années, il part en moyenne cinq fois par an en charter. La plupart du temps, il navigue sur des bateaux à fond plat pendant les week-ends prolongés, ainsi que sur des yachts à quille lors de croisières hebdomadaires en Croatie.

Il est temps de jeter un coup d'œil sous le pont, car c'est le confort qu'on y trouve qui a incité Zimmermann à acheter "Potvis". À l'intérieur, avec une hauteur debout de 1,80 mètre, on ne voit que du bois. Dans le salon et les toilettes, Krumme a posé un nouveau plancher en teck, qui a été laqué brillant, tout comme les cloisons et les armoires en bois et les marches de la descente.

Des couchettes pour chiens se trouvent de part et d'autre, mais il faut se contorsionner pour y accéder. Zimmermann les utilise donc exclusivement comme espace de rangement. À bâbord, la cuisine est installée dans le sens de la longueur, avec une cuisinière à gaz à deux feux, une machine à café et un évier.

Devant se trouve le cabinet de toilette qui, grâce aux toilettes Porta Potti, est déjà équipé pour répondre aux règles de plus en plus strictes qui seront appliquées aux Pays-Bas à l'avenir. La couchette double en forme de V à l'avant est suffisamment spacieuse. Dans le salon, la dînette peut être transformée en une autre couchette double.

Dans le cadre de la rénovation, les coussins ont été recouverts d'un nouveau tissu d'un rouge chaud. Le plafond du salon attire particulièrement l'attention. Une isolation Armaflex de neuf millimètres d'épaisseur, résistante à l'eau de mer, empêche ici la formation de condensation. Les boiseries situées au-dessus ont été laquées douze fois en blanc brillant. Les lattes ont été fixées avec un joint étroit à l'aide de vis en laiton dont les fentes sont bien entendu toutes orientées dans la même direction.

"Ils ont bien sûr tous été vissés avec un nouveau tournevis pour que les fentes ne soient que très peu touchées". Inutile de préciser que Jürgen Krumme a également remplacé la majeure partie du système électrique et ajouté une prise de quai avec un chargeur de batterie de haute qualité ainsi qu'un réseau électrique de 230 volts avec deux prises de courant. Toutes les conduites d'eau et de gaz ont été remplacées et l'ancienne poche à eau a été remplacée par un réservoir d'eau en plastique isolé.

Les 80 litres d'eau douce sont acheminés par une pompe électrique vers le mitigeur de Hans Grohe. L'éclairage intérieur électrique (LED ainsi que l'éclairage de navigation et de pont) peut être complété avec style par deux lampes à huile classiques en laiton. On peut qualifier le "Potvis" d'œuvre d'art totale. Une œuvre d'art qui est cependant aussi activement naviguée.

Les voiles sont hissées pour ce soir et le dîner est servi à Heeg, juste devant le restaurant "d'Ald Wal". Comme partout ailleurs, les commentaires élogieux sur le bateau à gaffes de 23 pieds "Potvis" ne se font pas attendre. "Oh, comme c'est beau !" est une remarque réservée.

Données techniques de Island Plastics IP23 "Potvis

• Concepteur : Bill Waight/Angleterre
• Chantier de construction de la coque : Island Plastics/Angleterre
• Aménagement : Locomotive/Hollande
• Année de construction : 1973
• Longueur de la coque : 7,10 m
• Longueur totale : 7,60 m
• largeur : 3,00 m
• Profondeur : 1,10 m
• Refoulement : 3,0 t
• Surface de voile au vent : 34,0 mètres carrés
• machine (saumure) : 17 PS
• Autre modèle : IP24

L'article est paru pour la première fois dans le numéro 15/2022 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.