- Un yacht original comme modèle
- Un yacht de croisière avec tradition
- Des professionnels aident à la planification
- En route pour la lune de miel
- Le premier coup - le suspense à l'état pur
- Un confort étonnant
- Solution de chauffage intelligente
- La devise : "Ora et labora
- Jusqu'au golfe de Gascogne
Au début, ce n'est qu'un tableau accroché au mur du bureau d'Otto Schröder. Elle montre un bateau de pêche de l'avant-dernier siècle. Une proue haute, une poupe de travail basse - si proche de l'eau. Et si l'on oublie l'odeur de poisson : un rêve de voile. Avec ses 18 mètres, l'original serait trop grand pour être un yacht de croisière pour deux personnes. Mais que se passerait-il si la coque était plus petite, d'une dizaine de mètres ?
Schröder est architecte, il connaît l'effet des formes et des lignes. Dans le cas de l'Ewer, elles sont magnifiquement asymétriques ; cela éveille des émotions. Et c'est ainsi qu'il commence à dessiner, il y a 30 ans, un refuge à la voile pour lui et sa Bruni, qui porte encore son nom de jeune fille, Lauff, mais qu'il souhaite épouser l'année suivante.
Otto, de Ganderkesee, sur la Weser, et Bruni, de Mardorf, sur le Steinhuder Meer, sont tous deux des adeptes de la voile depuis leur adolescence. Mais ils ne se sont rencontrés qu'à l'âge de 50 ans. C'est ainsi que le nom a été choisi avant même que le bateau ne soit mis sur la quille : "Alte Liebe".
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Un yacht original comme modèle
Un voyage conduit le couple à Munich. Le Deutsches Museum expose un Finkenwerder Fischewer de 1880, le "Maria". Les revêtements sont découpés par endroits, ce qui permet de voir la construction de la coque et ses proportions. Pour leur propre projet, les deux hommes repartent avec une corne d'abondance d'idées.
Mais Bruni Lauff-Schröder a aussi ses propres idées, qu'elle souhaite voir se réaliser. Après tout, elle fait de la voile en dériveur depuis l'âge de 15 ans - pas de régate sans elle. En 2014, à 76 ans, elle passe son 42e badge sportif d'or. Et en 1994, le sport est encore plus haut. "La proue est bien trop pleine. Nous voulons naviguer, pas flotter", dit-elle par exemple. "Si nous voulons partir avec, alors dessine une proue plus étroite, même si cela doit coûter la double couchette !" Et c'est ce que fait alors son Otto. Il dessine sur le gaillard d'avant deux couchettes de pilote qui se chevauchent au niveau des pieds. Cela fait même de la place pour un banc d'habillage.
C'est ainsi que cela se passe. Ils planifient ensemble, il met leurs idées sur papier. Sous le pont, ils optent pour des surfaces blanches - qui apportent plus de lumière - et des lattes d'acajou qui s'en détachent pour souligner les lignes classiques. Des bulleyes en laiton et des clous d'amarrage en laiton, des blocs de teck et même des winchs en bronze auto-rétractables sont assortis.
Un yacht de croisière avec tradition
C'est avec cette combinaison d'éléments traditionnels et de techniques modernes qu'ils font évoluer leur bateau. Car ils ne veulent pas copier à tout prix un bateau de pêche. Ils ont plutôt envie d'un yacht de croisière que leur amour de la mer souderait lors de longs voyages.
Le bateau ne doit pas nécessiter trop d'entretien ni être trop fatigant. Une coque en bois n'est donc pas envisageable. Appliquer huit couches de vernis transparent année après année, c'est ce qu'ils célèbrent depuis leur jeunesse. Maintenant, ils veulent avoir le temps de naviguer. Avec un bateau à l'aspect unique et suffisamment robuste pour résister à une légère collision. Ils optent pour une construction en acier.
Des professionnels aident à la planification
Lorsque le plan de voilure du ketch est terminé, les professionnels doivent s'y mettre : la coque est dessinée par le constructeur naval Matthias Jetschke. Le chantier naval Wilhelm de Wilhelmshaven, à une heure de route de Ganderkesee, obtient le marché pour la soudure.
Des tôles d'acier de six millimètres maintiennent le plancher de 30 millimètres d'épaisseur. Le couloir de quille suit avec cinq millimètres, le couloir de cisaillement en a encore quatre et le pont trois millimètres. Avant d'être peinte, la coque est sablée et reçoit diverses couches de protection anticorrosion à deux composants du spécialiste de la peinture Wohlert, qui est comme eux de la rive de la Weser. Enfin, les barres de frottement sont fabriquées en inox.
La durée de construction est très limitée, la date du mariage approche et Bruni et Otto veulent partir en lune de miel avec le "Vieil Amour". Cela fonctionne effectivement, ils viennent à bout du projet en seulement un an.
En route pour la lune de miel
Lorsque la grue du chantier naval pose leur bateau dans l'eau marron tourbeuse du canal Ems-Jade de Wilhelmshaven à la mi-juin 1995, ils sont soulagés. La coque est étanche, il ne leur reste plus qu'à mettre 75 kilos de plomb à l'avant pour le réglage fin. Leur "Alte Liebe" est alors prêt à prendre le départ.
Avec ce bateau, ils vont partout, 90 centimètres de tirant d'eau offrent une grande liberté de mouvement dans les zones de navigation peu profondes. L'imposante plaque de fond est à la fois une protection contre les collisions et un lest. Et grâce au fond de quille d'un mètre de large, il est possible de tomber à sec sans se renverser, même sur un sol rocailleux et sans se cabosser.
Mais comment se comporte-t-il sous la voile, ce "coffre à poisson" du siècle dernier avec ses mâts bas et son poids de huit tonnes et demie ? Ils ont construit plus ou moins au hasard et ont investi 360 000 marks, sans pouvoir s'orienter vers des objets de référence. Il faut aussi une bonne dose de courage et de confiance.
Le premier coup - le suspense à l'état pur
Ainsi, après avoir gréé le grand mât et le besan, le couple attend avec impatience que les portes de l'écluse de Wilhelmshaven s'ouvrent pour le premier coup sur la Jade. Otto Schröder se souvient : "Bruni avait insisté pour que la dérive d'une tonne soit allongée afin de pouvoir croiser plus facilement". C'est pour cette raison qu'une marche a certes été nécessaire devant la cuisine pour accueillir la dérive dans la coque, "mais avec un tirant d'eau de 2,20 mètres, nous avons maintenant un plan latéral considérable". Et ça marche.
Schröder estime que son "Alte Liebe" navigue à 45 degrés du vent, ce qu'il n'a pas pu vérifier exactement lors de l'essai dans le courant de marée de la Jade. Le bateau fait également bonne figure devant le vent : bien qu'un Gib'Sea 282 léger ait mis un blister, il ne passe que très lentement. La grand-voile à gaffes est tout à fait efficace sur les parcours au près, et lors de la récupération, les anneaux de mât tombent facilement sans se pincer.
C'est donc avec surprise et plaisir que le couple constate, dès les premières sorties, que leur bateau est assez rapide et que le safran en chêne prééquilibré est facile à prendre en main. L'épouse trouve seulement les nombreux "chiffons bruns" compliqués au début, tandis que le mari les trouve pratiques car ils s'adaptent à tous les vents.
Sous toutes voiles, le "Alte Liebe" dispose d'une surface de voile de 95 mètres carrés, ce qui est considérable pour une coque de dix mètres. Le plan de voilure est divisé en grand-voile (26,1 m²), balai (10,1 m²), foc (14,2 m²), foc tournant (10,9 m²), foc à balai (16,6 m²), voile de tête (7,2 m²) et voile d'anse (10,2 m²).
Le Besan ne vous gêne-t-il pas pour barrer ? Clairement non : "Les haubans offrent justement un soutien supplémentaire - on trouve toujours quelque chose à quoi se raccrocher dans la mer. Même les drisses trouvent leur place sur les clous en laiton, sans être gênées", estime Bruni Lauff-Schröder. La table de cockpit a été spécialement découpée à cet effet.
Un confort étonnant
Ce n'est que lorsqu'ils ont dépassé les 70 ans qu'ils équipent leur bateau pour pouvoir le déplacer un peu plus confortablement. Tout d'abord, la bôme de 2,60 mètres de long est stockée ; ils la remplacent par une bôme à enrouleur d'un mètre seulement. Cela facilite non seulement la mise à la voile et les manœuvres au port. Il est également plus facile de grimper sur le ponton par la proue.
Otto Schröder ne sait pas seulement manier le crayon et la règle, cela se voit à de nombreux détails sur et sous le pont. La barre franche en forme d'anguille d'une longueur d'une coudée tient parfaitement dans la main. Le propriétaire l'a sculptée lui-même, tout comme il a tourné tous les bois décoratifs des planches de sillage sous le pont et a serti proprement les vitres de la descente dans du laiton.
Le four à charbon de bois qui domine la cloison principale attire également l'attention. Ce n'est pas une mauvaise idée, car le petit brûleur ne produit presque pas de cendres et pas d'étincelles provenant de la courte cheminée sur le pont. De plus, le charbon de bois ne dégage pas de fumée, ce qui fait plaisir aux voisins.
Solution de chauffage intelligente
Pour qu'il fasse déjà chaud lors de l'accostage par temps froid, un radiateur discrètement dissimulé est raccordé au circuit d'eau de refroidissement de la machine. Ensuite, l'eau chaude provient également d'un chauffe-eau de 30 litres. "Dans la zone de marée, l'une ou l'autre heure de moteur est inévitable", explique Otto Schröder. L'eau chaude, régulée par le thermostat du moteur, est très rapidement disponible aux robinets ou dans le chauffage. Pourquoi ne pas en profiter si n'importe quel plombier peut faire les branchements, fait remarquer le propriétaire.
Une pompe est raccordée au chauffe-eau et une pomme de douche est installée dans le cockpit. L'eau s'écoule par les tuyaux d'assèchement dans le cockpit. Avantage : il n'y a pas d'humidité sous le pont, sinon une grande trappe aurait été nécessaire dans la petite salle de bain. Et avec un départ à 80 degrés, le petit chauffe-eau suffit amplement pour mélanger l'eau froide.
D'un autre côté : prendre une douche dans le cockpit, qui le voudrait, qui plus est sous nos latitudes ? "Ce n'est pas un problème. Au mouillage ou en mer, il n'y a pas de regards d'autres personnes", explique Lauff-Schröder.
Ils ne craignent pas non plus de manquer d'eau. Trois réservoirs contiennent 280 litres d'eau douce. La réserve de diesel s'élève à 200 litres.
La devise : "Ora et labora
Les couchettes des pilotes attirent également l'attention. Les rayons du soleil traversent les bulleyes avec leurs bordures en bois massif et les coussins ornés de décorations maritimes. Bien qu'elles soient parfaitement accessibles, chaque membre de l'équipage a l'impression d'avoir sa propre zone de retrait.
Retour sur le pont : L'antenne radar est fixée au sommet du mât balai, tandis qu'un treuil à crémaillère est installé au pied du grand mât, dans la plus pure tradition navale. Il est surmonté de l'inscription "Ora et labora" - "prie et travaille" ; il s'agit moins d'un contexte religieux que de la discipline et de l'engagement au travail pour construire un bateau particulier et le mener en toute sécurité en haute mer. Ce treuil équipait autrefois les bateaux de travail pour soulever de lourdes charges : filets pleins, tonneaux, cargaisons de toutes sortes. Il est placé assez haut sur le pont pour remplacer le guindeau en cas de besoin ou pour manœuvrer un warpanker. Il est vrai qu'il est rarement utilisé, mais il attire le regard.
Jusqu'à présent, ils n'ont pratiquement pas eu de pannes au cours de leurs voyages. Une seule fois, leur Vetus diesel Peugeot a fait des siennes alors qu'ils naviguaient au large des côtes françaises. Un problème avec la pompe à carburant du réservoir journalier séparé, facilement réparable.
Jusqu'au golfe de Gascogne
Les Schröder sont aussi allés dans le Golfe du Morbihan, sur les îles de la Manche, à Belle Ile. Ils ont mis l'étrave dans le golfe de Gascogne. Autant de destinations exigeantes. "Le bateau a fait ses preuves", explique Otto Schröder. "Avec un faible tirant d'eau, nous pouvons aller partout". Et s'ils attendaient en route que le courant de marée chavire ou s'ils avaient besoin de faire une pause par gros temps, ils pouvaient très bien faire demi-tour avec le bateau.
Après une longue journée de tests, des côtelettes accompagnées d'une salade de pommes de terre sont servies à table. Leur amour du détail se retrouve encore dans le couvert de l'"Alte Liebe", un cadeau de mariage et de baptême de bateau : le nom du bateau est gravé sur les couverts, et les gobelets en terre cuite fabriqués à la main sont des souvenirs d'un voyage à Hallig Hooge. Là aussi, on y arrive très bien avec peu de tirant d'eau.
Mais le temps des Schröder avec leur "Vieil Amour", il touche à sa fin. La vieillesse ! Ils prévoient de vendre le bateau, "sans précipitation", comme ils le soulignent. Tant que cela ne se concrétise pas, ils continuent à naviguer.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 23/2014. Le "Alte Liebe" a été vendu peu après et navigue encore aujourd'hui aux Pays-Bas.
Données techniques "Vieil amour
- Brouillon : O. Schröder
- construction : M. Jetschke
- Chantier naval/année de construction : Wilhelm/1995
- La longueur avant tout : 11,40 m
- Longueur hors pont : 9,88 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,72 m
- largeur : 3,60 m
- Profondeur : 0,90-2,10 m
- Poids : 8,5 t
- Surface de voile : 95,3 m²
- moteur : 4 cyl. Peugeot, 52 CV
