Les plans ci-contre du dériveur « Kasan » témoignent du fait que les dernières découvertes en matière d’aérodynamique influencent de plus en plus la conception des voiliers. Notre revue peut à juste titre s’attribuer le mérite d’avoir été d’avoir été la seule revue, non seulement parmi les publications allemandes, mais aussi parmi les revues spécialisées dans la voile d’autres pays, à avoir reconnu l’importance de cette question et à avoir contribué, par le biais d’articles scientifiques, au développement des voilures modernes.
L'ingénieur allemand Franz Kampe, qui dirige le chantier naval Dunav près de Belgrade, s'est lui aussi inspiré des articles parus dans le magazine « Yacht » pour créer une nouvelle forme de voile pour dériveurs. Il nous écrit à ce sujet :
« Bien au-delà des frontières allemandes, des navigateurs se réunissent dans une ambiance conviviale et discutent avec vif intérêt de la révolution imminente des anciennes formes de voiliers, que MM. Bauermeister, Curry, Croseck et bien d’autres ont enfin amenée à sa concrétisation pratique. Le « yacht » nous a toujours incités, nous les concepteurs, à rechercher et à explorer de nouvelles formes et de nouvelles voies dans la construction navale de plaisance. Même si cela n’a pas toujours été couronné de grands succès, ces nombreux petits succès ont néanmoins donné naissance à bien des choses qui ont aujourd’hui pris forme et substance.
En lisant l’article de M. Bauermeister paru dans le n° 48 du magazine « Yacht » et en réfléchissant à ses applications pratiques, je me suis rendu compte que le matériel nécessaire à la forte courbure du mât indiquée dans le croquis n° 2 n’était pas disponible dans toutes les régions. Il faut alors savoir s'adapter autrement. À mon avis, on peut obtenir le même effet si le mât n'est que légèrement courbé à son sommet et si, au lieu d'une partie de mât fortement courbée, on choisit une vergue légèrement courbée, ce qui permet d'obtenir le même contour elliptique. En Allemagne, les mâts ronds sont généralement fabriqués en épicéa, mais ici, dans le Banat, nous ne disposons que de l’épicéa de Transylvanie, qui possède par ailleurs les meilleures propriétés à tous égards. Comme les mâts et les vergues sont collés en deux ou trois parties pour une meilleure résistance, ceux-ci ne résisteraient pas à la longue s’ils étaient fortement courbés. J’ai donc décidé de réaliser les rondins à partir de deux demi-pièces rainurées, avec un insert en cèdre de 10 mm d’épaisseur, ce qui a permis d’obtenir une résistance exceptionnelle. »
Y a-t-il des dériveurs classiques en bois dans votre zone de navigation habituelle ? Parlez-nous-en dans les commentaires !
