Lorsque, au printemps 1924, la D.S.Vb. publia les règles de construction pour la classe nationale des croiseurs de 30 m² (Jollenkreuzer), plusieurs bateaux d'un type plus grand, d'une voilure de 35 m², avaient déjà été construits à Hambourg.
À l'origine, les prédécesseurs des croiseurs nationaux de 30 m² avaient une surface de voile de 35 m² pour un L + B = 10 m, c'est-à-dire les mêmes dimensions que la classe nationale actuelle. Après la création de la classe des croiseurs de 30 m², certains navigateurs hambourgeois ont souhaité conserver la surface de 35 m² ; c’est pourquoi ils ont établi, en collaboration avec les chantiers navals de Hambourg, des règles de construction pour les croiseurs-dériveurs de 35 m². Il était prévu de demander éventuellement leur homologation en tant que nouvelle classe fédérale auprès de la D.S.Vb. ; le fait que cela n’ait pas eu lieu l’année dernière s’explique sans doute par le souci de ne pas alourdir un registre des classes fédérales déjà bien fourni.
Sept ou huit bateaux ont été construits à ce jour selon ces spécifications, dont quatre d'après mes plans, et ces embarcations se sont révélées très rapides, confortables et étanches, avec des temps de navigation supérieurs à ceux des croiseurs nationaux de 30 m².
Sur décision commune des propriétaires, plusieurs bateaux ont participé, comme en 1924, à la « Travemünder Woche », où ils ont concouru dans une classe compensatoire, mais sans aucune rémunération, et se sont livrés à des duels très intéressants et passionnants. Les écarts de temps ne sont généralement que de quelques secondes – signe d’une quasi-égalité entre les bateaux. Je pense que c’est précisément grâce à ces duels acharnés, d’une grande valeur sportive, que chacun est rentré chez lui satisfait.
J'ai alors intégré l'expérience que j'avais acquise jusqu'alors avec ces croiseurs dans les plans publiés. La formule à retenir ici est L + B = 11,00 m.
Le plan de construction montre la conception robuste des éléments, dont les caractéristiques correspondent à peu près à celles du croiseur de 30 m². L'aménagement diffère de mes précédentes ébauches, en raison du coffre à dérive situé très en arrière. Cela a permis de trouver une bonne solution pour la disposition des canapés-lits et d’une table rabattable. Le barreur dispose d’un siège surélevé et n’est pas gêné par le régleur de grand-voile assis en dessous ; le régleur d’écoute et de drisse de dérive a sa place juste derrière la cloison de la cabine. À l’avant, outre la couchette fixe, il y a encore beaucoup d’espace de rangement, tout comme à l’arrière. Le plan d’aménagement présente toutes les autres caractéristiques.
Malgré de nombreuses réserves, j'ai de nouveau opté pour un gréement haut, d'autant plus que la forme du bateau est conçue pour offrir une plus grande stabilité et que j'ai jusqu'à présent eu de bons résultats avec ce type de gréement sur ce type de bateaux. Deux voiliers de croisière de 30 m² basés à Hambourg ont également obtenu de bons résultats avec ce gréement.
Il serait souhaitable que ces dériveurs de croisière s'imposent également sur d'autres plans d'eau, comme par exemple dans les lagons, car ils s'adaptent très bien à la houle modérée des eaux peu profondes.
W. Ott, Altona
