Dans le numéro 15 de cette revue, parution de 1924, les différentes boussoles ont été décrites plus en détail selon leur conception, leurs possibilités d'utilisation et leur aptitude particulière à servir de boussoles de yacht. La recherche d'un perfectionnement toujours plus poussé des outils techniques implique que les instruments destinés aux domaines d'application les plus divers subissent des modifications constantes et, dans la mesure du possible, des améliorations, auxquelles contribuent notamment les exigences imposées à chacun de ces instruments.
Les défauts inhérents aux compas magnétiques, qui persistent malgré toutes les améliorations et les tentatives d'adaptation aux exigences de la navigation moderne et qui trouvent leur origine dans les particularités de la force magnétique, ont conduit, il y a plusieurs années, à la création du compas gyroscopique à alimentation électrique, qui s’est ensuite imposé sur les grands navires de la marine marchande et s’est révélé être un indicateur de cap fiable. Un tel système de compas gyroscopique constitue toutefois un équipement très complexe et coûteux et, pour ces raisons et d’autres encore, il n’est pas adapté aux petits navires.
Cependant, afin de pouvoir offrir aux petits bateaux, en particulier aux yachts, un instrument de navigation plus fiable qu'auparavant, des essais ont été menés pour adapter davantage le compas magnéto-fluidique, tout comme le compas magnétique, aux nouvelles exigences. En s'appuyant sur l'expérience acquise avec les compas d'aviation, on a cherché à rendre le système magnétique du compas pratiquement exempt d'oscillations – « apériodique » –, contrairement à l'exigence antérieure d'une longue période d'oscillation, c'est-à-dire à amortir les oscillations encore plus fortement qu'auparavant.
Les boussoles à fluide existantes étaient équipées d'un système magnétique lourd, doté d'un moment magnétique élevé, qui était fixé à un flotteur. Grâce à la poussée hydrostatique exercée par le liquide de remplissage, ce flotteur ne pesait que très peu, ce qui évitait un frottement excessif entre la tige et la pierre. L'amortissement des oscillations obtenu grâce à ces flotteurs dans le remplissage de la boussole était relativement bon par rapport aux boussoles à sec ; mais il fallait tout de même compter entre 50 et 70 secondes pour que le système de la rose cesse d’osciller après une déviation et retrouve sa position de repos, de sorte que ce n’est qu’après ce délai que l’on pouvait à nouveau lire correctement le compas.
La société Askania-Werke AG, usine de Bamberg située à Berlin-Friedenau, a procédé il y a environ six mois, à la suite d’essais et de tests approfondis dans le domaine de la fabrication de systèmes magnétiques pour compas à fluide, à une modification fondamentale et a lancé un nouveau compas de yacht qui ne présente plus les défauts mentionnés ci-dessus. Dans ces nouveaux compas de plaisance, le système magnétique est constitué d’une série d’aimants courts, légers mais très puissants, qui sont reliés de manière rigide entre eux et à la rose des vents. La disposition des aimants permet d’obtenir un amortissement très important des oscillations de la rose, de sorte que, par exemple, la rose du compas de 115 mm se stabilise déjà après 14 secondes et deux oscillations simples, alors que le même compas équipé de l’ancien système magnétique avait besoin, dans les mêmes conditions, de 51 secondes et de six oscillations simples pour revenir à l’état de repos.
Un autre avantage essentiel du nouveau système magnétique réside dans l'augmentation assez considérable du moment magnétique par rapport au poids, de sorte qu'une telle boussole possède un moment d'orientation nettement supérieur à celui de l'ancien instrument de même type et de même taille. L'augmentation ainsi obtenue du moment magnétique, combinée à l'amélioration de l'amortissement des oscillations, a pour conséquence qu'une telle boussole « apériodique » oppose une grande résistance à toutes les forces qui tendent à le faire sortir de sa position de repos, sans pour autant être moins sensible aux variations de cap. Le compas de ce nouveau type possède donc une grande « stabilité » et convient donc tout particulièrement comme compas de navigation sur les yachts et les petits bateaux, qui naviguent dans des mers agitées et tumultueuses.
Les figures 3 et 4 présentent, pour les boussoles à fluide dont le diamètre de la rosace est de 85 et 115 mm, les différents résultats des essais sous forme de chiffres et de courbes ; les mêmes résultats sont également indiqués pour les boussoles de conception plus ancienne. Les courbes et les données chiffrées montrent clairement la supériorité considérable du nouveau système magnétique par rapport à l'ancien, de sorte que des explications plus détaillées à ce sujet ne semblent pas nécessaires.
Le nouveau système magnétique destiné au compas à fluide de 85 mm de diamètre de rose est si léger que l'utilisation d'un flotteur est devenue totalement superflue. Extérieurement, le compas n'a subi aucune modification par rapport à l'ancien modèle, de sorte que ses dimensions extérieures, etc., sont restées inchangées. Le système magnétique de la boussole de 115 mm est associé à un petit flotteur afin de réduire au maximum le frottement entre la barre et le capuchon. Ce nouveau système est lui aussi si léger qu’il ne pèse même pas un quart du poids de l’ancien.
Pour ces nouveaux compas de yacht, deux modèles de rose standard ont été choisis, à savoir une rose à traits purs, graduée en ¼ de trait avec les indications correspondantes, ainsi qu’une « rose à deux degrés », qui présente une graduation de 2° à 2° avec un marquage et une numérotation spécifiques sur la ligne des dizaines. La numérotation de cette dernière rose s'effectue de manière continue de 0 à 360. Outre cette graduation en degrés située sur le bord extérieur, cette rose comporte également une graduation intérieure en degrés afin de permettre une orientation plus rapide si nécessaire.
L'installation d'une rose à deux branches devrait permettre un meilleur guidage qu'avec l'ancienne rose graduée en ¼ de degré, d'autant plus que la rose, désormais nettement plus stable, permet de bien distinguer les différentes graduations même à une distance moyenne de la boussole. Pour la lecture de la graduation de la rose lors des relèvements, la graduation de 2 degrés peut être considérée comme tout à fait suffisante, car il est possible d'estimer sans difficulté une précision à 1 degré près.
La nouvelle boussole de 115 mm est équipée d'un éclairage électrique de la rose, grâce à l'intégration du dispositif correspondant dans le contrepoids de la boussole. Il est possible d'utiliser des lampes de 6 ou 12 volts, selon le type d'installation d'éclairage présente à bord. La lumière de cette lampe pénètre à l'intérieur du boîtier par une fenêtre pratiquée dans le fond à ressort et éclaire la rose de bas en haut, de sorte qu'aucun reflet lumineux ne vienne gêner la vue du timonier. Ce type d’éclairage est particulièrement recommandé pour le compas de relèvement, car lors des relèvements, le capot ou la calotte du boîtier du compas est retiré et le compas se retrouverait donc dans l’obscurité si l’éclairage restait uniquement installé dans la calotte.
Pour la boussole de 85 mm, l'ancien système d'éclairage a été conservé, ce qui ne pose aucun problème pour cet instrument, car ce modèle n'est pas conçu comme boussole de relèvement et n'est d'ailleurs pas utilisé à cette fin.
Le prix d'achat de ces nouvelles boussoles étant identique à celui des anciens instruments, on peut s'attendre à ce que les nombreux avantages du nouveau modèle lui valent un large succès.