Nous publions ici une sélection d'articles tirés de numéros du magazine YACHT datant d'il y a 100 ans. Dans le numéro 24/1926, la rédaction présentait le plan d'un dériveur de croisière national de 30 m², conçu par le constructeur hambourgeois Karl Kröger.
Les plans ci-contre présentent un croiseur-dériveur national de 30 m², qui a fait ses preuves en tant que bateau de régate et de croisière par tous les temps. La disposition de l'aménagement a été en partie dictée par l'emplacement du puits de dérive qui, afin d'éviter que le bateau ne vire trop facilement au vent, a été placé relativement loin vers l'arrière.
Les détails de l'aménagement de la cabine sont indiqués sur les plans. Les membrures de la coque respectent les dimensions très généreuses prévues par les prescriptions en matière de construction. Ces bateaux, dont la construction est inutilement lourde, seraient nettement moins coûteux si l’épaisseur des assemblages était réduite de 15 à 20 % et si les membrures fixes étaient supprimées. En contrepartie, on pourrait rapprocher légèrement les membrures courbées et prescrire l’utilisation d’un « Kielschwein ».
Si les règles devaient être modifiées, il serait également souhaitable que la longueur des bateaux soit augmentée d'environ 50 à 75 cm. Tout en conservant les mêmes dimensions en largeur et en hauteur, on obtiendrait ainsi de meilleures performances de navigation, un aspect plus esthétique des bateaux eux-mêmes, ainsi qu'un gain considérable d'espace dans la cabine. De plus, il serait alors facile d’installer un gréement haut sur ces bateaux plus longs, ce qui faciliterait considérablement la mise en place du pataras.
Dans cette conception, on a préféré la voilure à gaffes à un gréement haut, car il était prévu de naviguer également dans des zones où il est souhaitable de pouvoir coucher le mât rapidement et facilement.
