Alors que l'ère des grands voiliers porteurs de fret touchait à sa fin dans les années 20, un homme a défié la tendance : Gustaf Eriksson a acheté des grands voiliers inutiles à des prix dérisoires. Désormais, ils naviguaient sous le pavillon des îles Åland, dont de nombreux anciens Flying P-Liner de la légendaire compagnie maritime hambourgeoise F. Laeisz, comme les quatre-mâts barques "Pommern", "Pamir" et "Passat". Les deux derniers faisaient partie de ce que l'on appelle les huit sœurs, des navires en partie identiques datant de l'âge d'or de F. Laeisz au début du 20e siècle.
"Passat" remporte le dernier trophée
Dans les années 1930, ils ont été utilisés par l'entreprenant Gustaf Eriksson sur la dernière route où ils étaient encore compétitifs : le voyage du blé entre l'Australie et l'Europe. De véritables régates étaient organisées chaque année. Ces courses se déroulaient de l'Australie vers l'Europe en passant par le tristement célèbre Cap Horn.
La gloire et l'honneur étaient au premier plan, mais des primes financières pour la traversée la plus rapide augmentaient également la motivation. Les régates commençaient après le chargement du blé dans le golfe de Spencer et mettaient les navires à rude épreuve. La dernière de ces prestigieuses régates via le Cap Horn a eu lieu en 1949 - par le "Pamir" et le "Passat". L'"Passat" remporta ce dernier duel. Au total, il a remporté quatre fois ce qui restait du trophée des voiliers de fret.
Des navires-écoles pour l'Amérique du Sud
Mais même lorsque Gustav Eriksson ne parvenait plus à maintenir les bateaux en état de marche de manière rentable, leur carrière n'était pas terminée. Au lieu d'atterrir chez le démolisseur, le couple devint alors des bateaux-écoles. Une communauté d'intérêts engagée a assuré l'avenir du "Passat" en même temps que celui du "Pamir" et les a transférés à Travemünde.
Avec l'aide des usines Howaldts à Kiel, ils ont été transformés en voiliers-écoles porteurs de fret, y compris l'installation d'un diesel Krupp de 900 chevaux. En 1952, l'"Passat" a effectué son premier voyage en tant que voilier-école sous la direction du capitaine Hermann Heuer, à destination de l'Amérique du Sud.
Seule une des sœurs rentre chez elle
Mais le fait qu'ils transportaient également du fret leur a été fatal : en 1957, le "Pamir" a coulé dans l'Atlantique sud lorsque son chargement a glissé lors d'un ouragan. Quatre-vingts marins sont morts. Le "Passat" n'a échappé que par chance au même destin : en novembre de la même année, alors qu'il revenait de Buenos Aires, il a été pris dans une violente tempête au sud-ouest du golfe de Gascogne.
Pendant quatre jours, il a lutté contre un ouragan, sa cargaison d'orge s'étant déplacée et le navire s'étant dangereusement incliné. Le chavirement a toutefois pu être évité et Lisbonne a pu être abordée. Après avoir transbordé l'orge, il poursuivit son voyage jusqu'à Hambourg, où le "Passat", qui avait échappé de justesse au sort, fut néanmoins retiré du service.
Monument vivant de leur époque
En 1959, la ville hanséatique de Lübeck a racheté l'"Passat" et l'a amené à son lieu d'amarrage actuel, sur la rive du Priwall à Travemünde. Dans un premier temps, il servit d'école à l'école des marins du Schleswig-Holstein. À partir de 1966, il a été utilisé comme musée et lieu de rencontre international, puis comme auberge de jeunesse avec des installations modernes, tout en conservant des détails originaux comme les porcheries à l'avant du bateau.
Des membres du comité sportif de Lübeck ont finalement fondé en 1979 le Association "Rettet die Passat" (Sauver les alizés)Il s'agit d'une association qui s'occupe de sa préservation. Alors qu'il ne reste du "Pamir" qu'un canot de sauvetage brisé dans l'église Saint-Jacques de Lübeck, l'"Passat" existe en tant que bateau de croisière. monument vivant de leur époque et de l'histoire maritime allemande.
Caractéristiques techniques de la "Passat" (1911)
- Quatre-mâts barque, voilier de marchandises
- Chantier naval : Blohm+Voss, Hambourg
- Matériau de la coque : acier
- Longueur (hors tout) : 115,0 m
- Hauteur (grand mât) : 53,1 m
- Surface de voile : 4.100 m2
- Vitesse (à la voile) : 17,4 nœuds
- Emplacement de mouillage : Passathafen, Travemünde
Informations pour les visiteurs
À l'aide de journaux intimes, l'exposition raconte la vie et le travail d'un mousse sur le légendaire Flying P-Liner. L'emblème de Travemünde est à la fois un bateau-musée, un lieu de manifestation et un lieu d'hébergement. D'avril à octobre, il est possible de prendre ses quartiers dans l'une des 102 couchettes. L'association Rettet die Passat e. V. propose des visites guidées (max. 25 personnes) : 70 euros plus les frais de visite. E-mail : fuehrungen@rettetdiepassat.de
Horaires d'ouverture : 01.04.- 04.05. et 29.09.-31.10. de 11 à 16:30 heures ; 05.05.-28.09. de 10 à 17 heures.
Les prix : Adultes : 7 euros, enfants de 6 à 17 ans : 3,50 euros, réduction pour les groupes et les familles, entrée gratuite pour les enfants de moins de 6 ans et les détenteurs du passeport vacances de Lübeck.
Arrivée en bateau : Passathafen sur le Priwall. Tél. : 0451/ 12287610, portable : 0151/ 20402479. Vous trouverez des informations sur le site de la ville de Lübeck. luebeck.de
