- Rien n'est en plastique à bord du Gozzo
- Un multitalent qui navigue
- Autrefois thonier, aujourd'hui plutôt bateau de baignade
- Là où il y avait autrefois des nasses, le plomb aide aujourd'hui sur le Gozzo
- Bella Figura sous les voiles
- Une soirée pizza légendaire suscite l'intérêt pour le Gozzo
- Comme un original d'autrefois
- Capitale de la pêche au thon
- Données techniques du " Luigi Padre
Pour comprendre l'histoire maritime de l'Isola di San Pietro, il suffit de se promener dans l'un des petits bars du port de l'île. Accoudé au comptoir, le regard est inévitablement attiré par les photos historiques accrochées partout aux murs. On y voit des hommes pêcher le thon. D'immenses filets déployés dans la mer. De vieux bateaux de pêche, amarrés dans le port avec de longs espars et des voiles latines, qui font le tour de l'île en flottilles. La petite ville de Carloforte a longtemps été un haut lieu de la pêche au thon en Méditerranée. Les images de la Tonnara sont célèbres dans le monde entier.
L'île est donc fière de la tradition maritime locale. Le thon est toujours pêché à l'ancienne. Avec de petits bateaux, de grands filets et à mains nues. L'île abrite également une académie navale renommée. Les capitaines, les navigateurs et les techniciens maritimes y sont formés jusqu'à aujourd'hui. Rares sont les habitants de l'île qui ne naviguent pas, ne pêchent pas, ne naviguent pas et n'ont pas un lien presque intime avec la mer.
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Mais bien sûr, les temps ont aussi changé à San Pietro. Depuis longtemps, ce sont des yachts modernes qui sont amarrés dans les marinas devant la promenade. Des catamarans, des speedboats, des grands yachts très stylés. En se promenant aujourd'hui sur les pontons, on découvre toute la gamme des bateaux de sport modernes disponibles dans la société de loisirs du troisième millénaire.
La tendance est connue : beaucoup de plastique, peu de bois. Beaucoup de CV, peu de travail manuel. Des coussins de bain de soleil couleur crème et des vitres teintées au lieu de coffres de ponts grossiers et de planches teintées. Les yeux s'écarquillent d'autant plus lorsqu'une rareté flottante se dandine soudain à l'arrière du ponton flottant du Marinatour. Un bateau comme un témoin de l'époque, qui semble tout droit sorti des vieilles photos en noir et blanc que l'on voit dans les bars. Une porte pointue qui ressemble à celle d'il y a cent ans. Joliment peint, dessiné de manière historique et gréé de manière absolument authentique.
Rien n'est en plastique à bord du Gozzo
Même dans le Carloforte maritime, un tel bateau est aujourd'hui une exception. Un gozzo en chair et en os qui, de surcroît, n'est pas seulement un motif de photo folklorique dans le port, mais qui sort réellement en mer - et sous voile. En d'autres termes, sous le soleil brûlant de l'Italie, au milieu du tumulte des yachts modernes, il y a tout à coup un vrai vieux thonier - comme si on avait remonté le temps de plusieurs décennies. Le bateau a l'air petit et élégant. Il est en parfait état. Rustique et pourtant très élégant. Son nom est inscrit sur une plaque en acajou, sous forme de fraisage laqué blanc : "Luigi Padre". Port d'attache : Carloforte.
Un double tender magnifiquement galbé se balance sur ses lignes, en vernis transparent brillant, en blanc classique et en turquoise méditerranéen. Et en effet, le bateau ressemble jusque dans les moindres détails aux bateaux de travail agiles et efficaces des pêcheurs d'autrefois.
Rien à bord n'est en plastique, pas une manille, pas un œil qui soit en acier inoxydable. La superstructure se blottit à plat sur le pont en bois, tandis que le franc-bord émerge en porte-à-faux de l'eau verte. Le long beaupré s'avance loin dans le bassin portuaire, le mât massif est haubané à l'ancienne. Le long espar du gréement attire particulièrement l'attention : la quille de 13 mètres de l'ancienne voile latine pointe vers le ciel comme une aiguille blanche et dépasse largement à l'arrière du bateau de sept mètres et demi. Les Italiens appellent cette partie la plus visible du gréement latin "antenna", l'antenne.
Le bateau est une construction en bois d'une beauté de rêve. Un régal pour les yeux qui pourrait sortir d'un vieux film muet. Et le bateau est encore presque à l'eau, les voiles ne sont même pas déployées. Mais même ainsi, le bateau fait forte impression. Au milieu de l'armada contemporaine en plastique, il ressemble à un original bien en main. Pas de chichis, pas de luxe. C'est un bateau méditerranéen classique. Un bateau honnête, comme le ferait un Alexis Zorba.
Un multitalent qui navigue
On connaît des embarcations similaires de type spi dans toute la Mare Nostrum, de la Grèce aux côtes espagnoles. Partout, ils étaient autrefois construits et navigués sous une forme légèrement différente. Aux Baléares, on les appelle Llauts, en Italie Gozzi, en Grèce Kaiki. Au niveau régional, ce type de bateau porte volontiers d'autres noms. En Sicile, on les appelle Buzzu ou Vuzzu, à Malte Luzzu.
Les bateaux étaient autrefois utilisés pour la pêche à la traîne, la pêche à la langouste et au thon, parfois aussi pour le transport de marchandises ou pour les trajets en ferry entre les îles. À l'époque où les phares étaient alimentés au pétrole, les hommes à bord de ces bateaux faisaient même naviguer des barils de pétrole jusqu'aux falaises éloignées sur lesquelles se trouvaient les signaux maritimes.
Leurs caractéristiques faisaient à l'époque de ces petits bateaux de véritables multitalents de la voile. Ils offrent de la place pour travailler sur le pont, pour arrimer en dessous. Ils sont stables, manœuvrables et démarrent rapidement. Sans quille profonde, ils peuvent aussi aborder des eaux peu profondes, souvent même aller jusqu'aux plages et être tirés sur le sable. Grâce à leur construction plate mais large, ces bateaux sont en outre assez aptes à la navigation et peuvent tenir tête à bien des courants, même par vents légers.
Mais aujourd'hui, on ne navigue plus que rarement sur ces bateaux de pêche traditionnels de la Méditerranée. La manipulation des anciennes voiles d'artimon est trop compliquée, le réglage et le chargement de ballast trop laborieux. Trouver un équipage adéquat n'est pas non plus chose aisée aujourd'hui. Le chef de bord doit non seulement manœuvrer le foc, mais aussi, dans le meilleur des cas, guider le long espar auquel la grand-voile est amarrée. Selon le cap au vent, l'"antenne" est inclinée vers le haut ou plus horizontalement. Un art en soi, que plus personne ou presque ne maîtrise aujourd'hui.
Autrefois thonier, aujourd'hui plutôt bateau de baignade
À Stintino, en Sardaigne, des rencontres de vieux bateaux latins ont encore lieu de temps en temps. Il arrive aussi que des régates soient organisées, avec des participants venus de toute l'Italie, voire de France et d'Espagne. En Sardaigne, cela ressemble à une fête maritime populaire : des dizaines de voiles latines qui sillonnent la mer comme des triangles blancs. Mais de tels spectacles sont devenus extrêmement rares.
En règle générale, si l'un des jolis Gozzi se trouve encore aujourd'hui dans les ports entre Gênes et la Sicile, il est généralement utilisé comme bateau de baignade ou emmène des couples d'amoureux en bateau vers les grottes bleues. Sur le pont, on trouve des coussins, des voiles et des boissons fraîches, tandis que le capitaine bronzé raconte aux passagers toutes les choses fantastiques qu'ils faisaient autrefois avec les voiliers. Et même en tant que bateaux de plaisance transformés, avec leur diesel pétaradant, les bateaux attirent encore aujourd'hui l'attention dans chaque port.
Mais malheur à eux s'ils naviguent ! Malheur à eux s'ils traversent l'eau avec leur voile latine remplie - comme autrefois, lorsque la Méditerranée appartenait encore aux pêcheurs de perles et aux pirates du thon ! C'est alors que tous les regards se tournent vers eux.
Ce matin-là, Adolfo et son fils Luigi Simonetti se trouvent à bord du "Luigi Padre". Ils font partie des rares personnes qui non seulement possèdent un tel bateau, mais qui en prennent soin et qui, de temps en temps, font naviguer leur gozzo dans les règles de l'art. Le "Luigi Padre" est ce que l'on appelle un "schifetto carlofortino", tel qu'on le pratiquait déjà il y a des siècles, notamment sur l'Isola di San Pietro. Le terme vient du mot skiff, qui désigne généralement de petits bateaux à voile.
Le bateau est fabriqué en chêne, en iroko et en épicéa de Livourne. Les poutres massives de la proue et de la poupe sont construites avec le bois solide de l'olivier. Pour le pont, la superstructure et le bordage, le père Adolfo a toutefois eu une idée spéciale. Comme il a parcouru la moitié du monde en tant que navigateur sur des bateaux de marchandises et qu'il a longtemps travaillé dans le secteur maritime, il avait de bons contacts. C'est ainsi qu'il a pu faire expédier une cargaison d'acajou sur son île. Le bois noble a fait le long voyage depuis le Pérou, spécialement pour la construction de son Gozzo.
Les petites dalots dans le franc-bord incliné sont extraordinaires. Il s'agit de petits trous ronds par lesquels l'eau s'écoule sur le pont lorsqu'on gîte, s'accumule et va et vient. Autrefois, les pêcheurs plaçaient des bouchons de liège dans ces trous afin de pouvoir accumuler l'eau salée à bord à leur guise et la laisser s'écouler plus tard. Une méthode aussi simple qu'efficace pour conserver le plus longtemps possible la fraîcheur des langoustes qu'ils remontaient à bord avec les casiers. Alors qu'ils naviguaient encore, les crustacés rampaient sur le pont dans l'eau de mer jusqu'à ce qu'ils soient vendus vivants sur le quai du port.
Là où il y avait autrefois des nasses, le plomb aide aujourd'hui sur le Gozzo
La forme se distingue également. Une proue et une poupe très effilées. Les bords latéraux convexes inclinés vers l'extérieur, avec un rapport longueur/largeur classique d'un peu plus de 3 pour 1. Le mât incliné vers l'avant est également frappant. Des drisses à triple articulation permettent de hisser la longue "canne" sur laquelle Adolfo et son fils Luigi Simonetti hissent maintenant la grande voile. Cet après-midi, ils veulent enfin faire naviguer leur gozzo correctement. Des nuages s'amoncellent sur l'île, un mistral chaud souffle du nord-ouest. De bonnes conditions pour croiser vers l'Isola Piana et faire un tour sur la mer bleue et verte.
Adolfo, le père, coud un nouveau revêtement sur le long espar, passe des cordes fraîches dans les poulies de l'anneau du mât d'étrave. "Il est important pour moi que le bateau navigue comme à l'origine", dit-il, même si celui-ci peut être considéré comme un classique rétro. "L'étape suivante consiste à dégager le bateau et à libérer le salon plat pour la navigation. Puis les deux hommes hissent le foc. Le "Luigi Padre" est l'un de ces Gozzi un peu plus grands qui utilisent aussi une voile d'avant. Mais ensuite, il faut encore bien équilibrer : Le père et le fils hissent à la main le lest à bord - car là où les pêcheurs transportaient autrefois des nasses, des poids de fond et des engins de pêche dans la cale, il faut aujourd'hui plusieurs barres de plomb de 25 kilos chacune pour que le bateau gagne en stabilité avec son faible tirant d'eau.
Et le moment est venu. Le "Luigi Padre" est prêt à prendre la mer. Il ne manque plus que l'équipage : six personnes sont nécessaires pour manœuvrer de manière optimale ce navire latin et l'équilibrer au mieux face au vent.
Ils partent à quatre heures de l'après-midi. Six joyeux Carloforinois en t-shirt rouge, qui font le tour de la jetée avec le village aux couleurs pastel en toile de fond et hissent les voiles juste après l'entrée du port. À plusieurs, ils hissent la grande voile latine, mettent le foc et se mettent en position. Ils sont six et forment une équipe bien rodée. Certains travaillent comme marinaïo, d'autres comme ferry-boat, et ensemble, ils ont déjà participé à de nombreuses régates et remporté des coupes.
Le drapeau italien flotte lorsque le skipper Adolfo arrête le moteur diesel et que le Gozzo prend immédiatement de la vitesse. Le bateau s'élance comme une limande à plumes, sabre au clair. Malgré son déplacement imposant, le bateau se couche sur le côté, remonte au vent. La voile latine est placée de chant dans le vent, comme un coin pointu, et le bateau atteint rapidement sept nœuds, voire plus, avec une grande facilité. Ce n'est pas sans raison qu'Adolfo et Luigi Simonetti ont déjà gagné plusieurs régates avec cette voile.
Bella Figura sous les voiles
Les deux voiles offrent un spectacle sublime dans leur formation. Elles s'élancent sur la mer avec dynamisme et des ralingues volantes, comme les ailes d'un vieux deltaplane. Si différents gréements pouvaient se livrer à un concours de beauté, le gréement latin passerait pour une véritable beauté. Bella Figura sous les voiles : Les vieux Gozzi savent en tout cas comment s'y prendre.
Depuis l'époque de la naissance du Christ, ce gréement a été le choix de prédilection en Méditerranée pendant de nombreux siècles. Les galéasses, les navires romains et même les premières caravelles portugaises étaient gréés en latin. Ce sont d'ailleurs ces gréements qui ont finalement permis à la voile de faire des miracles : En effet, doté d'une quille adaptée, l'homme a réussi pour la première fois à croiser contre le vent grâce à cette voile triangulaire et plate, au lieu de se laisser toujours emporter au gré du vent.
Une révolution qui, à l'époque, a considérablement réduit les temps de trajet, a permis de créer de nouvelles routes et a ouvert une nouvelle dimension à la mobilité en mer. Les voyages en mer pouvaient désormais être planifiés différemment, les marchandises transportées plus efficacement et les ports étrangers abordés de manière plus ou moins ciblée. Pendant longtemps, cela n'a pas été une évidence : pour la première fois, l'homme pouvait conquérir de la distance sur le vent - et non l'inverse.
Adolfo, Luigi et les autres prennent visiblement plaisir à sentir dans leur propre corps à quel point le Gozzo navigue bien, à quel point ce type de bateau parvient encore aujourd'hui à tirer la mer sans effort. Les hommes se penchent sur le bord, s'agrippent aux haubans, se balancent d'un côté à l'autre lors des virements de bord. Bien qu'il s'agisse d'un bateau solide et stable, le "Luigi Padre" a presque l'élan d'un dériveur.
Une soirée pizza légendaire suscite l'intérêt pour le Gozzo
Si ce beau schifetto navigue avec autant d'aisance, et même s'il existe et a été construit, c'est grâce à lui : Adolfo Simonetti, le Signore à la barre. Il a commencé à naviguer dès l'adolescence et a rapidement sillonné la mer devant l'île à bord de différents dériveurs. Même lorsqu'il était marin professionnel, il n'a pas abandonné la voile. Au contraire, Adolfo Simonetti s'est engagé dans des régates, en 470 et dans d'autres classes de bateaux modernes. Mais un jour, des années plus tard, il a vécu ce que l'on pourrait appeler une "expérience de réveil de la voile". Aujourd'hui encore, Simonetti se souvient de cette "légendaire soirée pizza" dans le nord de la Sardaigne. Il était attablé le soir avec trois navigateurs et constructeurs de bateaux expérimentés autour d'une bière et d'un verre de vin, lorsque ceux-ci se sont soudain lancés dans une suada sur les avantages et les caractéristiques des voiliers classiques. Les trois hommes ne juraient que par les qualités du bois et chantaient la beauté de l'ancien et authentique matériau de construction des bateaux.
Peu de temps après, Simonetti a skippé le bateau d'une connaissance, construit en bois. Le soir, il s'asseyait dans le bateau, seul, et partait en mer entre les îles. Les voiles étaient bien hissées, les vagues caressaient la coque tandis que le bateau glissait sous le vent chaud. C'est alors que cela s'est produit : "J'ai soudain ressenti quelque chose que je n'avais encore jamais expérimenté en naviguant". Simonetti a soudain ressenti une profonde communion, presque une sorte de dialogue entre le bateau, le vent et la mer. "J'ai été littéralement submergé. Un tel bateau en bois pouvait effectivement déclencher des choses que je n'avais encore jamais vécues en naviguant. Le bois parlait, il vivait. C'était comme si le bateau avait une âme. Cela peut paraître fou, mais c'était presque une expérience spirituelle".
Après cela, ce qui devait arriver arriva. Adolfo Simonetti est allé voir l'un des derniers constructeurs de bateaux en bois restants sur l'île de San Pietro et lui a dit : "Le prochain bateau que tu construiras sera le mien" !
Comme un original d'autrefois
En Italie, les constructeurs de bateaux en bois portent un nom de métier particulier. Ils ne s'appellent pas simplement constructeurs de bateaux en bois, mais Maestro d'ascia - les maîtres de la hache. C'est en 1996 que tout a commencé. Des plans ont été élaborés à partir d'anciens originaux, ils se sont procuré du bois, des ferrures traditionnelles, des poulies et des anneaux de rack. Et puis l'acajou est arrivé du Pérou.
Six mois ont été nécessaires au constructeur de bateaux pour la construction. Simonetti : "J'allais à l'atelier tous les jours après le travail, je suivais chaque étape de travail, le chantier naval se trouvant juste au coin de la rue". Il s'est plongé tête baissée dans les finesses du bateau en bois, a manipulé divers vernis, a appris les avantages des vis en laiton et des ferrures en bronze, s'est occupé des vieilles fissures, des mâts rugueux et des voiles latines taillées à la manière d'autrefois.
Son bateau, le "Luigi Padre", devait ressembler exactement aux originaux d'antan. Il a même construit une tente pour le bateau sur son terrain près de l'ancienne lagune salée. Un petit atelier où il entretient, ponce et vernit le bateau pendant les hivers jusqu'à aujourd'hui.
"Finalement, tout n'a pas été si simple", se souvient Simonetti aujourd'hui. "Le projet a nécessité énormément de temps et d'efforts, ainsi que beaucoup d'argent. Mais tout le monde a participé et était enthousiaste. Ma femme, ma famille, mes amis et bien sûr mon fils Luigi. Après tout, nous tous sur l'île connaissons la tradition de la navigation, car nous grandissons avec elle".
Lorsque le Gozzo a finalement été mis à l'eau, il n'était rien d'autre que cela : un livre d'histoire naviguant - un témoin original de la longue et vivante histoire maritime de la vénérable Isola di San Pietro. Mais il a été entièrement reconstruit.
Capitale de la pêche au thon
Les pêcheurs de corail tunisiens de Tabarka ont autrefois colonisé l'Isola di San Pietro au sud-ouest de la Sardaigne. Il y a des siècles déjà, les pêcheurs déployaient de grands filets de pêche dans la mer afin de pousser le puissant thon rouge dans la Camera del morte, la chambre de la mort d'un système complexe de casiers qui descend jusqu'à 40 mètres de profondeur dans la mer. Pour les hommes qui se trouvaient sur les bateaux, cela signifiait autrefois un travail de marin et de navigateur. Les gozzos, ces embarcations traditionnelles en forme de pointe, qui existent sous différentes formes en Méditerranée, étaient d'une importance capitale. Ils ont en commun le gréement latin qui, pour la première fois dans l'histoire, a permis de croiser et a ainsi révolutionné la navigation.
Données techniques du " Luigi Padre
- Longueur de la coque : 7,45 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,30 m
- largeur : 3,00 m
- Profondeur : 1,00 m
- Surface de voile : 40,0 m2
- Moteur : Yanmar 30 CV
- Année de construction : 1997
- chantier naval : Cantiere Navale Antonio Sanna
