Il y a des bateaux que tout le monde connaît. Le Fisher 25 est l'un d'eux, bien qu'il n'ait été construit qu'à 270 exemplaires. Mais l'apparence marquante de cette réplique de petit bateau de pêche reste gravée dans la mémoire de tous ceux qui ont eu l'occasion de voir ce bateau dans un port ou en mer. Et cela peut arriver partout, car le voilier à moteur construit dans le sud de l'Angleterre entre 1975 et 2008 a été livré dans le monde entier - toujours sur sa propre quille.
Cela étonne au vu de la taille du bateau, car avec ses 25 pieds, le mini-ketch a encore les dimensions d'un petit croiseur. Mais en montant à bord, on oublie vite que la coque n'est pas plus longue qu'un folkeboat. Le pont arrière offre une grande surface à l'avant du bateau, le haut bastingage dissimule une énorme superstructure et le cockpit, le rouf et la cabine créent plusieurs espaces de vie à l'atmosphère totalement différente. Bref, on se croirait vraiment sur un vrai bateau. Peut-être le plus petit au monde, sur lequel une telle sensation peut être ressentie.
D'autres bateaux d'occasion en test :
C'est aussi ce qu'ont pensé les testeurs de YACHT. "Ceux qui aiment les bateaux de pêche aimeront aussi le Fisher 25", écrivait déjà le rédacteur en chef Harald Schwarzlose il y a plus de quarante ans dans le numéro 4/1976, en précisant que la construction extrêmement solide suivait également le modèle visuel. Un poids de 4,5 tonnes, dont deux dans la quille, étonnait déjà à l'époque, compte tenu de la taille du bateau.
Mais le concept assure la longévité, comme le montre une visite à Rerik. "Ce n'est qu'après de nombreuses années d'utilisation quotidienne qu'un examen professionnel permet d'évaluer la qualité et la valeur d'un voilier", écrit Kurt Ledtje, lecteur de YACHT, en invitant à tester un bateau d'occasion de son "Rodina" âgé de 25 ans. "Ici, rien ne grince ni ne craque nulle part", déclare le propriétaire convaincu en guise d'accueil à bord.
Vie à bord en mer et au port, indépendamment des conditions météorologiques
Ledtje avait vu son bateau à l'exposition de Londres et l'avait commandé. En avril 1995, il l'a transféré - sur sa propre quille, bien sûr - en cinq jours du Solent à l'Elbe, à Hambourg, où il était à l'époque chez lui.
À l'époque, le délai de livraison habituel est d'un an, Ledtje n'avait pas de souhaits particuliers. Il aurait pu obtenir un gréement slup avec des voiles blanches ou, sous le pont, un salon avec une dînette par exemple. Chez Northshore Yachts Yard Limited à Itchenor, où sont également construits les yachts Southerly et Vancouver, presque tout est possible. En 1981, on y a repris la production de Fairways, où le Fisher 25 imaginé par Gordon Wyatt et David Freeman est construit depuis 1975.
À l'époque, les deux constructeurs de yachts voulaient renouer avec le succès du Fisher 30. Ce voilier à moteur, conçu pour une vie à bord indépendante des conditions météorologiques en mer et au port, même dans des régions extrêmement froides et chaudes, a rapidement trouvé ses fans grâce à son look de cotre, son gréement en ketch, son pont de canoë et sa timonerie, qui le considèrent encore aujourd'hui comme le bateau d'eau bleue par excellence de cette taille. Parmi les connaisseurs, les bateaux construits ultérieurement par Northshore ont la réputation d'être de meilleure qualité que ceux des premières années. Il n'y a cependant pas eu de véritables changements.
Il y a une dizaine d'années, le moule a été vendu au plus grand chantier naval d'Asie, Neil Marine au Sri Lanka, où l'on peut encore faire construire le Fisher 25. Ses concepteurs, Wyatt et Freeman, ont légèrement modifié le modèle. La salle de bain a été déplacée de l'avant vers le milieu du bateau, ce qui donne un salon différent. Les photos du prototype sont disponibles sur le site Internet du chantier naval (www.neilmarine.com).
Opposition entre véhicule de travail et yacht
Il est déjà tard en octobre lorsque le propriétaire Kurt Ledtje nous accueille à bord et nous fait traverser le pont vers l'arrière. Le 25 est le seul de la famille Fisher à ne pas avoir de poupe canoë, mais une poupe miroir, ce qui donne un cockpit extrêmement spacieux et auto-videur, qui occupe tout l'espace de la coque derrière la timonerie.
Une porte coulissante permet d'accéder à l'intérieur de la timonerie. L'homme de barre est assis sur un petit banc derrière la roue et les tableaux de bord à bâbord et a une bonne visibilité dans toutes les directions grâce aux vitres et au lanterneau. La hauteur debout est limitée à environ 1,80 mètre. À tribord, il y a une banquette qui peut être tirée vers l'extérieur pour augmenter sa surface. Deux, voire trois personnes peuvent prendre place dans le rouf, d'où il est facile de se diriger, même sous voile.
L'aménagement en teck massif et en contreplaqué plaqué teck montre clairement les exigences élevées du chantier naval et l'exemple de la construction navale scandinave. Il est évident que l'on flirte avec la prétendue opposition entre véhicule de travail et yacht, comme le montrent déjà les premières phrases de la brochure publicitaire. On y lit - à la limite de l'understatement britannique - que les yachts Fisher sont "recommandés par leurs propriétaires comme étant les plus raffinés de leur type".
Mais l'espace disponible et son utilisation sont bien plus impressionnants. "Nous considérons que la conception du Fisher 25 est optimale par rapport à sa taille", écrivaient déjà les testeurs en 1976. "Il est difficile de tirer plus de confort d'une telle taille de bateau".
Le salon offre une hauteur debout de 1,80 mètre et suffisamment de place pour trois personnes. Une grande couchette en L à bâbord peut être transformée en couchette double. Pour ce faire, il suffit d'abaisser le long panneau standard, qui peut également être relevé au niveau de la cloison arrière, ce qui donne alors un espace totalement libre sous le pont. Sur le bateau d'essai, une table fixe a été ajoutée, ce qui permet de créer une couchette en U spacieuse.
Le temps se joue à l'extérieur
À tribord, il y a une couchette pour chien avec une table de navigation coulissante au-dessus. Devant, au point le plus calme du bateau, se trouve une cuisine confortable avec un évier, une cuisinière à semi-cardan avec four, des tiroirs et des casiers pour la vaisselle. Côté chantier naval, un compartiment réfrigéré est intégré sous la couchette pour chiens.
Devant le salon, à bâbord, se trouve un espace WC qui est naturellement très petit, mais qui offre toutes les fonctions habituelles. En face, il y a un casier avec une porte à lamelles et, devant, un pont avant spacieux avec des couchettes très hautes, deux hublots dans le bordage et des rangements. Les capacités des réservoirs sont suffisantes avec 180 litres pour l'eau douce et le diesel.
La machine est commandée depuis le poste de pilotage intérieur. Avec ses 27 CV, le Yanmar 3 GM atteint une vitesse de croisière de 5 nœuds à 2200 tours. La technique de propulsion est installée sous la timonerie, où le plancher peut être entièrement retiré en quelques gestes. Cela permet de créer un compartiment moteur avec beaucoup de place pour les travaux d'entretien.
Lorsque la machine est en marche, une journée de navigation inhabituelle commence ici, à la roue de la timonerie - car le temps n'y est pas ; il se déroule devant la fenêtre. On peut voir comment les arbres se courbent sur la rive, comment des averses de pluie chassent sur le Salzhaff, mais la porte est fermée et ici, à l'intérieur, tout cela ne dérange pas. La zone de confort ne doit être quittée que pour les manœuvres de navigation.
Les toiles pratiques sont rapidement mises en place et il faut d'abord affronter le vent. Une cinquantaine de degrés au vent vrai sont possibles. Mais parcourir de longues distances sous voile face au vent ne correspond pas au profil d'exigences de ce petit véhicule motorisé. Et sur tous les autres parcours, il est crédité de bonnes vitesses de croisière et d'un agréable comportement en mer sous voile.
Pas de problèmes structurels connus chez Fisher 25
La journée sur le Salzhaff le confirme. La "Rodina" se déplace sans hâte, comme un grand yacht. Pour naviguer, le mécanisme du gouvernail intérieur est désaccouplé, la barre franche permet alors de naviguer très directement, l'homme de barre ayant une vue dégagée vers l'avant en passant devant les superstructures. Comme il est très stable, le gouvernail peut être laissé à lui-même pendant de courtes périodes.
Le testeur de l'époque, Schwarzlose, décrit dans YACHT 4/1976 la manière dont le Fisher 25 navigue par "vrai temps de chien" : à l'époque, l'équipage doit faire face à "7-8 Beaufort et une grosse mer de terre" au large de Damp. Le voilier à moteur compact se comporte alors comme un cotre typique, lent et docile. "On ne connaît pas l'agitation à bord. Les mouvements sont déterminés par un poids de 4,5 tonnes. Même avec la gîte, le bateau prend son temps. Il navigue plutôt à la verticale, comme un yacht hollandais à fond plat, et le séjour dans la cabine et la timonerie est donc toujours agréable".
En raison de la solidité de la construction, seuls quelques-uns des signes habituels de vieillissement sont typiques des exemplaires vieillissants du Fisher 25. On sait que sur les bateaux construits avant 1990, les cadres des fenêtres de la timonerie perdent leur étanchéité à cause de la corrosion et doivent alors être remplacés. Durant la même période, le revêtement du pont en Treadmaster n'était pas encore collé avec de la résine époxy, et des phénomènes de décollement se produisent à cet endroit. En revanche, les problèmes structurels qui apparaissent habituellement après une certaine durée d'utilisation aux endroits névralgiques ne sont pas connus.
Si vous cherchez un bateau solide et compact pour naviguer par tous les temps, vous devriez regarder ce petit cotre de plus près. Il est peut-être difficile de le mesurer avec les critères habituels. Mais parmi leurs fans, les voiliers à moteur Fisher jouissent depuis le premier jour d'un statut culte. En Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et au Canada, il existe des associations de propriétaires actives. Mais ici aussi, des rencontres sont parfois organisées. Kurt Ledtje y a toujours participé. Depuis 25 ans, le premier propriétaire passe l'été sur son "Rodina", ce qui représente environ 1000 miles nautiques par saison. Un autre bateau n'entrerait pas en ligne de compte pour lui - ce qui est aussi une sorte de résultat de test.
La parenté
- Colvic Watson 26 : Voilier à moteur solide, de type cotre, en provenance d'Écosse. Grand cockpit avec poste de pilotage dans la superstructure ouverte vers l'arrière.
- Dartsailor 27 : Planeur à moteur avec salon de pont et poste de pilotage intérieur des Pays-Bas. A également été construit avec une cabine arrière
- Haber 800 : Yacht polonais de type Pilothouse avec un faible tirant d'eau et un grand confort d'habitation. Toujours en cours de construction, dans de nombreuses variantes
- Hunter Pilot 27 : Kimmkieler avec salon de pont et poste de pilotage intérieur d'Angleterre. Yacht à voile pur, très confortablement aménagé
- Jutahela Marina 75 : Planeur motorisé en fibre de verre et bois composite de Finlande. Poste de pilotage intérieur dans le rouf fermé
- Kitt 25 : Voilier à moteur danois avec cabine arrière et grand cockpit avec poste de pilotage dans une superstructure ouverte vers l'arrière
- LM 26 : Voilier à moteur danois naviguant très bien. Poste de pilotage intérieur et cuisine dans la timonerie, cockpit spacieux
- Mascot 24 : Voilier à moteur danois avec un grand salon sous le pont. Poste de pilotage sous la superstructure ouverte vers l'arrière
- Møn 27 : Plutôt un bateau à moteur avec des voiles auxiliaires. Cabine arrière et cockpit central. Poste de pilotage et cuisine sous une structure ouverte
- Winga 78 : Planeur à moteur très spacieux et confortable avec cabine arrière et cockpit central, poste de pilotage protégé et barre franche
Le Fisher 25 en détail
Caractéristiques techniques du Fisher 25
- Concepteur : Wyatt & Freeman
- chantier naval : Northshore Yachts Yard Ltd
- Construction : Construction massive en PRV
- Longueur totale : 7,69 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 6,40 m
- largeur : 2,85 m
- Profondeur : 1,13 m
- poids : 4,5 t
- Taux de lestage : 2,0 t/45 %
- Grand-voile : 9,3 m²
- Besan : 4,2 m²
- Gênes : 14,0 m²
- machine (Yanmar 3 GM) : 19,8 kW/27 ch
- Réservoir de carburant : 180 l
- Réservoir d'eau fraîche : 180 l
- nombre d'unités (construites entre 1975 et 2008) : 270
Prix
- Prix de base à partir du chantier naval 2008 : 100.000 €
- Prix des bateaux d'occasion : 30.000-50.000 €
Situation 02/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Évaluation YACHT du Fisher 25
Véritable bateau de caractère pour naviguer par tous les temps, à la voile ou au moteur. Confortable et prêt à naviguer
Construction et concept
Construction extrêmement solide
Compromis réussi entre un bateau à moteur et un voilier
Bien piloté de l'intérieur dans toutes les conditions
Grand cockpit
Performance de la voile et réglage
Comportement agréable en mer
Bonnes caractéristiques générales pour un motoplaneur
Peu de hauteur au vent
Habitat et qualité d'aménagement
Finition haut de gamme en teck
Peu de hauteur debout dans la timonerie
Très petit espace WC
