- Introduction du croiseur national 60 en 1923
- Changement de nom de "Resolute" en "Stromer".
- Le projet prend plus de temps que prévu
- Gabarits et un scan 3D de la quille
- Le nouveau bateau doit faire des régates
- Un avec le "Stromer
- Restauration - Cure de jouvence après 100 ans
- Données techniques de "Stromer
Texte de Luisa Conroy
La première saison après sa restauration n'a pas duré longtemps pour le croiseur maritime de 50 mètres "Stromer". Le bateau n'est sorti du chantier naval que fin juillet. Depuis, l'équipage se réjouit de la Ringelnatz-Cup, qui clôturera début octobre la saison des régates au Potsdamer Yacht-Club.
Mais c'est arrivé dès le premier croisement : "Elle s'est avancée derrière mon génois et je n'ai pas pu réagir", raconte le propriétaire Lutz Müller. "Elle", c'était une autre participante avec son Maxi Fenix. Lorsque l'étrave de son bateau a heurté le "Stromer" sur le côté bâbord, ce n'est pas seulement l'acajou de la coque qui a éclaté. L'espoir du propriétaire d'avoir enfin la paix avec le chantier naval après trois ans de restauration s'est également effondré. Müller rêvait pourtant depuis longtemps de passer ses étés en toute tranquillité sur l'eau avec ce bateau.
Son histoire avec le croiseur maritime de 50 a commencé en 2006, lorsqu'il l'a vu pour la première fois sur le ponton de l'association Seemannschaft Berlin. A l'époque, il s'appelait encore "Resolute" et ne naviguait que rarement. "C'était un regard", se souvient Müller, "puis c'était comme ça. Il me fallait ce bateau".
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Au début, il n'avait pas du tout conscience de la rareté qu'il avait sous les yeux. En effet, ce croiseur maritime a été construit par Heidtmann à Hambourg en tant que 60e croiseur national avec le numéro de voile A3. Et le lac de Wannsee, où Müller navigue en Soling depuis des années, n'est pas seulement la maison de cet exemplaire. Ce plan d'eau est également le lieu de naissance des classes de croiseurs nationaux dans leur ensemble.
Pour être précis, l'idée est même née dans le club d'origine de Müller, le Potsdamer Yacht-Club. Au début du 20e siècle, la voile sur les lacs intérieurs se pratiquait principalement sur des yachts de petite taille, de la classe du mètre, qui étaient non seulement chers à l'achat, mais aussi à peine aménagés sous le pont et donc totalement inadaptés à la navigation de plaisance. C'est pourquoi l'idée d'une classe nationale de croiseurs a mûri dans la salle des bateaux du Potsdamer Yacht-Club. Les bateaux devaient être abordables, aptes à la course, adaptés aux lacs intérieurs et offrir le confort nécessaire aux longues croisières.
Introduction du croiseur national 60 en 1923
Après une certaine résistance de la part du Kaiserlicher Yachtclub, la demande du Potsdamer Yacht-Club a finalement été acceptée lors de la 20e journée de la voile. Le croiseur national de 45 pour les lacs intérieurs et le croiseur national de 75 pour les zones de navigation ont été créés, le chiffre correspondant à chaque fois à la surface de voile en mètres carrés.
Au cours des années suivantes, de nombreux 45 et 75 ont été construits, mais il y avait un problème : le 75 s'avérait être un bateau peu adapté à la navigation en mer. En revanche, pour les zones de navigation intérieure, les beaux bateaux avec leur faible franc-bord étaient à nouveau trop grands. C'est pourquoi le Yacht-Club du Grand-Duché de Mecklembourg et le Segler-Club de Berlin ont déposé en 1923 une demande d'introduction d'une autre classe de croiseur : le 60er Nationaler Kreuzer.
La classe a trouvé de nombreux amateurs. Le magazine "Yacht" écrivit ainsi que pour le croiseur national 60, "les meilleures caractéristiques des croiseurs de l'archipel ont été harmonieusement réunies avec celles des croiseurs maritimes ultérieurs". Selon le constructeur de yachts Paul Francke, les 60er représentaient "les bateaux les plus élégants et les plus élégants de toutes les classes de croiseurs nationaux en raison de leurs longs porte-à-faux". La surprise fut d'autant plus grande lorsque le 60er National Kreuzer fut déclaré classe d'âge cinq ans seulement après son lancement.
C'est ainsi qu'à son mariage, seuls 16 exemplaires du croiseur national des années 60 étaient enregistrés auprès de la DSV, dont cinq naviguaient sous le seul pavillon du Potsdamer Yacht-Club. C'est le cas de l'A3, "Stromer II". Comme la plupart des bateaux de sa classe, il a été transformé au milieu du 20e siècle en croiseur maritime de 50 places. Et c'est justement de ce croiseur de mer que Lutz Müller est tombé amoureux en 2006.
Changement de nom de "Resolute" en "Stromer".
Le propriétaire de l'époque s'est réjoui de l'intérêt porté à son bateau et a invité Müller à monter à bord. Aujourd'hui, il est assis dans la cabine de son bateau et montre du doigt le petit meuble à l'avant du bateau. "Il y avait de la liqueur dans ce meuble, et je lui ai dit que si jamais elle voulait vendre, elle devait me le faire savoir".
Elle voulait - à peine 13 ans plus tard. Après un accident, la propriétaire précédente s'est déclarée prête à vendre. Mais la séparation n'a pas été facile, car la dame âgée avait créé un lien émotionnel fort avec son bateau au fil des ans.
Les adieux ont été célébrés lors d'une soirée au champagne dans un hôtel de la Potsdamer Platz à Berlin, et la pré-propriétaire a acquis le droit à vie de naviguer sur le croiseur maritime. Müller n'a eu aucun problème avec cela, et le reste de l'achat s'est également déroulé sans problème. Seul le projet de rebaptiser le bateau du nom d'origine "Stromer" a suscité des inquiétudes, raconte-t-il. Lorsque l'ancienne propriétaire l'a appris, elle a réagi de manière choquante et a prédit : "Le 'Resolute' va se défendre".
Et c'est ainsi que Lutz Müller, qui avait jusqu'alors surtout navigué en Soling, est arrivé en 2019 sur le bateau de ses rêves. Le fait que "Stromer" soit un classique n'a pas été déterminant pour lui, comme il le raconte : "Je n'ai jamais vraiment eu de passion pour les yachts classiques. Mais pour celui-ci, oui. C'est comme tomber amoureux, ça ne s'explique pas non plus".
Le projet prend plus de temps que prévu
Lorsque Müller évoque sa passion pour son bateau, un sourire s'esquisse sur son visage habituellement sérieux. Une joie qui peut expliquer pourquoi, en cette matinée d'automne, il parle sans gêne de l'odyssée qu'il a vécue avec ce yacht. Une période marquée par des charges financières, des problèmes de santé et privés et des chantiers sans cesse renouvelés sur un bateau qui aurait dû flotter à nouveau après le premier hiver passé au chantier naval. Mais il y a eu deux autres hivers et donc deux étés de navigation manqués.
Au début, personne ne s'attendait à ce que le projet dure aussi longtemps. Après son achat, Müller a emmené le croiseur maritime de 50 mètres avec un camarade de l'association au chantier naval de Potsdam. Là, le bateau a été examiné de manière approfondie et une première offre a été faite. L'idée était de sabler et de rénover la carène de la coque recouverte de fibre de verre, d'enlever le stratifié du pont et d'en appliquer un nouveau. Enfin, les boudins de fond, visiblement rongés par la rouille, devaient être remplacés.
Les constructeurs de bateaux se sont donc mis au travail. Mais peu à peu, il s'est avéré que le bateau presque centenaire n'avait pas été entretenu par des professionnels depuis longtemps. "Pendant des années, il n'a été peint qu'en surface, et en dessous, il a pourri", résume Müller.
Cela s'est vu dès le retrait du stratifié de pont. Lorsque celui-ci a été appliqué, les ferrures et le bord de quai n'ont manifestement pas été démontés, et le Stromer était maintenant pourri à tous les endroits où l'eau avait pu pénétrer au fil des ans. Le bordé supérieur de la coque, bien qu'en teck, avait pourri avec le temps, tout comme certains des planches de mélèze en dessous. L'eau qui s'était infiltrée dans l'accastillage de la proue avait à son tour endommagé l'étambot, et la poupe était dans le même état.
Gabarits et un scan 3D de la quille
Mais ce ne sont pas seulement les parties pourries de la coque qui ont fait traîner le projet en longueur. "Le propriétaire s'est impliqué de plus en plus dans le projet", raconte le directeur du chantier naval de Potsdam, où la restauration a été effectuée. C'est compréhensible, selon lui, car le bateau et le propriétaire doivent aussi apprendre à se connaître. Müller se souvient de cette période et dit : "Je voulais un bateau que je puisse naviguer pendant un certain temps. Après les premières surprises, j'ai voulu aller voir ailleurs ce que nous pouvions trouver sous la surface".
En ce qui concerne la quille, Müller avait depuis longtemps un drôle de sentiment. "C'était une zone que nous n'avions pas bien évaluée lors de la visite initiale", explique le chef du chantier naval. "Autour de la quille, beaucoup de choses avaient pourri et avaient été remplacées par du mastic". On s'est donc demandé dans quel état se trouvaient les boudins de fond et les boulons de quille, et après avoir longuement hésité à faire des radiographies de cette zone, la décision a été prise de tout simplement retirer complètement le ballast.
Mais avant cela, des gabarits et un scan 3D de la quille ont été réalisés. Ce n'était pas si simple : comme une grande partie de la cale avait été coulée avec du ciment et du stratifié pour assurer l'étanchéité du bateau, le chantier naval a dû percer plusieurs trous avant de parvenir à la suspension de la quille. En plus de toute une masse de scellement, les constructeurs de bateaux ont en effet trouvé des joncs de fond et des boulons corrodés. "Je me souviens avoir été à côté du bateau avec mon fils", raconte Lutz Müller. "Nous nous sommes demandé : 'allons-nous laisser cela en l'état ou allons-nous rénover tous les bois morts, y compris la suspension de la quille et le palier du gouvernail?'" Et comme tant d'autres fois auparavant, ils ont opté pour la rénovation.
Le nouveau bateau doit faire des régates
Parfois, la restauration a été un grand défi, admet Müller. "Plusieurs fois, j'ai eu l'impression qu'elle ne finirait jamais", dit-il. "Mais est-ce que tu veux t'arrêter à mi-chemin ? Non, ce n'était pas possible".
Lutz Müller savait-il dans quoi il s'engageait lorsqu'il a acheté le Stromer ? "On a entendu parler des problèmes que peuvent rencontrer des bateaux aussi anciens", répond-il calmement. Mais il ne s'attendait pas à une telle ampleur. Cela n'aurait de toute façon rien changé. "Je voulais ce bateau, quoi qu'il arrive".
La quille a donc été retirée et remise en état. Les constructeurs de bateaux ont reconstruit la partie arrière en bois de chêne. Les boudins corrodés ont été assainis et partiellement remplacés par des boudins en acier inoxydable, et le bois mort a également été renouvelé, y compris la ligne de mât. Sous le stratifié apparent qui recouvre le "Stromer" restauré, on découvre un puzzle de siècles : Des bois centenaires se mêlent à des bois plus récents, les anciennes et les nouvelles membrures relient la quille restaurée à la coque. Et c'est peut-être là le luxe d'une restauration : de nouveaux matériaux et de nouvelles techniques maintiennent le vieux bateau en vie.
Lutz Müller n'est pourtant pas un fan inconditionnel des classiques, il voulait plutôt que son nouveau bateau soit capable de régater. "Tout le reste est un peu ennuyeux", dit-il en pilotant son "Stromer" sur le lac de Wannsee. L'équipement sur le croiseur maritime de 50 ans reflète cette binarité. Des écoutes neuves et colorées courent sur le pont traditionnel, des arrêts de drisse modernes sont fixés sur le mât en bois. Müller explique pourquoi : "J'ai dit au chantier naval d'installer des pièces qui permettent un déroulement moderne".
C'est l'équipage de Müller qui est responsable de ce déroulement, un équipage hétéroclite, tout comme l'équipement. Il y a Harry, qui navigue en Soling et qui n'est pas très porté sur les classiques. Il y a Jens, qui possède lui-même un dériveur classique de 20 pieds. Et enfin, Claus, qui est connu à Berlin et dans les environs comme un passionné de yachts classiques et qui est membre du cercle des amis des yachts classiques depuis 25 ans déjà. C'est aussi lui dont les déclarations laissent parfois transparaître la stupéfaction face à l'attitude de Müller avec son yacht classique. "Mais que tu aies simplement collé ton alphabet de drapeau ici", s'exclame-t-il soudain au milieu de la croisière. Il montre la descente. Müller a l'air surpris. "Je n'ai pas le droit ?", demande-t-il innocemment. Tous deux sourient.
Un avec le "Stromer
Et pourtant, ce bateau sur le lac de Wannsee semble étrangement harmonieux, malgré son équipement coloré et son équipage hétéroclite. À bord, on parle des régates passées et à venir, du groupe de discussion qu'il faudrait créer pour organiser la prochaine saison et des T-shirts qu'on voudrait imprimer.
Une seule fois, l'équipage semble être pris d'un bref respect pour l'âge de son yacht, une seule fois les 99 ans de voile qu'il symbolise semblent devenir évidents : lorsqu'un croiseur viking de 1947 apparaît à ses côtés. Tandis que les barreurs tentent de se renseigner sur l'âge de l'autre bateau, une image cohérente se dessine sur le lac de Wannsee : deux yachts en bois classiques lors d'une sortie en mer sur le lac de Wannsee. L'équipage à bord du "Stromer" se rend visiblement compte qu'ils ont tous les deux promené des amateurs de voile il y a plus de 70 ans.
Müller pilote son yacht sur son lac natal et se repose complètement sur lui-même. Le stress des dernières années, la restauration coûteuse, la séparation d'avec sa femme, une importante opération du cœur, tout cela semble oublié lorsqu'il peut sortir la dame en bois. Il a tout de suite fait corps avec le "Stromer", raconte Müller, lorsqu'il a pu transporter le bateau pour la première fois : "Cela fait tout simplement partie de moi". L'homme de 77 ans travaille encore, mais entre-temps, c'est surtout pour financer le bateau. Il dit toutefois qu'il pense rarement aux réparations ou à la restauration lorsqu'il navigue. "Il faut d'abord en profiter", dit Lutz Müller, et un rare sourire se dessine à nouveau sur son visage.
Mais malheureusement, le malheur arrive le lendemain. Le propriétaire raconte qu'il était furieux après la collision lors de la Ringelnatz-Cup. Il s'est senti abattu toute la journée. Serait-ce la vengeance du "Resolute" ? Il rit. "Je ne pense pas !" Au printemps, il l'espère sincèrement, le "Stromer" devrait à nouveau flotter. Il aurait alors franchi cet obstacle à temps, car en 2024, le "Stromer" aura cent ans.
Restauration - Cure de jouvence après 100 ans
Après son achat il y a cinq ans, l'actuel propriétaire a fait expertiser le navire, construit en 1924 comme croiseur national de 60 m² et transformé en croiseur maritime de 50 m² après la Seconde Guerre mondiale. À l'époque, la coque et le pont étaient déjà recouverts de plastique depuis un certain temps. L'eau s'était tout de même frayé un chemin vers la structure en bois à différents endroits. Un chantier naval de Potsdam a été chargé de remettre en état la coque et la structure, comme l'étrave et la poupe, les poutres arrière, les membrures et les boudins. Nombre de ces éléments devaient être entièrement remplacés. Les éléments composites en acier de ces zones ont été partiellement remplacés par des éléments en acier inoxydable.
Les parties avant et arrière ont également dû être entièrement reconstruites. Le bordé extérieur en mélèze avait également souffert et devait être remplacé par endroits. La quille de ballast en fer a été sablée et rénovée, les bois morts et les poutres de quille ont été remplacés. Stromer" a également reçu de nouveaux boulons de quille en acier inoxydable. Les points névralgiques tels que le safran, le tangon et les espars du gréement ont également été révisés. Les visiteurs du salon berlinois des sports nautiques Boat & Fun Berlin ont pu se rendre compte que ces efforts en valaient la peine, puisque "Stromer" brillait à nouveau comme un nouveau bateau.
Données techniques de "Stromer
- chantier naval : H. Heidtmann
- Année de construction : 1924
- longueur : 12,50 m
- ligne de flottaison : 8,90 m
- largeur : 2,65 m
- Profondeur : 1,65 m
- Refoulement : 6,2 t
- Grand-voile : 36 mètres carrés
- Foc 10 mètres carrés
- Grand-voile : 48 mètres carrés
L'article est paru pour la première fois dans YACHT Classic 2/2024.
