Bateau particulier: De la barque de pêche à la préciosité navigante - le Chiemseeplätte
Nico Krauss
· 05.10.2025
Le vent sur le lac souffle avec force à quatre Beaufort depuis le bord des Alpes et fait apparaître comme par magie des crêtes d'écume blanche sur la surface vert foncé de l'eau. Au milieu de ce panorama à couper le souffle, un petit point blanc glisse sur les vagues : un bateau en bois au revêtement traditionnel et à la voile Lugger, qui laboure rapidement l'eau agitée. En arrière-plan, les montagnes se dressent majestueusement vers le ciel et confèrent à la scène un cadre presque monumental. Ce qui, à première vue, ressemble à la description d'un tableau de paysage romantique est une réalité du 21e siècle. En effet, ce qui file si élégamment sur l'eau est un Chiemseeplätte, une classe de bateau dérivée des barques de pêche et de travail utilisées autrefois par les habitants sur le lac de Haute-Bavière.
C'est aussi intéressant :
"Un spectacle sublime", s'enthousiasme Matthias Gebauer. Il est lui-même propriétaire d'un plot et président de l'association de classe Chiemseeplätte. La flotte compte plus de 200 bateaux. Au Chiemsee Yacht Club de Prien, un centre de la scène autour du bateau historique, on cultive aujourd'hui comme hier une culture de la régate extrêmement vivante. "Au premier abord, le Chiemseeplätte est souvent méconnu et sous-estimé. Beaucoup le considèrent comme un simple vieux bateau en bois", explique Gebauer. "Pourtant, il suffit de tenir une fois la barre pour ressentir immédiatement la sensibilité, le dynamisme et l'élégance que recèle cette construction".
La carrière fulgurante du Chiemseeplätte a été une surprise
Le bateau de 6,30 mètres de long a une coque fine de 1,40 mètre de large. Celle-ci est traditionnellement bordée de briques ou de carrelets. Une voile d'artimon de dix mètres carrés en coton naturel ou en polyester blanc est gréée sur le mât non étayé. Les lattes de voile ou la planche de tête sont proscrites, tout comme les dispositifs de réglage, l'accastillage moderne ou les matériaux high-tech. Une fois prêt à naviguer, le Chiemseeplätte ne pèse qu'entre 190 et 220 kilos. Il peut également être ramé - son mode de propulsion d'origine - et se déplace étonnamment vite.
"Les navigateurs de plates sont des individualistes. Ils ne veulent pas de plastique, de formes aérodynamiques ou d'accastillage hypermoderne. Ils aiment le beau bois et l'élégance sobre de cette classe de bateaux très ancienne", explique Gebauer. Et Daniel Kohl, qui navigue depuis huit ans sur un planchot du lac de Chiem sur le Tegernsee, ajoute : "La navigation sur planchot est une entreprise sportive, parfois acrobatique. Il faut beaucoup de sensibilité et d'expérience pour vraiment maîtriser ce bateau".
En tant qu'ancien cadre de la voile, il doit le savoir. Kohl a participé à de nombreuses régates et championnats dans différentes catégories de bateaux, le dernier en date étant le Starboot. "Comme en Starboat, la navigation avec le Chiemseeplätte est très directe - la voile dans sa forme la plus pure. Les erreurs ne sont pas pardonnées. La moindre modification de la voile ou du gouvernail a un effet immédiat et est récompensée ou punie en une fraction de seconde", explique Kohl.
"Beaucoup pensent qu'il s'agit d'une vieille barque en bois. Mais une fois que l'on tient la barre, on ressent le dynamisme et l'élégance de cette construction".
La carrière fulgurante du bateau de pêche et de travail régional à la classe monotype de régate populaire n'était pas du tout prédestinée. Avec la création du Chiemsee Yacht Club en 1913, le sport de la voile sur le lac a toutefois reçu une voix de poids - et la Chiemseeplätte un mentor influent. A cette époque, les plates-formes étaient déjà très répandues dans la région. Conçues à l'origine comme bateaux à rames pour les pêcheurs, elles ont été peu à peu transformées : On les équipait de dérives extérieures en bois et on les gréait d'une simple voile de lougre. Selon la taille de la voile, ils participaient aux régates dans les classes A, B ou C. Dès le début des années 1930, les premiers bateaux ont été équipés de dérives métalliques. Ils ont également été équipés d'un gréement de dix mètres carrés avec des gaffes plus raides afin d'améliorer les caractéristiques de vent arrière. Les différences de performance au sein de la flotte se sont donc accrues. Il était de moins en moins possible de comparer les compétences des navigateurs. C'est pourquoi des voix se sont élevées pour réclamer une classe unique. Après de nombreuses réunions de l'association et des discussions, elle a vu le jour.
La Renaissance est venue sans bruit
En fait, c'est un véritable travail de pionnier que les clubs de voile du lac de Chiem - en particulier le premier président de l'époque du Chiemsee Yacht Club, le capitaine de vaisseau Eugen von Beulwitz - ont mis en place en 1932 : "Le Chiemseeplätte est quasiment la mère de toutes les classes monotypes de dériveurs", explique Gebauer, qui s'est intéressé de près aux documents originaux conservés dans les archives du club. Le nouveau monotype devait être abordable afin d'attirer le plus grand nombre de propriétaires vers la voile. En même temps, il devait être un bateau d'usage pratique, qui convaincrait également au quotidien lors de la navigation de plaisance.
"On peut parler d'un travail de pionnier : Le Chiemseeplätte est la mère de toutes les classes de dériveurs monotypes".
Le constructeur de bateaux Franz Madl et l'ingénieur Sepp Holzmayer ont présenté le premier plan officiel du Plätten en 1932. Celui-ci est resté pratiquement inchangé jusqu'à aujourd'hui, à l'exception d'une petite adaptation en 1954. Le magazine YACHT a consacré un article détaillé à cette construction en 1933 (numéro 31), avec une description et un plan coté.
Le concept des "faiseurs d'unité" a fonctionné : Le Chiemseeplätte est devenu l'une des classes de régate les plus populaires. Jusqu'au début des années 1960, c'était la classe de bateaux la plus puissante et la plus répandue sur le lac. Mais ensuite, l'engouement pour ce type de bateau traditionnel s'est sensiblement affaibli. Au lieu d'avoir plus de trente bateaux sur la ligne de départ, il n'y en avait plus que huit ou dix lors des régates. Même les contacts avec les amis de la voile du lac voisin de Starnberg, où le bateau était également apprécié, n'ont pas permis d'enrayer le déclin.
La renaissance s'est faite en douceur. Une nouvelle appréciation de la tradition, la redécouverte du matériau de construction qu'est le bois, une prospérité accrue et, surtout, le souhait d'avoir une possibilité simple de venir sur l'eau et de pouvoir régater en comparaison directe et sans calcul de rémunération - tout cela a contribué il y a environ trois décennies au renouveau de la Chiemseeplätte. Le nombre d'inscriptions à la Lindchen Cup en est une preuve impressionnante : en 2001, plus de 70 bateaux y ont pris le départ. Il y a trois ans, la fédération allemande de voile l'a reconnue comme membre extraordinaire.
Une entreprise traditionnelle de construction de bateaux sur l'île de Fraueninsel
Pendant ce temps, les discussions sur les plans de construction, le poids et la surface de voile se poursuivent allègrement. Que ce soit lors des réunions de l'association de classe, des régates ou des "sundowner" au bord du lac, la question de savoir quelle est la part d'"original" dans chaque planeur et ce qui peut être modifié alimente régulièrement les discussions. Une belle preuve que même un bateau à la construction si simple et à l'équipement si pur peut susciter beaucoup de passion.
Le premier monotype commandé par le Chiemsee Yacht Club avait d'ailleurs été construit en 1933 sur l'île de Fraueninsel et baptisé "Chiemo". Aujourd'hui encore, la construction de bateaux traditionnels est pratiquée sur la célèbre île du monastère : Peter Heistracher continue d'y fabriquer - outre d'élégants bateaux à moteur - le Chiemseeplätte. Pour la construction, il utilise de nombreuses essences de bois : l'épicéa, le mélèze, le pin - également connu sous le nom de pin ou de spruce -, le red cedar, le gabon, l'acajou et les bois ressemblant à l'acajou, le kambala (iroko) et le chêne. Les épaisseurs de paroi et les sections transversales sont toujours adaptées aux poids spécifiques des essences. Certains constructeurs de bateaux choisissent même eux-mêmes les arbres pour leurs planches directement dans la forêt locale. Avec un regard expert, ils savent si les planches de sept mètres dont ils ont besoin peuvent être extraites d'un tronc.
Pour la construction d'une coque de Chiemsee en petite série, il faut compter environ 150 heures de travail rien que pour la coque. "Une grande partie de ce temps est consacrée à la peinture - surtout à l'intérieur", explique Heistracher. "Là, il y a malheureusement beaucoup de coins".
Autrefois, les ferrures étaient en fer galvanisé ou en acier, les vis étaient en laiton ou galvanisées et les rivets généralement en cuivre. Aujourd'hui, ce sont surtout l'acier inoxydable et l'aluminium qui sont utilisés. Le collage ne se fait généralement plus uniquement avec des colles traditionnelles de construction navale, mais avec de la résine époxy. Les matériaux modernes comme la fibre de carbone, le titane ou les plastiques high-tech restent tabous - dans le respect des règles de la classe et de l'aspect traditionnel du bateau.
"Schnürl-Zupfn" sur le lac Chiemseeplätte
Actuellement, le chantier naval de Heistracher n'a pas de nouvelle construction en commande, mais chaque année, plusieurs plates-formes sont révisées et préparées pour la jauge. "Pour le stockage à terre, il est important d'avoir une bâche bien ventilée qui arrive jusqu'à la ligne de flottaison", souligne le chef du chantier naval. "L'idéal est un hangar ou un garage comme emplacement". Le coût d'un bateau neuf prêt à naviguer se situe actuellement entre 25.000 et 30.000 euros. Les bateaux d'occasion sont disponibles, selon leur état, pour environ 7.000 à 10.000 euros.
Ce n'est pas un bateau bon marché pour cette taille. Mais en contrepartie, les nouveaux propriétaires bénéficient d'un bateau esthétique qui attire le regard et d'un "outil" polyvalent qui enthousiasme également les navigateurs de haut niveau. "Le feed-back direct lors de la navigation est très instructif", explique l'ex-cadres Daniel Kohl. Les navigateurs du lac de Chiem appellent le réglage fin des voiles "Schnürl-Zupfn", un clin d'œil au réglage délicat de l'écoute et de la voile.
En raison du franc-bord très bas, l'eau déborde rapidement même lorsque la mer est peu agitée. Comme les bateaux n'ont pas d'auto-videur, l'eau doit être puisée avec un tonneau d'huile - traditionnellement avec une pelle en bois spécialement autorisée pour les plates, la "sess". Par vent de travers, on peut voir les vieux briscards pelleter l'eau qu'ils ont prise en route vers la bouée au vent. Le règlement de la classe interdit en effet l'utilisation d'un dispositif de flottaison dans les bateaux à fond plat.
"Le bateau se laisse glisser et, avec un peu d'expérience, il est possible de naviguer de manière stable sur les vagues", explique Kohl pour décrire les caractéristiques de navigation. "Et même au vent, il est possible de prendre une hauteur considérable". Le chef de classe Gebauer confirme le potentiel du Chiemseeplätte : "Certains barreurs, qui ont connu plus tard le succès dans des classes nationales et internationales, ont appris dans le Plätte les bases de la tactique et de la technique de la voile de régate. Et inversement, des navigateurs de haut niveau ont retrouvé le chemin du Plätte lorsqu'ils étaient en retraite".
Prêt à naviguer en dix minutes
Un autre argument parle en faveur de la fringante barque de pêche : les rares surfaces riveraines des lacs du sud de l'Allemagne et des Alpes ont toujours été un problème pour les amateurs de sports nautiques. Avoir une place fixe sur un ponton ou dans un champ de bouées, c'est comme gagner au loto. La plage du lac de Chiem arrive donc à point nommé. Une rampe d'amarrage suffit pour mettre à l'eau le bateau tractable et hisser les voiles.
Le bateau et le gréement restent protégés sous le taud, la voile reste attachée, le mât est fixé. La remorque peut être amenée à la rampe à la main - en dix minutes environ, le charmant voilier est prêt à partir. "Ce sont des arguments imbattables", estime Daniel Kohl. "Même après une journée de travail, je peux encore sortir spontanément une heure sur l'eau - sans devoir faire de gros efforts".
Et une fois que le lac est lisse comme un miroir, on sort comme il y a cent ans avec des courroies - pour faire un tour, une baignade ou un pique-nique sur l'eau.
Données techniques du Chiemseeplätte
- construction : Franz Madl/Sepp Holzmayer
- Année de création : 1932
- longueur : 6,30 m
- largeur : 1,40 m
- Poids (prêt à naviguer) : 190-220 kg
- Surface de voile : 10 m²
- Hauteur du mât : 4,20 m
- Association de classe : chiemseeplaette.com
