Le vol à travers les halls du chantier naval d'Ellös, sur l'île d'Orust, à l'ouest de la Suède, dure douze bonnes minutes. Et on a l'impression que le film a été tourné en une seule prise, donc sans interruption. C'est ce qui fait le charme de cette production unique en son genre - mais aussi la vitesse et, plus encore, les nombreuses rencontres du drone avec toutes les complexités qu'implique la construction de yachts en conditions réelles.
"Nous voulions montrer que chez nous, 23 yachts sont constamment en chantier en même temps", explique Magnus Rassy. "Et c'est la seule façon de le faire". Le chef du chantier naval, toujours ouvert aux nouvelles idées, a utilisé pour cela la technique FPV. FPV signifie "First Person View" et décrit la perspective particulière depuis laquelle le pilote du drone et les spectateurs voient les images vidéo : comme s'ils étaient eux-mêmes à bord.
Deux jeunes producteurs vidéo posent de nouveaux jalons
L'impulsion pour la production FPV est venue d'Anton Bylund, qui produit depuis quelques années des vidéos pour Hallberg-Rassy. La plus impressionnante à ce jour a été mise en ligne l'hiver dernier et montre le nouveau vaisseau amiral dans ses moindres détails : "Hallberg-Rassy 69 - The Movie" est le titre du site. En seulement six mois, il a été cliqué plus de 680.000 fois. Le vol de drone à travers les halls du chantier naval, publié il y a deux semaines seulement, ne surpasse certes pas la visite détaillée du bateau HR 69 en termes de nombre de consultations. Mais sa réalisation a été plus complexe.
Au lieu de voler lui-même, Anton Bylund a rapidement fait appel à un autre jeune professionnel pour rejoindre l'équipe. "Un pilote FPV extra, extra, extra bon", dit Magnus Rassy. Bylund l'a trouvé en la personne de son compatriote David Luther, qui a fait de la magie derrière les lunettes 3D et aux commandes de la télécommande. Mais la coolitude et le savoir-faire ne suffisent pas, loin de là, pour réaliser de telles prises de vue.
Rien que pour la planification des itinéraires de vol et de toute la logistique, il leur a fallu une journée complète avec le chef du chantier naval. Lorsque le tournage a commencé, tous les collaborateurs de la production ont également dû être formés. Anton Bylund a décompté le début de chaque séquence au mégaphone : "cinq - quatre - trois - deux - un - et ... action" !
Dans le film, on vole d'abord en vue aérienne dans l'assemblage final, puis dans l'atelier de peinture, ensuite dans l'atelier de menuiserie et le dépôt de bois, dans le département électrique où les faisceaux de câbles sont configurés, dans les chambres de pulvérisation pour l'application de l'antifouling, brièvement à l'extérieur, dans l'espace de vente de Hallberg-Rassy Parts, qui peut faire concurrence à n'importe quel équipementier, puis dans le port et en haut dans le gréement d'un bateau qui vient d'être mis à l'eau.
Contrairement à de nombreuses vidéos FPV sans son ou simplement accompagnées d'une musique insignifiante, la visite par drone de Hallberg-Rassy est accompagnée de sons originaux authentiques qui augmentent considérablement l'expérience : on entend les coups de marteau, les conversations, les pas, les ponceuses, comme si on y était. Anton et David ont spécialement engagé un ingénieur du son qui a capté l'atmosphère. Le son ne provient donc pas du tout du drone, même si l'impression est la même.
Un jour de planification, un jour de tournage - et quatre semaines pour le montage !
Un chiffre suffit à illustrer la complexité d'une telle production. Quatre semaines ont été nécessaires pour passer du tournage à la vidéo finale. La "post-production", qui a permis de créer une œuvre d'art homogène à partir de bribes d'images et de sons, a donc pris de loin le plus de temps. C'était la seule façon de réaliser un vol "sans faille". La prise la plus longue est d'emblée celle du début : David Luther a effectivement capturé les images du montage des grands bateaux en une seule fois ; le reste est plus segmenté, sans que cela soit bien sûr visible.
Lorsqu'on lui demande combien de fois le drone s'est écrasé ou a heurté des obstacles lors des prises de vue, Magnus Rassy garde le silence en souriant : "Je n'ose pas le dire". On peut supposer un nombre à deux chiffres. Mais les crashs font tout simplement partie de ce genre de projets. C'est pourquoi de nombreux drones FPV sont particulièrement petits et maniables - et leurs rotors sont protégés par une sorte de cage, de sorte qu'il n'y avait aucun danger ni pour l'engin volant ni pour le personnel de HR.
Les vidéos FPV ne sont pas encore vraiment arrivées dans le monde de la voile. Alors qu'elles font désormais partie intégrante des programmes de football ou de sport automobile, il n'existe guère de séquences de bateaux ou de régates dignes d'être vues. Jusqu'à présent, les meilleurs clips ont été réalisés dans le cadre du SailGP , par l'un des cracks de la scène : Johnny FPV. The Ocean Race et la classe Imoca ont également intégré de courts éléments dans leur offre d'images animées.
