Une journée de travail passionnante: Au chantier naval Sirius, les rêves deviennent réalité
Nils Leiterholt
· 24.03.2025
"Attention, je sors lentement !" Immédiatement après ce cri puissant, un attelage se met en mouvement dans le grand hall de production et, avec lui, un navire de 40 pieds de long. La routine ici, car chaque navire doit être déplacé une fois de la rangée arrière à la rangée avant pendant la production. Et pourtant, l'événement attire l'attention de tout le monde. Tous les travaux sont arrêtés pour le moment afin de réduire le niveau sonore et de ne pas perturber la communication des acteurs. Celle-ci se fait par téléphone portable, entre une constructrice de bateaux qui court derrière le bateau et le conducteur de l'attelage à qui elle donne des instructions.
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Nous sommes au bord du lac de Plön, sur le site du chantier naval Sirius. Près de 80 collaborateurs y travaillent à l'aménagement des coques construites d'après les dessins du constructeur allemand Marc-Oliver v. Ahlen. Les salons de pont sont connus pour leur construction solide et leur bonne qualité, beaucoup sont déplacés par des navigateurs en eau bleue. "Nous sommes en fait une entreprise artisanale qui s'est développée trop rapidement, ce qui a à la fois des avantages et des inconvénients", explique Johannes Erdmann à propos de l'entreprise. L'ancien rédacteur de YACHT est ici le chef du marketing depuis début 2024 et travaille également dans la distribution.
Les yachts Sirius devraient avoir 100 ans
Selon Erdmann, la culture d'entreprise est toujours marquée par les hiérarchies plates de l'ancien petit chantier naval, mais d'un autre côté, il faut résoudre de plus en plus de problèmes logistiques - car les bateaux de Plön sont devenus de plus en plus nombreux, de plus en plus grands et de plus en plus complexes. De nombreux yachts construits à Plön sont par exemple équipés de quilles de bouchain, qui rendent la mise à sec particulièrement facile.
"En principe, nous avons quatre navires en construction en même temps", explique Torsten Schmidt, directeur et propriétaire de l'entreprise, "deux navires de 35 pieds et deux navires de 40 pieds". Au total, douze navires seraient achevés chaque année, dont les coques sont livrées. Tous les autres travaux sont effectués par les employés de Schmidt. "Je veux construire avec mon équipe des bateaux sur lesquels nous aimerions nous-mêmes naviguer", dit-il. En conséquence, le chef attache une grande importance à la qualité des yachts à ponts, dans lesquels le chantier s'est spécialisé à la fin des années 1980.
"Les coques sont fournies par un chantier naval polonais qui construit également les coques pour Axopar", explique Erdmann. "Nous faisons cela pour des raisons de place, ce n'est pas beaucoup plus avantageux". Mais comme la place dans les halls ne permet pas de les construire soi-même sur le site, les coques sont importées.
Selon Erdmann, la philosophie de l'entreprise est marquée par l'amour de l'artisanat. Et ce jusque dans les moindres détails. "Ici, nous avons l'ambition que les bateaux vivent 100 ans". Cela a bien sûr un prix et prend du temps. Ainsi, le Sirius 35 DS a par exemple un délai d'environ deux ans, les acheteurs doivent attendre près de trois ans pour le Sirius 40 DS après leur commande.
De préférence des fournisseurs régionaux
Le chantier naval est équipé d'outils modernes, jusqu'à la grande fraiseuse CNC. Aujourd'hui, une petite constructrice de bateaux s'en sert pour découper des éléments en bois au millimètre près. Pour cela, elle soulève de grands panneaux de l'étagère à l'aide du système d'aspiration à air comprimé et les pose sur la table de la fraiseuse. Une fois qu'elle a aligné le bois et appelé les plans, il lui suffit d'appuyer sur le bouton et la fraiseuse se met en marche. En moins d'une minute, les pièces de bois sont découpées.
"La CNC est probablement l'investissement individuel le plus important de toute l'histoire de l'entreprise. Grâce à elle, nous pourrions théoriquement découper du bois pour 100 bateaux pendant l'année", déclare Johannes Erdmann avec enthousiasme. Cependant, la taille du terrain au bord du lac de Plön empêche d'augmenter la production.
Dans la mesure du possible, le chantier naval choisit ses fournisseurs au niveau régional. Les réservoirs de diesel sont par exemple commandés à l'entreprise hambourgeoise Tanknologie et la plupart des pièces en acier inoxydable proviennent de l'entreprise Freudenstein de Flensburg. Pour la garde-robe des voiles, Sirius mise sur les tissus d'Elvström. "Nous pouvons généralement proposer cinq ou six options de voile aux clients", explique Erdmann. "Le plus souvent, ils commandent le tissu 'XRP Cruise'". Il s'agit d'un laminé dont les principaux composants sont du polyester recyclé.
Après l'achat, les propriétaires profitent de la proximité du chantier naval
Le souhait de prendre en compte le thème de la durabilité également dans la construction de leurs yachts a pris une importance croissante chez Sirius. "Pour renforcer par exemple le pont aux endroits où les charges sont élevées, comme au niveau des winchs, nous utilisons comme matériau central des découpes d'écoutilles provenant du secteur des superyachts", explique Erdmann. "Cela présente des avantages à la fois écologiques et économiques, car sinon les pièces en PRV finiraient à la poubelle". Et le teck n'est plus utilisé depuis longtemps comme revêtement de pont. Le chantier naval mise sur le Flexiteak en PVC.
Le chantier Sirius se procure les mâts chez Seldén en Suède, les gréements sont livrés équipés de drisses. Pour le reste des cordages, les constructeurs de bateaux font confiance au matériel de Robline. L'entreprise a spécialement développé un cordage adapté aux besoins des clients de Sirius. Le cordage, qui doit être un outil à tout faire à bord et qui est particulièrement résistant aux UV, s'appelle même Sirius 500.
Dans la marina Ancora de Neustadt, le chantier naval dispose de 15 places d'amarrage. "La plupart des propriétaires restent deux ans dans la région avec leurs nouveaux bateaux", explique Erdmann. Ce n'est qu'ensuite qu'ils se sentent suffisamment à l'aise avec les bateaux pour les emmener dans le monde entier. Pour aider en cas de problème, le chantier dispose de sa propre équipe de service qui assiste les propriétaires après l'achat pour les questions et problèmes techniques.
Une formation polyvalente chez Sirius
Lukas Botteck a également déjà collaboré dans ce domaine. Le jeune homme de 30 ans a terminé sa formation de constructeur de bateaux dans la spécialité technique chez Sirius en 2018. Il a ensuite suivi des études de mécatronique à l'université des sciences appliquées de Kiel.
"On offre beaucoup de choses aux apprentis ici. Les bateaux sont vraiment de bonne qualité et c'est un plaisir de participer à leur construction".
Pendant ses études de bachelor, Botteck a continué à travailler sur le chantier naval. Il va bientôt commencer son master. "Officiellement, je travaille actuellement comme 'responsable du développement technique', je m'occupe donc de la planification du contenu de tout ce qui a un câble", explique le technicien. Outre son activité de planification, il a souvent aidé l'équipe de service par le passé. "En début de saison, il est courant d'y recevoir entre 40 et 50 appels", rapporte Botteck. Il faut alors, selon lui, un certain talent d'organisateur pour classer les commandes par ordre de priorité et les répartir en conséquence. Même pendant ses études de master, il continuera à travailler dans l'entreprise.
Wilko Arndt-Engelbart est assis dans son bureau et regarde par la fenêtre l'activité intense qui règne dans le hall, où deux yachts de 40 pieds sont parallèlement en construction. En bas, on scie et on visse, dans son bureau, c'est plus calme. Arndt-Engelbart a lui aussi fait son apprentissage chez Sirius et a été embauché à la fin de sa formation de trois ans, en 2022. Aujourd'hui, ce jeune homme de 28 ans est responsable des apprentis. "Je coordonne les interventions des apprentis et je suis disponible aussi bien pour eux que pour les formateurs en cas de problème", explique-t-il. A la fin de leur formation, les apprentis doivent avoir parcouru tous les postes du chantier naval.
"Nous ne confierions par exemple pas le même travail à trois apprentis qui commencent en même temps", explique Arndt-Engelbart. "Au contraire, l'un serait par exemple affecté à la préfabrication, l'autre au second œuvre et le troisième à l'extérieur".
Pourquoi a-t-il opté pour le chantier naval Sirius il y a près de six ans ? "C'était en fait pour la sécurité au travail", raconte le constructeur de bateaux. "J'ai fait beaucoup de stages à l'époque et dans certaines entreprises, il n'y avait pas de gants ou de masques à gaz, surtout pour les apprentis et les stagiaires. Mais cela ne doit pas arriver et c'est aussi très différent ici".
La croissance du chantier naval est limitée - en partie souhaitée
Pour la distribution des bateaux, Sirius mise entièrement sur les compétences de ses propres collaborateurs. "C'est pourquoi nous ne devons pas donner de pourcentage à un revendeur", explique Torsten Schmidt. Et c'est ainsi que la totalité du prix d'achat revient aux constructeurs de bateaux de Plön. "Bien sûr, au lieu de construire douze bateaux par an, nous pourrions en construire quinze", ajoute Schmidt. "Je n'y verrais aucun inconvénient et nous y arriverons peut-être un jour". Mais à partir de vingt nouvelles constructions, on atteint une limite à partir de laquelle le système bascule. "Nous devrions alors aussi travailler avec des commerçants. Et alors, d'une part, nous devrions ajouter leurs marges au prix d'achat et, d'autre part, nous perdrions aussi la communication avec les clients et le feed-back", explique Schmidt avant d'ajouter en riant : "Mais nous ne voulons pas cela !"
Dans le bureau de Sven Düsener, le téléphone sonne. "Si l'appel vient de chez nous, c'est que quelque chose s'est cassé ou que les gars ne trouvent pas une pièce", explique-t-il. Cette fois, cependant, l'appel vient de l'extérieur. Düsener est responsable des achats chez Sirius Yachts. Ce maître en construction mécanique a déjà travaillé dans différents chantiers navals avant d'arriver chez Sirius. "J'ai toujours fait de la voile", se souvient cet homme de 63 ans. Auparavant, il tenait un magasin de vélos dans sa ville natale de Münster.
"L'introduction du système de gestion des marchandises a rendu notre travail beaucoup plus productif", explique-t-il. Avant, on travaillait avec des listes Excel, ce qui rendait les choses beaucoup plus compliquées.
Comme dans beaucoup d'endroits : recherche de collaborateurs
Le directeur Torsten Schmidt tente de maintenir le chantier naval dans des eaux sûres malgré la conjoncture généralement tendue en Allemagne. "En fait, nous avons plutôt bien traversé toutes les crises par le passé", dit-il. "Même si, en raison de la crise énergétique par exemple, nous n'avons pas pu maintenir tout à fait certains prix envisagés, la plupart des clients ne se sont pas désistés, mais ont maintenu leurs commandes". Quelques-uns auraient toutefois accepté son offre d'annuler l'achat en raison du prix plus élevé.
"Nous essayons de grandir avec chaque demande de client. Car qui sait - peut-être pourra-t-il être adapté à d'autres bateaux".
"Actuellement, nous sommes désespérément à la recherche de nouveaux collaborateurs", dit Schmidt, "qu'il s'agisse d'apprentis, de personnes en formation ou de personnes ayant changé d'orientation professionnelle". Il y a quelques années, jusqu'à 180 candidats se présentaient pour des places d'apprentissage vacantes sur le chantier naval de Plön, où l'on pouvait choisir les cinq meilleurs. Aujourd'hui, c'est différent. "L'intérêt pour le métier a tout simplement diminué", explique le maître constructeur de bateaux de 52 ans. Et pourtant, les conditions de travail sont bonnes : "Contrairement à de nombreuses autres entreprises, les apprentis ont chez nous un déroulement de travail régulier tout au long de l'année. Nous n'avons pas une entreprise saisonnière dure, où l'on accumule les heures supplémentaires en hiver et où on les récupère en été", explique Schmidt. De plus, les apprentis travailleraient toute l'année dans un hall chaud.
Et c'est ainsi qu'ils continueront à construire des yachts commandés par les clients pour naviguer dans le monde entier - construits avec vue sur le lac de Plön.
