Sweden Yachts Group: Prolongation de la procédure d'insolvabilité jusqu'au 4 octobre
Jochen Rieker
· 23.09.2024
Par deux fois déjà, Paula Save, l'administratrice désignée par le tribunal dans la procédure d'insolvabilité du Sweden Yachts Group, a voulu clore son enquête. Par deux fois, elle a dû demander un report - parce que les dimensions de l'affaire sont apparemment plus importantes que ce que l'on supposait au départ, parce que le détournement de l'argent des clients remonte à plus loin, et parce que l'ancien chef du chantier naval, Mattias Rutgersson, n'a fourni les documents nécessaires que sous la pression.
Rien à gagner pour les créanciers
Dès l'ouverture de la procédure, il était clair qu'il n'y avait pas grand-chose à gagner pour le constructeur de bateaux, qui était actif dans le segment haut de gamme du marché de la plaisance et se parait de marques établies depuis des décennies : Malö, Sweden Yachts, Regina af Vindö et CR Yachts.
Lors de son premier contrôle de caisse, Paula Save a toutefois constaté que les créances ouvertes s'élevaient à 4,6 millions d'euros et que les actifs ne s'élevaient qu'à 11,95 euros. Le Sweden Yachts Group était en surendettement flagrant et probablement en cessation de paiement depuis un certain temps déjà.
Tromperie frauduleuse
Alerté par un acheteur allemand trompé pendant des mois de manière planifiée et malicieuse, le magazine YACHT a été le premier à rapporter l'affaire à la mi-mars.
Au cours des recherches, il est apparu que Mattias Rutgersson tentait de dissimuler les difficultés financières en détournant les paiements anticipés de plusieurs clients pour régler des créances impayées. Comme le rapporte le magazine suédois de voile "Praktisk Batagande" dans son édition en ligne de vendredi dernier, cela semble non seulement se confirmer dans le cadre de la procédure d'insolvabilité ; il existe également de nouveaux indices sur une fraude de bien plus grande ampleur.
Interrogée par l'auteur Joakim Hermansson, l'un de nos partenaires dans l'élection du yacht européen de l'année, Paula Save a certes gardé le silence. "Je ne veux pas anticiper le rapport", a-t-elle déclaré au téléphone. Hermansson a toutefois pu rassembler dans l'environnement de l'ancienne entreprise d'autres indices d'une insolvabilité apparemment délibérée.
"Machines et outils disparus"
Contrairement à l'administrateur judiciaire, l'entourage du Sweden Yachts Group s'est montré "plus disposé à fournir des informations", écrit Hermannson. Et de poursuivre :
"Le responsable d'un grossiste nous raconte par exemple que d'aussi loin qu'il se souvienne, l'entreprise de l'ancien directeur a dû payer tous ses achats à l'avance. À la fin, les paiements venaient même directement des acheteurs de bateaux, ce qui pourrait être un signe que le flux d'argent du Sweden Yachts Group ne fonctionnait pas de manière satisfaisante et que les clients craignaient que l'argent n'arrive pas au bon endroit autrement". Cela correspond aux informations de YACHT, qui ont été confirmées par plusieurs propriétaires lésés.
D'anciens collaborateurs de Mattias Rutgersson ont également rapporté au magazine suédois de la voile des "retards de paiement des salaires, un manque de matériel et une désorganisation générale". Il y aurait également des indices non vérifiés à ce jour selon lesquels "peu avant la faillite, des machines et des outils auraient inexplicablement disparu" de l'entreprise en difficulté.
Parmi les victimes, on ne compte pas seulement les acheteurs de yachts qui, confiants dans la qualité et la fiabilité proverbiales des constructeurs de bateaux de l'île d'Orust, ont versé des acomptes sans que les différentes étapes de la production aient été exécutées. L'État suédois est également créancier : rien que pour les pertes de salaires prises en charge par l'administration du district et les impôts non payés, Rutgersson doit plus d'un demi-million d'euros aux pouvoirs publics.
Une nouvelle entreprise était prévue
Et le fautif voulait apparemment continuer allègrement. Comme l'a découvert Joakim Hermansson de "Praktisk Batagande", Rutgersson a rejoint en février, trois jours seulement avant la faillite, une nouvelle société qu'il voulait faire inscrire au registre du commerce sous le nom d'"Orust Boatyard". Il devait lui-même en être le PDG et son épouse faire partie du conseil d'administration. Siège de la société : l'ancienne adresse du Sweden Yachts Group.
Ce qui est surprenant dans cette affaire, c'est que Rutgersson ait pu maintenir ses agissements pendant une longue période, alors qu'il était toujours en conflit avec la loi et les autorités de surveillance. "L'Office suédois du registre du commerce n'a pas tiré la sonnette d'alarme, bien qu'il n'y ait pas eu de comptes annuels corrects pendant plusieurs années", écrit Hermansson.
En fait, le tribunal aurait dû lui imposer une interdiction d'exercer une activité commerciale pendant trois ans. "En février 2023, l'Autorité suédoise de la criminalité économique a condamné l'ancien directeur à une peine avec sursis et à une amende de 80 jours pour des infractions comptables commises en 2020 dans une autre entreprise". Il ressort du jugement qu'il figurait alors à plusieurs reprises dans le casier judiciaire et qu'il a accepté en 2018 une peine avec sursis pour un délit comptable.
Mais cela n'a pas arrêté Rutgersson. Il est bien possible qu'il soit maintenant menacé de conséquences nettement plus dramatiques. Le rapport de Paula Save est prévu pour le 4 octobre ; il promet d'être instructif.
Malö et Sweden Yachts doivent poursuivre leur construction
Alors que le groupe Sweden Yachts est liquidé par Mattias Rutgersson, le propriétaire des hangars et des marques Malö et Sweden Yachts, le groupe Elgudden, a annoncé la poursuite des activités.
Dans un premier temps, il s'agit de compléter à Kungsviken les kaskos partiellement achevés, issus de la faillite. La société Martin Hallgren Marine AB à Ellös en est responsable. YACHT ne dispose cependant pas encore d'informations sur la capacité financière des associés et leur volonté d'investir.
