Les super yachts: Nautor Swan et Sanlorenzo coopèrent - Massimo Perotti parle du partenariat
Martin Hager
· 13.03.2024
Massimo Perotti est l'une des personnalités les plus brillantes du monde des superyachts. Il a introduit l'entreprise Sanlorenzo en bourse et est un moteur engagé de technologies innovantes dont profite l'ensemble du secteur. Nous avons rencontré le brillant directeur à Düsseldorf pour un entretien approfondi.
Il y a deux ans, Sanlorenzo avait déjà tenté de racheter Perini Navi, sans succès. Le fait que Nautor Swan et Sanlorenzo envisagent un partenariat stratégique à long terme était néanmoins surprenant. Quelle est la nature du lien avec Nautor, et êtes-vous vous-même navigateur ?
Nautor, tout comme Perini Navi, est une grande marque qui présente de nombreux parallèles avec Sanlorenzo. Nautor a une longue tradition, est très orientée vers le design et fournit des yachts d'une qualité absolument supérieure. Nous procédons actuellement à un examen de due diligence, qui sera terminé dans deux mois environ. Ensuite, le contrat sera conclu avec Leonardo Ferragamo, qui, grâce à ses décennies d'expérience dans la voile, devrait vraiment être considéré comme un partenariat.
Y aura-t-il de nombreuses synergies entre les deux marques ?
Dans tous les cas. Nous pouvons mettre en commun notre savoir-faire industriel, utiliser les synergies dans les achats et travailler en étroite collaboration dans la construction de yachts, le service et le canal de distribution. Et Leonardo nous apporte toute son expérience des voiliers et des régates, ainsi que son image d'un des plus importants navigateurs italiens, et il souhaite continuer à participer longtemps. Swan a un grand héritage, tout comme Sanlorenzo. Il est important de préserver cet héritage et de le développer. Nous devons donc apporter de l'innovation, mais toujours préserver la tradition de la marque. C'est exactement ce que veulent nos clients : de la tradition ! Si vous achetez une Porsche 911 et que vous êtes un type de Porsche - en Italie, nous disons Porschista -, vous achetez une 911. Vous n'achetez alors pas une autre Porsche, vous achetez une 911. La 911 est l'exemple même de la façon dont Porsche a commencé en 1938. Ils ont changé la 911 dix ou douze fois, mais la 911 a toujours eu le même design. Nous allons donc innover, nous allons développer l'activité tout en conservant la tradition. Nous avons une clientèle d'environ 1.000 personnes, Nautor une clientèle de 2.800 personnes.
Qu'est-ce qui est concrètement prévu ?
Nous allons progressivement nous développer dans de nouveaux domaines d'activité afin d'améliorer la rentabilité de l'entreprise et de la faire grandir. Le marché des yachts à voile est une niche dans la niche, et de nombreux plaisanciers dans le secteur des maxi sont assez âgés et passent un jour à des yachts à moteur. C'est donc là que les marchés et nos marques fusionnent.
Nous avons entendu une rumeur selon laquelle votre fille serait navigatrice et impliquée dans le deal avec Nautor. Est-ce vrai ?
Oui, c'est vrai. Nous allons nous consacrer ensemble à Nautor et nous avons encore beaucoup à apprendre. Chez Sanlorenzo, je concentre principalement mes efforts sur le produit et sur l'innovation. Dans le secteur du yachting en particulier, le produit est la clé du succès. Lorsque l'on achète un bateau, la décision est prise à l'instinct. C'est une question de passion, de liberté ! La première chose que l'on voit, c'est la beauté et le confort, auxquels s'ajoute l'idée de la liberté que ce produit peut nous offrir. C'est la raison pour laquelle on dépense autant d'argent.
Comment se fait-il que votre fille s'intéresse autant à la voile ?
Elle a appris toute seule. C'est une femme qui fait preuve de beaucoup d'understatement et qui vit de la manière la plus durable et la plus écologique qu'elle puisse. Elle a cela en commun avec certains des nouveaux clients que nous voyons dans le secteur. Cette génération prend vraiment la protection de l'environnement au sérieux et à cœur.
Votre fille sera-t-elle impliquée dans les affaires de Nautor ?
Oui, elle le fera. Elle s'intéresse beaucoup à la marque et à ses fantastiques produits.
Qu'est-ce que Nautor et Sanlorenzo ont d'autre en commun ?
Nautor construit 30 yachts par an, nous livrons 80 unités. Les deux marques ne misent donc pas sur la production de masse. Chaque bateau est taillé sur mesure pour le client. Nautor et Sanlorenzo sont également synonymes de grand confort et de qualité supérieure. De plus, nous avons des clients qui nous sont extrêmement fidèles. 70 à 80 pour cent de nos clients nous achètent à nouveau un bateau lorsqu'ils recherchent quelque chose de nouveau. Nous parvenons à donner à nos clients une sorte de sentiment de famille, ils se sentent bien chez nous. Ils se sentent comme dans un club de personnes partageant les mêmes idées.
Pouvez-vous également nous parler de l'acquisition de Simpson Marine, l'un des principaux distributeurs de Sanlorenzo dans la région APAC ?
C'était une étape logique. Nous continuons à penser que la région Asie-Pacifique, et en particulier la Chine, sera la partie du monde qui connaîtra la plus forte croissance financière. Nous avons déjà vu une croissance imposante au cours des dix dernières années, mais principalement en Asie du Sud-Est. Les perspectives sont bonnes pour le secteur des superyachts, car le président Xi Jinping a lancé une nouvelle loi qui fait de l'île de Hainan une zone exempte d'impôts. Ainsi, si l'on achète désormais un yacht à Hainan, on économise les taxes. De plus, d'importants investissements sont réalisés dans la construction de nouvelles marinas entre Dakar et Hong Kong. Il y a donc des signes d'une grande ouverture du marché du yachting en Chine.
Quel est votre avis sur l'avenir du marché ?
Il y a naturellement de nombreuses questions géopolitiques à surveiller. Nous nous attendons à ce que la banque centrale abaisse ses taux d'intérêt au cours du second semestre. Si cela se produit, ce sera un bon signe pour les clients. Nous n'avons pas le sentiment que le marché s'est arrêté, mais nous remarquons que les clients dépensent de l'argent avec plus de prudence que pendant les années très fructueuses de 2021 à maintenant. On peut donc s'attendre à ce que le marché revienne un jour à un niveau normal. Mais cela ne nous fera pas de mal, car nos carnets de commandes sont pleins.
Le développement de nouveaux modèles est très coûteux. Allez-vous continuer à lancer plusieurs nouveaux modèles par an ?
Les nouveaux modèles sont le carburant de notre activité et nous voulons toujours avoir une longueur d'avance sur le marché avec nos nouveautés, surtout en termes d'innovation.
