Insolvabilité: Fin du groupe Sweden Yachts - le chantier naval Rutgersson est insolvable
Jochen Rieker
· 18.03.2024
Pour Georg Wrobel, un rêve devait se réaliser cette saison. Ce chirurgien de Lippstadt en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, à la retraite depuis deux ans, avait commandé la construction d'un Malö 43 dans la célèbre entreprise de construction de bateaux de Mattias Rutgersson sur la péninsule suédoise d'Orust. Il avait l'intention d'effectuer de longs voyages en mer avec ce bateau. Il avait délibérément opté pour un bateau à quille courte et modérée, doté d'une structure légendaire en acajou, qui fait office de forteresse bien aménagée par temps de pluie.
Le propriétaire s'est rendu plusieurs fois à Kungsviken pour suivre la construction. Celle-ci s'est rapidement arrêtée suite à la pandémie de Corona. Rien d'anormal, pensait Georg Wrobel, car on parlait partout de problèmes de livraison. De temps en temps, le chef du chantier naval Rutgersson lui envoyait des photos sur son téléphone portable de l'avancement des travaux, accompagnées le plus souvent de la facture pour le prochain paiement partiel.
À la fin de l'année dernière, confiant dans le sérieux des constructeurs de bateaux suédois, qu'il avait trouvés compétents et aimables, Wrobel avait transféré un total de 522 000 euros en Suède. Seul le versement final, qui ne serait dû qu'à la livraison du yacht terminé, manquait encore. Aujourd'hui, le médecin est confronté à un fiasco. En effet, le groupe Sweden Yachts est en cessation de paiement.
C'est ce que lui a fait savoir Paula Save, l'administratrice judiciaire en charge du dossier. Au lieu d'avoir le bateau de ses rêves, qui aurait dû être livré ces semaines-ci, Georg Wrobel se retrouve maintenant seul avec une coque en fibre de verre plus ou moins vide, sans machine, sans mât, sans installations, sans électronique de bord, sans rembourrage et avec seulement la moitié environ de l'aménagement en bois. "Probablement que la coque ne vaut pas beaucoup plus que 70.000 euros", craint-il.
La faillite du groupe Sweden Yachts : les conséquences pour les acheteurs
Et Wrobel n'est pas seul. Selon ses informations, cinq autres acheteurs sont concernés, chacun ayant versé entre 238.000 et un million d'euros. Certains se retrouvent sans aucune valeur résiduelle, d'autres avec des yachts à différents stades de fabrication.
Toujours est-il que les bateaux partiellement construits appartiennent sans aucun doute à leurs propriétaires. Mais personne ne doit espérer le remboursement des paiements calculés à tort pour l'avancement des travaux. Selon les informations de l'administrateur judiciaire Save, il n'existe pratiquement pas de masse de faillite pertinente.
Comme Mattias Rutgersson ne disposait pas de sa propre infrastructure, mais avait simplement loué les chantiers navals et les entrepôts d'hiver, les personnes concernées doivent maintenant soit vendre leurs yachts avec des pertes énormes, soit les faire terminer ailleurs pour un surcoût considérable.
Le chef du chantier naval a probablement détourné tout l'argent qu'il avait collecté auprès d'acheteurs de bonne foi et, dernièrement, il n'a même plus payé les salaires. Georg Wrobel suppose qu'il n'a pu maintenir les affaires que "dans une sorte de système boule de neige en apparence". Il était également redevable du loyer des hangars, raison pour laquelle ceux-ci doivent maintenant être évacués.
La réputation de Rutgersson dans la région est douteuse depuis un certain temps, comme l'ont révélé les dernières recherches de YACHT.
Jusqu'à présent, les doutes quant à son sérieux n'ont été exprimés que dans la région et à mots couverts. Ainsi, la dernière faillite n'a pas encore été rendue publique, bien que Paula Save ait été nommée administratrice depuis plusieurs semaines. Les médias locaux et la presse nautique suédoise n'ont pas encore parlé de la menace de faillite. Mais cela devrait changer cette semaine. En effet, la première audience dans cette affaire est prévue pour le 21 mars. Tout porte à croire que la faillite sera rapidement constatée et annoncée.
Rutgersson n'a apparemment pas présenté de comptes annuels ordinaires depuis 2019 déjà, comme il aurait été légalement tenu de le faire. Cela renforce le soupçon qu'il a délibérément voulu dissimuler ses difficultés financières pendant des années. Il a probablement aussi invoqué à cet égard les défis particuliers posés par la pandémie de Corona. Mais à la fin, les déséquilibres de son système étaient tout simplement trop importants.
On ne sait pas encore s'il devra faire face à une accusation de fraude en matière de faillite. Joakim Hermansson, un journaliste spécialisé suédois expérimenté et connaisseur de la branche depuis des décennies, qui écrit pour le magazine "Praktiskt Båtägande", a souligné pour YACHT la difficulté de prouver l'intention devant un tribunal.
Jusqu'à présent, malgré la procédure d'insolvabilité en cours, même la page d'accueil de la Groupe Sweden Yachts avec une mention correspondante. On continue d'y faire la promotion de la construction navale de qualité, comme si rien ne s'était passé :
"Le groupe Sweden Yachts est l'un des principaux fabricants de yachts au monde. Nous sommes les fiers fabricants de CR Yachts, Sweden Yachts, Malö Yachts et Regina Yachts. Tous nos bateaux sont construits dans notre chantier naval de Kungsviken, sur l'île historique de construction navale d'Orust, en Suède. Nous sommes une entreprise fière de construire des bateaux solides avec de bonnes caractéristiques de navigation et des intérieurs de qualité".
Si vous faites également partie des personnes concernées, n'hésitez pas à nous contacter : mail@yacht.de
