Insolvabilité de Sweden Yachts Group: Rapport choquant de l'administrateur judiciaire
Jochen Rieker
· 08.10.2024
En principe, l'enquête ne devait durer que trois mois. Finalement, Paula Save a mis près de trois quarts d'année pour éclaircir un tant soit peu la faillite de Mattias Rutgersson et de son Sweden Yachts Group. A plusieurs reprises, elle a dû demander au fautif, sous peine de sanctions, de fournir les documents comptables manquants. Lors de l'ouverture de la procédure, il avait remis des justificatifs de plusieurs exercices dans un carton, sans ordre. Rien que cela laissait présager qu'il n'était pas très rigoureux en matière de comptabilité.
Il n'est donc pas étonnant que le rapport final de huit pages de l'administrateur judiciaire dénonce de graves lacunes dans la comptabilité et les comptes financiers. Le dossier est tellement lacunaire qu'il n'a même pas été possible de déterminer la date exacte à partir de laquelle le Sweden Yachts Group était insolvable. C'est ce que constate Paula Save :
"En ce qui concerne les dettes de l'entreprise envers l'État, selon l'autorité suédoise chargée de l'application de la loi, l'entreprise aurait dû payer les pénalités de retard prévues par la loi sur les comptes annuels en novembre 2022. En outre, il existe des dettes impayées auprès de certains fournisseurs dont l'échéance est mars 2020, ce qui signifie que l'insolvabilité semble avoir eu lieu dès le premier trimestre 2020".
Sweden Yachts Group doit près de 4,2 millions d'euros aux acheteurs de yachts, aux fournisseurs et à l'État
Selon le rapport final, le passif total s'élève à 4,172 millions d'euros. Le liquidateur n'a trouvé que 11 860 euros d'actifs. Le Sweden Yachts Group, qui comptait 14 employés au moment de la faillite, n'était donc plus qu'une coquille vide. Des fournisseurs renommés avaient cessé leurs livraisons depuis des années en raison de factures impayées.
Mais jusqu'à l'automne 2023, alors que l'inéluctabilité de la faillite était établie depuis longtemps, le chef du chantier naval a persuadé à plusieurs reprises les acheteurs de yachts de payer par anticipation des montants partiels sur des travaux qui n'ont jamais été effectués et pour des composants qui n'ont jamais été livrés.
Selon le rapport de Paula Save, cinq bateaux se trouvaient à différents stades de construction au moment de la faillite, dont le Malö 43 de Georg Wrobel, qui a perdu à lui seul environ 450.000 euros.
Mais Mattias Rutgersson savait aussi tirer de l'argent de la poche des clients avant même d'avoir commencé à fabriquer les moules de laminage, comme dans le cas du Britannique Mark Ryland, qui avait commandé un CR 390 DS. Ryland a déclaré à YACHT que cette faillite était "une mauvaise expérience. Je ne pense pas que nous ayons d'autre choix que de passer tout cela par pertes et profits".
Le rapport de l'administrateur judiciaire dit à ce sujet
"En résumé, l'entreprise a ainsi bénéficié d'avances importantes sans que les clients de l'entreprise ne reçoivent une valeur équivalente".
Le patron de Sweden Yachts Group a-t-il encore déplacé des sommes importantes avant de faire faillite ?
Mais Paula Save a trouvé d'autres incohérences. Ainsi, il existe des preuves que Mattias Rutgersson a transféré des sommes considérables de Sweden Yachts Group AB vers une autre société qu'il contrôle, SYG Marin AB - qui a elle-même été déclarée en faillite dès décembre 2022 :
"Mon examen a montré qu'il y a eu des transactions importantes entre la société en faillite et la société liée SYG Marin AB. Les montants sont élevés et rien n'indique que les transactions font partie des activités commerciales (de Sweden Yachts Group AB). En raison de lacunes dans la comptabilité, il n'est pas possible de déterminer quelle valeur a été apportée à SYG Marin AB et quelle était la base de ces transactions". Il reste également à déterminer "dans quelle mesure les transferts vers SYG Marin AB ont contribué à la faillite de l'entreprise".
C'est seulement un indice que la faillite pourrait encore avoir des conséquences pénales pour Rutgersson. Beaucoup d'éléments parlent au moins en faveur d'une dissimulation de l'insolvabilité, si ce n'est d'un déséquilibre sciemment provoqué. Car les déficits importants ne peuvent pas être expliqués par des problèmes de livraison dus à Corona, comme le chef du chantier naval l'a fait croire à plusieurs reprises à des acheteurs de bonne foi.
Dans ce contexte, il est également intéressant de constater que rien que pour les deux derniers exercices du Sweden Yachts Group, plus de 150 pièces justificatives manquent purement et simplement dans la comptabilité - bien que Paula Save Rutgersson ait demandé à plusieurs reprises de les fournir. C'est ce qu'elle écrit dans le rapport :
"Pour l'exercice 2023/2024, la comptabilité physique contient 138 pièces justificatives, dont les numéros 69 à 138 sont manquants... Pour l'exercice 2022/2023, les pièces justificatives no 362 à 470 sont manquantes".
Ce que l'administratrice judiciaire a trouvé correspond par ailleurs "souvent non conforme aux dispositions de la loi comptable relatives à la présentation d'un document"..
Paula Save conclut son enquête par une remarque éloquente : les paiements du Sweden Yachts Group à SYG Marin AB "pourraient enfreindre les dispositions de la loi suédoise sur les sociétés et pourraient également entraîner une obligation d'indemnisation au titre du droit des sociétés".écrit-elle. Elle se voit "en raison des lacunes dans la présentation des comptes", n'était toutefois "pas en mesure de prendre position sur cette question".
C'est en fait l'affaire des autorités suédoises, qui avaient jusqu'à présent fermé les yeux sur toutes les faillites précédentes de Mattias Rutgersson et de son père Charles, fondateur de CR Yachts et directeur adjoint de longue date du Sweden Yachts Group. Après le rapport d'insolvabilité accablant de Paula Save et la couverture nationale et internationale de l'affaire, cette forme d'ignorance ne pourra guère être maintenue. Une interdiction d'exercer des activités commerciales pendant plusieurs années au moins aurait dû être prononcée depuis longtemps au vu des incidents.
Paula Save n'a pas encore répondu aux questions de YACHT. Nous vous tiendrons au courant dès qu'elle aura pris position.
