European Yacht Of The Year 2026: Les nominés pour le Yacht européen de l'année
Jochen Rieker
· 31.08.2025
Qu'il s'agisse de grandes ou de petites séries, de cruisers de performance, de bateaux de croisière ou d'explorateurs en aluminium, un vent de fraîcheur souffle à nouveau sur tous les secteurs de la construction de yachts. Du moins en ce qui concerne le nombre et l'attrait des nouveautés, les chantiers navals renouent avec les records précédents. Ils espèrent ainsi sortir du creux de la demande de l'après-Covid.
Alors que l'automne dernier, seulement une douzaine de nominés se sont soumis aux tests de plusieurs jours pour le Yacht européen de l'année, ils sont cette fois presque deux fois plus nombreux à figurer sur la liste de sélection pour la distinction la plus convoitée dans la construction navale internationale. Le jury, dirigé par YACHT et composé des rédacteurs en chef et des chefs de test des douze magazines de voile les plus influents, met les candidates à l'épreuve en mer pendant une semaine entière. La première sélection a lieu mi-septembre en mer du Nord, au large d'IJmuiden, et la seconde mi-octobre sur la côte catalane, au large de Port Ginesta.
Seuls les bateaux qui participent à l'un des deux tests et qui font leurs preuves dans toutes les conditions entrent en ligne de compte pour une victoire. L'intensité des essais, tout comme l'expérience des jurés, font du Yacht européen de l'année un bateau unique au monde. Aucune autre sélection des meilleurs bateaux ne fait l'objet d'une procédure aussi complexe.
Vous découvrirez ici et aujourd'hui qui est nominé et pourquoi. Parmi eux, le Hanse 590, le Pure 42 et le Woy 26, trois yachts allemands qui ne pourraient guère être plus différents. Les gagnants seront récompensés lors du boot Düsseldorf en janvier 2026.
Les candidats jusqu'à 10 mètres
First 30
Compact, léger, glissant et bon marché - ces caractéristiques ont fait du dernier cruiser performant du groupe Beneteau un modèle à succès. Un intérieur certes réduit, mais tout à fait confortable, rend le First 30 également intéressant pour la navigation de croisière rapide - et en fait l'un des monocoques les plus vendus au monde actuellement. Longueur de coque 9,35 m ; largeur 2,95 m ; tirant d'eau 1,98 m ; poids 3,2 t ; surface de voile 54,7 m2 ; prix 124.950 euros.
Woy 26
C'est un plaisir pour les yeux, mais c'est aussi beaucoup plus que cela. La Woy 26, conçue par Martin Menzner et construite en petite série par Jan Brügge, navigue comme elle en a l'air : agile, précise, rapide. Grâce à sa quille relevable et à son gréement en carbone, ce day-sailer sportif et élégant est facile à gréer et à mettre à l'eau. Mais la véritable particularité reste cachée sous le vernis de finition : le bateau est fabriqué en bois de mélèze local. Pour ce faire, le chantier naval a compressé sous vide quatre couches de fines bandes de bois au-dessus d'un moule positif et les a collées avec de l'époxy. La durabilité n'a jamais été aussi simple et chic ! Longueur 8,00 m ; largeur 2,42 m ; tirant d'eau 1,10 - 1,90 m ; poids 1,1 t ; surface de voile 35,0 m2 ; prix 285.600 euros
Les candidats jusqu'à 12 mètres
Dragonfly 36
Même avec un gréement standard, le trimaran danois est une référence. Son coefficient de portance de 5,9 est le plus élevé de tous les nominés. Pour ceux qui en veulent plus, le gréement en carbone, plus haut de deux mètres, permet d'atteindre la valeur hyper-sportive de 6,4. Le Dragonfly compte ainsi parmi les yachts de série les plus rapides. Mais il est plus large et offre aussi un aménagement agréable sous le pont - et même des sièges de barreur chauffants en option. Longueur 11,55 m ; largeur 3,70 - 8,12 m ; tirant d'eau 0,67 - 2,00 m ; poids 4,5 t ; surface de voile 93,50 m2 ; prix 627.130 euros.
Pogo RC
Avec son dernier modèle, le chantier naval breton Pogo Structures s'aventure en terre inconnue : pour la première fois, il a optimisé un racer pour la formule IRC. Le Pogo RC, en solitaire ou en double, devrait être capable de gagner des régates longue distance comme la Rolex Fastnet Race ou la Transquadra. Même si la forme de sa coque n'en a pas tout à fait l'air, il fait partie des yachts modernes inspirés des designs Scow avec une ligne de flottaison courte (8,17 mètres) et une étrave bien remplie - tout comme son rival juré JPK 1050. Longueur 10,25 m ; largeur 3,54 m ; tirant d'eau 2,25 m ; poids 3,3 t ; surface de voile 72,0 m2 ; 264.180 euros
Lagoon 38
Le leader mondial du marché des multicoques surprend doublement : avec un modèle compact, qui plus est d'entrée de gamme. Les deux répondent à une demande croissante, alors que la taille et le prix des bateaux de croisière avaient récemment tendance à s'inverser. Le Lagoon 38 offre en option certaines innovations qui ont permis au 42 de faire ses débuts l'année dernière, notamment la dînette de salon qui se prolonge sans interruption dans le cockpit. Longueur 11,38 m ; largeur 6,65 m ; tirant d'eau 1,26 m ; poids 10,2 t ; surface de voile 72,2 m2 ; prix 406.980 euros.
JPK 1050
Si l'on compare la forme de la coque et les caractéristiques techniques avec celles du Pogo RC, on constate de grandes similitudes. Jusqu'au mât en carbone et aux safrans relevables, les bateaux se ressemblent énormément. Rien d'étonnant à cela : ils visent la même clientèle. Jean-Pierre Kelbert qualifie le 1050, avec lequel il a d'emblée remporté la Rolex Fastnet Race sur tout, de "Mini-Class 40". Cela correspond bien à son caractère. Pour cela, il a quitté la ligne du chantier qui privilégiait jusqu'alors des lignes plutôt modérées. Les performances s'en sont trouvées améliorées. Longueur 10,43 m ; largeur 3,54 m ; tirant d'eau 2,22 m ; poids 3,5 t ; surface de voile 73,0 m2 ; prix 267.550 euros
Fountaine Pajot 41
Le catamaran de croisière de La Rochelle est le nouveau modèle d'entrée de gamme de Fountaine Pajot. Il remplace l'Astrea 42 et l'Isla 40, les modèles les plus populaires de la vaste gamme qui s'étend jusqu'à 80 pieds. Parmi ses points forts, on peut citer la bonne répartition de l'espace pour six à huit invités, qui peuvent également se loger facilement dans le cockpit. En outre, le FP 41 peut être équipé en option d'une propulsion hybride ; les batteries sont alors chargées par récupération, par des panneaux solaires ou par un générateur diesel. Longueur 11,93 m ; largeur 6,92 m ; tirant d'eau 1,35 m ; poids 12,7 t ; surface de voile 100 m2 ; prix 481.240 euros
Sun Odyssey 415
Avec lui, Jeanneau lance la dernière génération de sa gamme de yachts de croisière. La coque est basée sur celle du Sun Odyssey 410 et a été retravaillée, surtout à l'arrière. Sous le pont et dans les nombreux détails pratiques, le 415 se présente sous un jour entièrement nouveau. Cela inclut un standard d'aménagement plus haut de gamme et un design intérieur plus agréable. En outre, le prix du bateau est devenu nettement plus attractif, du moins pour la phase de lancement. L'un dans l'autre, il s'agit donc d'un ensemble prometteur. Longueur 11,99 m ; largeur 3,99 m ; tirant d'eau 2,25 m ; poids 7,7 t ; surface de voile 80,4 m2 ; 260.610 euros
Les candidats jusqu'à 14 mètres
XR 41
C'est un début sur mesure pour le nouveau Racer-Cruiser de X-Yachts : partout où le chantier naval s'est engagé avec le XR 41, il a remporté la médaille d'argent - dernièrement lors du championnat du monde ORC à Tallinn. Le bateau bénéficie du feed-back et des réglages de l'équipage de Jesper Radich, ce qui profite à tous les propriétaires. L'aménagement en partie modulaire et parfaitement habitable garantit en outre une double utilisation comme bateau de croisière rapide et donc une longue durée de vie. Longueur 12,20 m ; largeur 4,18 m ; tirant d'eau 2,40 m ; poids 7,2 t ; surface de voile 108,4 m2 ; prix 570.720 euros.
Excès 13
Avec l'Excess 13, la jeune marque de catamarans appartenant à Beneteau présente un modèle prometteur pour l'élection du yacht européen de l'année. Sur le papier du moins, il remplit les conditions requises : Avec un coefficient de portance de 4,8, l'Excess compte déjà parmi les catamarans de croisière les plus rapides. La construction doit être à la fois plus solide et plus légère que d'habitude, le centre de masse plus bas et plus centré. L'aménagement semble également cohérent, tant sur le plan esthétique que fonctionnel. Un candidat très prometteur ! Longueur 12,99 m ; largeur 7,25 m ; tirant d'eau 1,48 m ; poids 10,8 t ; surface de voile 113 m2 ; prix 553.350 Euro
Pure 42
Le dévouement, l'expertise et une vision claire permettent de créer à Kiel des yachts en aluminium qui n'ont pas leur pareil. On le voit au prix, mais plus encore à la philosophie immuable de construire rien de moins que le meilleur possible. Le Pure 42, fabriqué en petite série, allie la rigidité et l'aptitude à la croisière au long cours d'un Explorer au plaisir de naviguer d'un Performance Cruiser - qui peut encore être augmenté par un pack sport comprenant un mât en carbone. Cela n'existe pas encore sous cette forme. Partout où l'on regarde : des composants de pointe et une finition des plus raffinées. Longueur 12,90 m ; largeur 4,20 m ; tirant d'eau 1,20 - 3,00 m ; poids 9,8 t ; surface de voile 99 m2 ; prix 1.126.930 Euro
Léopard 46
Pour ceux qui recherchent un catamaran adapté aux longues croisières et aux équipages nombreux, le nouveau venu d'Afrique du Sud est l'un des modèles les plus confortables actuellement sur le marché. Le Leopard 46 reprend certaines caractéristiques du 50, mais les complète par des développements judicieux. Ainsi, l'intérieur et l'extérieur peuvent être reliés en continu grâce à la large porte coulissante. Le cockpit avant et le flybridge font aujourd'hui presque partie des standards et sont très bien conçus. La finition semble solide et routinière. Longueur 13,90 m ; largeur 7,35 m ; tirant d'eau 1,65 m ; poids 17,2 t ; surface de voile 144,4 m2 ; prix 831.810 Euro
Saffier SL 46
Connu dans le monde entier et maintes fois primé pour ses day-sailers, Saffier Yachts s'essaie désormais au grand format. Le SL 46 est proposé au choix avec une poupe ouverte ou fermée (versions "Med" et "North"). Les deux ont en commun un plan de voilure performant et adapté à la navigation en solitaire, un grand cockpit ainsi que des aménagements sous le pont qui semblent à la fois luxueux et légers. A l'arrière, il est possible de commander à tribord, au lieu de la double couchette, un coffre de bâbord accessible qui peut également servir d'atelier. Longueur 13,75 m ; largeur 4,45 m ; tirant d'eau 2,20 m ; poids 10,9 t ; surface de voile 118 m2 ; prix 1.130.500 Euro
Les candidats jusqu'à 16 mètres
Tige 50
Un autre explorateur en aluminium rejoint les rangs des finalistes en provenance d'Italie, comme le Pure 42, également sous un nouveau pavillon. Le Stem 50 a été construit par un chantier naval bien établi, avec des décennies d'expérience, qui était jusqu'à présent spécialisé dans les bateaux de travail. Avec son grand dodger, son arceau de cockpit, son franc-bord élevé et sa poupe anguleuse, il rappelle les concurrents d'Allures ou d'Ovni pour les longs voyages. Mais il dispose d'une grande surface de voile et d'une quille fixe profonde, ce qui lui confère des caractéristiques de navigation agiles. Un marin d'eau bleue expérimenté a participé à son développement. Longueur 14,99 m ; largeur 4,99 m ; tirant d'eau 2,40 m ; poids 13,2 t ; surface de voile 140,5 m2 ; prix 1.023.400 Euro
Oceanis 52
Après que le leader mondial du marché Beneteau ait appuyé sur la touche pause dans le développement de modèles en 2024, les choses s'accélèrent maintenant. A côté du 47, issu de l'Oceanis 46.1, le 52, dessiné par Roberto Biscontini, représente un développement entièrement nouveau dans le segment des bateaux de croisière. Visuellement, il conserve pour l'essentiel les lignes connues et très réussies de la génération précédente, mais doit offrir plus de volume, de qualité et de tempérament. Équipé d'options de performance, le cruiser de 15 mètres atteint même un potentiel sportif. Longueur 15,31 m ; largeur 4,84 m ; tirant d'eau 2,36 m ; poids 14,5 t ; surface de voile 94,0 m2 ; prix 458.150 euros
Dufour 48
Le successeur du 470 ne gagne pas seulement en longueur, mais aussi en largeur utile. Cela lui confère une position unique dans l'environnement des grands chantiers navals de série, où l'on trouve habituellement 46 pieds sur le pont. Avec jusqu'à cinq couchettes doubles et quatre salles de bain au choix, le Dufour 48 devient un bateau charter et, en version trois cabines, un bateau de propriétaire très spacieux. De bonnes caractéristiques de navigation sont déjà garanties en standard. Longueur 14,32 m ; largeur 4,85 m ; tirant d'eau 2,35 m ; poids 13 t ; surface de voile 106 m2 ; prix 464.100 Euro
Tortue 147
Un cat comme aucun autre ! Le nouveau développement de Cataruga rompt avec toutes les conventions. Derrière ce concept se trouve Jean Sommeraux, un ingénieur qui, après une carrière dans le secteur du mobilier de plein air, a vécu quatre ans sur une vieille goélette. Avec la Tortue 147, construite en aluminium, il veut amener les gens sur l'eau de manière détendue et convaincre par la durabilité. Très différent, très excitant ! Longueur 14,70 m ; largeur 7,85 m ; tirant d'eau 1,45 m ; poids 17 t ; surface de voile 96 m2 ; prix non encore déterminé.
Vaan R5
Encore un cata, encore de l'aluminium. Mais le Vaan R5 n'est pas seulement synonyme de navigation au long cours, il est aussi, plus que la Tortue, synonyme de luxe et de performance. Fabriqué en Hollande, ses lignes sans fioritures sont presque futuristes. Techniquement, le bateau hollandais répond à cette exigence : des moteurs électriques en guise de propulsion auxiliaire, du liège en guise de revêtement de pont, des revêtements intérieurs en bouteilles PET recyclées témoignent de la volonté d'explorer de nouvelles voies. Sous le pont, le R5 est cool, presque cubiste. Sur le pont, il convainc par sa bonne ergonomie et l'absence de superstructures hautes - ce qui est bon pour le comportement en mer. Longueur 14,94 m ; largeur 7,99 m ; tirant d'eau 1,35 - 2,00 m ; poids 19 t ; surface de voile 125 m2 ; prix 1.779.050 euros.
Les candidats au-dessus de 16 mètres
Boréal 56
La coque en aluminium a une épaisseur de 12 millimètres et est isolée par 80 millimètres d'isolant. Le réservoir d'eau a une capacité de 1.500 litres, celui de diesel de 1.150 litres. La porte du Dodger se ferme comme un coffre-fort. Le nouveau Boreal est un bateau pour les croisières dans les zones les plus rudes. Derrière sa coque brute et ultra-robuste, il cache toutefois plus de finesse qu'auparavant. Longueur de coque 16,0 m ; largeur 4,24 m ; tirant d'eau 1,20 - 3,18 m ; poids 20,5 t ; surface de voile 143 m2 ; prix 1.605.890 euros
Wauquiez 55
Il faut s'habituer aux lignes. En tout cas, Wauquiez se montre une fois de plus très innovant avec le 55. On peut l'interpréter au mieux comme une réinterprétation radicale des yachts de luxe d'Amel. Comme eux, il offre un cockpit central protégé et un poste de pilotage décalé sur le côté. Pour le reste, il brille par son tempérament et son originalité. Longueur 16,40 m ; largeur 5,25 m ; tirant d'eau 2,40 m ; poids 20 t ; surface de voile 164 m2 ; prix 1.940.330 euros.
Hanse 590
Le troisième finaliste allemand pour le Yacht européen de l'année vient de Hanseyachts. Il a déjà fêté sa première l'automne dernier, mais a été largement remanié par la suite. Cela lui a fait du bien. Un design contemporain, à l'extérieur comme à l'intérieur, s'allie ici à l'une des plus vastes offres de personnalisation du marché. Le 590 peut donc être spécifié comme bateau de location ou comme yacht de luxe. Équipé en conséquence, son prix atteint des sommets à sept chiffres. En revanche, il offre sur demande toutes les commodités d'une maison de vacances au bord de l'eau. Longueur 16,90 m ; largeur 5,30 m ; tirant d'eau 2,53 m ; poids 22,9 t ; surface de voile 151 m2 ; prix 981.630 euros.
Poulpe 58
Kraken Yachts qualifie l'équipement de série de "standard mondial de la navigation". Et cet équipement est effectivement complet et sans concurrence. Le nouveau 58 sort du chantier avec un générateur, un chauffage, une climatisation, une pompe à eau, des winchs électriques et bien d'autres options coûteuses qui n'existent pas ici. Dick Beaumont, fondateur et patron du chantier naval, ne veut rien de moins que construire les meilleurs yachts d'eau bleue. Pour cela, il parcourt de nombreux miles supplémentaires. Ses bateaux sont aussi sûrs que faciles à manœuvrer et, de surcroît, bien nantis. Les acheteurs devraient l'être aussi. Longueur 17,67 m ; largeur 5,20 m ; tirant d'eau 2,30 m ; poids 27,5 t ; surface de voile 230,1 m2 ; 2.754.850 euros.
CNB 62
La marque a longtemps appartenu à Beneteau, et le CNB 60 était l'un des yachts de luxe les plus populaires dans son genre. Aujourd'hui, Solaris a repris le flambeau et présente le 62, qui remplace le best-seller. Construit dans le nord de l'Italie, il est encore plus élaboré, plus concis, plus défini - un yacht de croisière moderne, pratique et distingué à la fois, pouvant être conduit en toute sécurité par un équipage réduit. Longueur 18,47 m ; largeur 5,30 m ; tirant d'eau 2,95 m ; poids 28 t ; surface de voile 196 m2 ; prix 1.999.200 euros.
