Privilège 580 Signature: Test d'un multicoque issu d'un segment de niche exclusif
Michael Good
· 19.11.2024
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La marque dispose actuellement de trois modèles. Les types Signature 510 et Série 640 sont des constructions existantes qui ont toutefois été largement remaniées au cours des dernières années. Le Privilège Signature 580, premier modèle entièrement nouveau, a fait ses débuts en 2019. L'architecte est à nouveau le studio de Marc Lombard et le design du nouveau bateau est signé Franc Darnet Design.
Privilège Marine construit toutes les pièces en fibre de verre de ses catamarans selon un procédé complexe d'infusion sous vide, avant tout pour économiser du poids - en partant du principe que les catamarans d'eau bleue de cette taille et de cette orientation pour les longs voyages en mer sont de toute façon chargés d'un poids supplémentaire considérable sous forme d'aménagements complémentaires, d'équipement et d'effets personnels. Les moignons de quille sont solidement laminés sur les coques et renforcés par un cadre en acier intégré. Les structures sont calculées de manière à ce que le bateau puisse être facilement posé sur ses appendices de coque en cas de mise à sec.
Les tests sous voile se déroulent dans des conditions parfaites, avec un vent de 20 nœuds et une eau peu profonde. Le numéro de construction 1 est équipé d'un petit foc de trinquette, d'un génois à recouvrement plus grand ainsi que d'un reacher. Toutes les voiles d'avant restent attachées et sont enroulées. Avec le génois, la Signature 580 peut être dirigée jusqu'à environ 50 degrés par rapport au vent vrai et atteindre près de 7 nœuds de vitesse sur le fond. Le reacher déroulé apporte un surcroît de puissance considérable à partir d'environ 90 degrés par rapport au vent vrai. Le loch reste alors durablement dans une plage à deux chiffres.
En raison des longues distances entre le poste de pilotage et les quadrants du gouvernail, la commande est hydraulique, ce qui est tout à fait courant pour les Kats de cette taille. Malgré un bon réglage et un patinage minimal, l'installation offre peu de sensations au barreur, qui ne peut que barrer pour maintenir le cap. Le puissant pilote automatique fait aussi très bien l'affaire.
Pour l'affalage et le réglage des voiles, toutes les drisses et les écoutes, sans exception, sont ramenées au poste de pilotage latéral surélevé. En raison des charges extrêmement élevées sur les lignes, les deux grands winchs sont électriques, ce qui est obligatoire et fait déjà partie de la livraison du chantier naval chez Privilège.
Des variantes de mise en page pleines d'idées
Le chantier naval offre une grande flexibilité pour l'aménagement intérieur. En tant que concept semi-personnalisé, c'est le client qui décide comment il souhaite que l'intérieur soit aménagé - dans le cadre de la faisabilité constructive et technique, bien entendu. Privilège propose néanmoins deux agencements de base pour le Signature 580, avec trois ou quatre cabines doubles extrêmement spacieuses, chacune avec sa propre salle de bain.
Particularité : dans le cas du trois-cabines, la cuisine est séparée et intégrée dans le bas de la coque tribord.
et y est couplée à une cabine de skipper avec couchettes Pullmann et salle d'eau privée. Cette version s'adresse donc aux propriétaires qui souhaitent voyager avec un skipper et un cuisinier.
Dans la version plus conventionnelle à quatre cabines, la cuisine se trouve comme d'habitude dans le salon. Privilège ne propose pas de versions avec cinq ou même six chambres doubles, contrairement à la concurrence des constructeurs de grande série.
La qualité de fabrication à l'intérieur est exceptionnelle, les boiseries sont impeccables et les composants encastrés de grande qualité. Le silence inhabituel dans le salon et les cabines, même par grand vent et à grande vitesse, en est la preuve. Même les travaux sur le pont pendant les manœuvres sont quasiment inaudibles.
Le Privilège Signature 580 coûte près de quatre millions d'euros dans sa version de base. En l'absence de concepts de bateaux comparables, il est difficile de situer le prix. De plus, l'équipement de base de ce catamaran est inhabituellement complet et comprend pour l'essentiel presque toutes les commodités souhaitables, qui ne sont disponibles chez la plupart des concurrents que sous forme d'options augmentant fortement le prix.
Son exclusivité, sa taille et son prix très élevé ne permettront pas au Privilège Signature 580 de se faire une place sur le marché de la location, où les catamarans sont habituellement très demandés. Un bateau pour ceux qui ont beaucoup, qui veulent beaucoup - et qui obtiennent encore plus.
Les valeurs mesurées lors du test du Privilège 580 Signature
Le Privilège 580 Signature en détail
Caractéristiques techniques du Privilège 580 Signature
- Concepteur : Marc Lombard
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 17,90 m
- largeur : 9,18 m
- Profondeur : 1,75 m
- Poids : 29,0 t
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 27,57 m
- Grand-voile : 121,0 m2
- Génois sur enrouleur : 92,0 m2
- Machine (Yanmar) : 2 x 80 CV
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en PRV avec âme en mousse PVC, construite selon le procédé d'infusion sous vide. Résine vinylester à l'extérieur
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 3.903.200 €
- Garantie/contre l'osmose : 5/5 ans
Pour connaître la situation en 2024 et la définition des prix affichés, voir ici!
Chantier naval
Privilège Marine, 85100 Les Sables-d'Olonne (France) ; www.privilege-marine.com
Evaluation par YACHT du Privilège 580 Signature
Grand, sophistiqué et très cher : le Privilège Signature 580 n'est pas un bateau pour le grand public, mais il sert un segment de niche croissant et extrêmement exclusif avec une offre cohérente et complète.
Construction et concept
Construction solide et élaborée
Grande modularité dans l'aménagement
Prix exclusif
Performance de la voile et réglage
Potentiel de performance élevé
Concept de gréement variable
Contrôle insensible
Habitat et qualité d'aménagement
Qualité de finition irréprochable
Espaces de vie spacieux
De nombreuses possibilités d'aération
Équipement et technique
Technique de bord très accessible
Cockpit avant accessible depuis le salon
Cet article a été publié en 2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
