Les multicoques forment aujourd'hui un large spectre entre une économie d'espace maximale, un confort de superyacht et une focalisation conséquente sur la performance, comme le montrent les tests YACHT de l'année 2025. D'un point de vue conceptuel, l'éventail s'étend des volumineux catamarans de croisière de série comme le Lagoon 43, le Fountaine Pajot New 41 et le Leopard 46 au superyacht Thíra 80 et au trimaran très rapide Dragonfly 36, en passant par le concept en aluminium du Vaan R5. Alors que les catamarans de grande série donnent la priorité en premier lieu à l'espace habitable, à la flexibilité des layouts et à l'efficacité des charters, le Vaan mise sur l'aluminium recyclé et les propulsions électriques et le Dragonfly sur la vitesse élevée avec un espace intérieur limité mais adapté à la croisière. Dans l'ensemble, le confort est encore plus grand : Les salons de flybridge, les cockpits avant, les plates-formes de tenders hydrauliques et les vastes champs solaires sont de plus en plus standard, en particulier dans les classes de longueur les plus importantes.
Sur le plan de la navigation, les concepts se distinguent nettement par leur caractère, plutôt que par la question "navigue bien ou mal" : dans des conditions modérées, le Dragonfly 36 atteint nettement plus de 20 nœuds avec une maniabilité relativement détendue, tandis que la conception de la coque et du gréement des catamarans de croisière classiques comme le Leopard 46 ou le Vaan R5 vise plutôt des vitesses de croisière solides dans la plage à un ou deux chiffres. Parallèlement, les tests montrent à quel point les grands multicoques sont sensibles aux réglages, à la géométrie du safran ou aux configurations de la quille et de la dérive, par exemple sur le Vaan R5 avec une pression de barre et une dérive d'abord nettement trop élevées ou sur le Leopard 46 avec des sensations à la barre très dépendantes du vent. Les combinaisons de focs auto-vireurs, de lignes clairement guidées et de winchs E (Lagoon 43, New 41, Vaan R5) rendent les grands kats en principe compatibles avec les petits équipages.
Deux philosophies se côtoient dans l'aménagement : des bateaux de grande série très modulaires avec trois à six cabines pour les charters et les familles nombreuses, et des concepts clairement orientés vers le propriétaire avec une grande suite pour le propriétaire, des espaces utilitaires et un nombre réduit de cabines (Vaan R5, Thíra 80). Il est frappant de constater que l'accent est mis sur des espaces fermés et protégés des intempéries, combinés à de grands vitrages et parfois à des doubles vitrages (Vaan R5), tandis que les tables de navigation classiques ou les postes de pilotage intérieurs sont parfois fortement réduits, voire totalement supprimés (Lagoon 43, New 41). En termes de prix, la gamme s'étend du New 41, positionné relativement "bon marché" dans l'environnement du Bali, du Lagoon et du Leopard, au Thíra 80 dans le segment multimillionnaire des superyachts, en passant par les Leopard 46 et Vaan R5, plus chers mais dotés d'un équipement très haut de gamme.
Lagoon 43
Le Lagoon 43 est un catamaran de croisière volumineux avec des sections avant extrêmement pleines et des chinoises continues qui combinent des coques larges avec une ligne de flottaison relativement fine et qui, dans la pratique, se traduisent par un comportement de navigation vif mais bien contrôlable dans des vents modérés. Au près, le catamaran atteint un peu plus de cinq nœuds par 10 à 12 nœuds de vent avec génois superposé et grand-voile square, profite sensiblement d'un code zéro en option et fait preuve d'une maniabilité globalement légère et facile à manœuvrer, les angles de virement étant plutôt grands (environ 110 degrés). L'agencement du cockpit et du poste de pilotage, avec une place de barre latérale bien visible, des lignes logiquement guidées et de puissants winchs de harengs, facilite les manœuvres et le maniement d'une seule main, tandis que le salon de flybridge et l'absence d'escalier d'accès supplémentaire sur le toit sont plus une question de confort que de pure fonctionnalité.
Sous le pont, la nouvelle forme de la coque offre des cabines de même taille à l'avant et à l'arrière, ce qui permet d'avoir des cabines de propriétaires à l'avant avec une grande salle de bain à l'arrière ou des configurations symétriques à quatre cabines avec chacune leur propre salle d'eau - un avantage, notamment en utilisation charter. Le salon et le cockpit extérieur se fondent en une grande zone de vie grâce à de larges portes coulissantes, complétées par une cuisine en L, des configurations de table variables, une bonne ventilation et des détails typiques de la grande série, comme l'absence partielle de mains courantes et une finition fonctionnelle, mais pas perfectionniste. En termes de prix, le Lagoon 43 se positionne de manière compétitive dans le segment établi des catamarans de croisière de 42 à 45 pieds et vise clairement le marché du charter et des familles ayant besoin de beaucoup d'espace.
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Fountaine Pajot Thíra 80
Le Thíra 80 est un catamaran à flybridge de 24 mètres qui se présente comme un planeur stable et régulier : Par dix nœuds de vent réel, ce catamaran de 66 tonnes atteint environ sept nœuds de vitesse sous la grand-voile et le génois, reste calme même dans une mer croisée chaotique et profite au largue de l'utilisation d'un gennaker à grande échelle. Malgré une surface de voile considérable et un poste de pilotage sur le flybridge avec cinq winchs électriques, l'accent n'est pas mis sur la performance sportive, mais sur une vitesse de croisière fiable et facilement contrôlable ainsi que sur un maniement confortable de l'équipage.
L'équipement et l'aménagement sont clairement dans le segment des superyachts : environ 265 mètres carrés de surface habitable et de pont avec un grand salon de pont principal, une plate-forme avant fixe avec jacuzzi, un flybridge généreux, un espace propriétaire sur presque toute la coque et des invités dans des cabines séparées avec salle de bain. Une plate-forme de tender, des moteurs diesel Cummins de grande taille, des générateurs puissants et une installation solaire d'une puissance allant jusqu'à 9 kWp permettent de vivre longtemps à bord ; le prix de départ de 5,9 millions d'euros, auquel s'ajoute un important potentiel de revenus de location, positionne le Thíra 80 comme une résidence secondaire flottante pour les propriétaires disposant d'un équipage professionnel.
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Vaan R5
Le Vaan R5 est un catamaran de 19 tonnes en aluminium qui met l'accent sur la durabilité et les performances en mer. Il atteint environ 7,2 nœuds au près et 8,4 nœuds à mi-vents lors des essais par 12 à plus de 20 nœuds de vent soufflant en rafales, réagit de manière fondamentalement vive, mais montre d'abord une pression de barre remarquablement élevée lors des essais avec une chute de mât trop importante. La surface latérale sur les quilles courtes entraîne une dérive sensible ; les dérives intégrales prévues devraient améliorer ce comportement à l'avenir, sans pour autant empêcher la chute à sec. Le maniement est globalement clair et adapté aux petits équipages, avec un foc auto-vireur, un support de winch en forme de V à l'arrière et des winchs à commande électrique en option.
Du point de vue de la construction, le R5 mise sur l'aluminium recyclé 5083, l'isolation complète et la propulsion électrique en standard, ce qui réduit considérablement l'empreinte écologique par rapport aux catamarans conventionnels en fibre de verre. L'aménagement intérieur est sobre et moderne, structuré de manière fonctionnelle avec une grande cuisine dans le salon, de nombreux espaces de rangement, un double vitrage de grande surface pour une bonne insonorisation et un agencement à trois ou quatre cabines au choix avec deux salles d'eau spacieuses. Avec un prix de base de près de 1,78 million d'euros, le R5 se positionne clairement dans le segment de niche orienté vers les propriétaires, où la construction robuste en aluminium, la mobilité électrique et la personnalisation sont au premier plan.
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Dragonfly 36
Le Dragonfly 36 est un trimaran pliable qui se distingue nettement des catamarans testés sur le plan de la navigation : Avec un vent d'environ 19 nœuds, le tri atteint des vitesses allant jusqu'à 21,6 nœuds sous Code Zero, navigue au largue et sur des parcours de demi-vent constamment dans une plage élevée à deux chiffres et affiche également des valeurs VMG très élevées au vent avec environ dix nœuds pour une incidence de 43 degrés. Le bateau réagit de plus en plus directement avec l'augmentation de la vitesse, se déplace comme "sur des rails" au bord du vent tout en restant contrôlable grâce aux grandes réserves de flottabilité des flotteurs ; la vitesse peut être atteinte avec relativement peu d'efforts de réglage et de pilotage.
Le système de pliage avec charnières composites intégrées à la structure permet de plier et de déplier rapidement les flotteurs, ce qui permet au Dragonfly de rester convivial pour la navigation et le remorquage, sans pour autant renoncer à une large position de voile. Sous le pont, le tri se limite à une coque centrale élancée avec une répartition monocoque navigable et bien finie, un salon et une cabine arrière, un aménagement en bois véritable de très haute qualité (en option) et un volume globalement limité par rapport aux monocoques ou aux catamarans de même longueur. Le prix élevé et la construction de type manufacture positionnent le Dragonfly 36 comme un bateau pour les propriétaires orientés vers la performance, qui préfèrent un potentiel de vitesse sans compromis à un espace de vie maximisé.
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Fountaine Pajot New 41
Le Fountaine Pajot New 41 est un catamaran de croisière compact dont la construction s'appuie sur le succès de l'Isla 40 et de l'Astréa 42 et dont les performances de navigation sont conformes aux attentes : les modèles et calculs précédents indiquent une vitesse de quatre à cinq nœuds par huit nœuds de vent environ ; à 16 nœuds, la vitesse au vent est d'environ huit nœuds et des vitesses à deux chiffres sont réalistes sur des parcours spacieux. Des quilles plus longues devraient améliorer les performances par rapport aux modèles précédents ; une propulsion hybride par pod avec fonction de récupération permet une navigation silencieuse à moteur et une alimentation en énergie autonome, mais coûte nettement plus cher.
L'aménagement exploite le format en longueur pour quatre cabines, un grand cockpit avec bimini fixe, un salon de toit et un salon avant, une grande cuisine et de larges portes coulissantes entre le cockpit et le salon. Dans la version propriétaire, le côté bâbord reçoit une suite continue avec un espace bureau et des armoires, un grand cabinet de toilette avec douche séparée et un espace WC séparé ; la ventilation, les espaces de rangement et les dimensions des lits sont généreux, complétés par des espaces skipper/équipage optionnels dans les pointes avant. Avec un prix de départ autour de 489.000 euros, le New 41 se situe en comparaison directe avec la concurrence sous Bali, Lagoon et Leopard et vise les propriétaires et affréteurs qui recherchent beaucoup de volume et un rapport qualité/prix attractif.
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Léopard 46
Le Leopard 46 est un catamaran de croisière de construction robuste qui, lors du test, atteint des vitesses supérieures à huit nœuds par 20 à 25 nœuds de mistral au portant, avec un génois plein et des vitesses à deux chiffres par moments, et qui se laisse piloter avec agilité et précision malgré de fortes rafales. Lorsque le génois est fortement relevé, la hauteur est d'abord limitée et la pression à la barre élevée, ce qui diminue nettement avec le génois plein ; dans l'ensemble, le test confirme le bon comportement en mer de la génération actuelle de Léopard. Les drisses, les écoutes et les lignes de réglage sont concentrées devant le poste de barre surélevé latéralement, les manœuvres se font de manière structurée malgré le chevauchement du génois, un palan est remplacé par deux palans d'écoute de grand-voile séparés.
L'agencement du pont, avec un grand cockpit avant, un plan continu de l'avant à l'arrière et un flybridge spacieux, est clairement orienté vers la location et la propriété, combinant protection contre les intempéries et qualité de vie. À l'intérieur, le 46 brise la symétrie classique avec des descentes divisées dans la coque tribord, une grande cabine propriétaire à l'arrière et une cabine avant séparée ; à bâbord se trouvent deux cabines pour invités avec leurs propres salles d'eau et un espace utilitaire en option. Le prix de base d'environ 845.000 euros plus le transport vers l'Europe est relativisé par une construction de haute qualité, un bon équipement de série et l'option d'une propulsion hybride, ce qui positionne le catamaran dans le segment supérieur de sa longueur.
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