Le sigle HH est encore une inconnue sur le marché européen de la plaisance. Rares sont ceux qui ont déjà vu un catamaran chinois sur l'eau dans nos régions. La marque ne dispose pas non plus d'un réseau de revendeurs sur une grande partie du Vieux Continent. Mais le bateau dont il est question ici pourrait tout changer. Car le HH 44 - disons-le d'emblée - fait sans aucun doute partie de ce qui se fait de mieux au monde en matière de navigation sur deux coques.
Et bien qu'il soit extrêmement cher (environ 1,6 million d'euros), il laisse derrière lui, en termes de ventes, certains modèles de taille équivalente fabriqués en série de manière plus simple. Il y a déjà 40 commandes pour ce croiseur de performance au design racé, qui peut aussi passer pour un croiseur de luxe, car il n'exige pratiquement aucun compromis en matière de confort de conduite. On ne peut s'empêcher d'utiliser le terme de "gamechanger", actuellement très inflationniste, pour décrire le catamaran conçu par le CEO Paul Hakes et construit par son fils James. Car c'est effectivement le cas, et ce à plusieurs égards.
Le HH 44 est construit comme un yacht de régate : extrêmement sophistiqué, donc léger et solide à la fois.
La coque et le pont sont composés de carbone, de verre E et de résine époxy avec un noyau de mousse très résistant, recuit dans un autoclave qui chauffe l'ensemble de la coque à 70 degrés pendant 48 heures afin d'assurer une liaison moléculaire homogène entre la résine et les fibres.
Le longeron avant, y compris le beaupré, ainsi que les dérives courbées en C sont même laminés à partir de couches de fibres de carbone pré-imprégnées. Les gouvernails, y compris les quadrants, sont également des constructions entièrement en carbone ; ils sont infusés en une seule fois et ensuite chauffés pour durcir. On ne peut pas faire mieux, plus rigide et plus durable pour les bateaux de série. Dans le domaine des composites, HH Catamarans satisfait ou dépasse ainsi facilement les normes des superyachts.
Le 44, qui sera suivi cette année par un 52 de conception similaire, brille en outre par d'autres caractéristiques uniques. Il dispose d'une propulsion hybride parallèle extrêmement intelligente qui se passe de générateur, car les moteurs électriques sont placés directement sur l'arbre des deux moteurs diesel trois cylindres et produisent jusqu'à cinq kilowatts de puissance de charge chacun, aussi bien sous voile que sous moteur. HH appelle ce système redondant EcoDrive, et ce nom rend justice à la propulsion. Il est couplé à un toit solaire au-dessus de la structure, qui fournit 3,2 kilowatts crête et fait partie de l'équipement de série très complet. Ce sont ces détails et bien d'autres, malheureusement rares, qui ont permis au catamaran 2023 d'être nominé pour le titre de Yacht européen de l'année. Il n'a pas manqué grand-chose pour que le HH 44 gagne, mais nous y reviendrons plus tard.
Avant cela, un mot sur le chantier naval et ses fondateurs, qui ont créé cette pièce d'art nautique
Il y a d'abord Paul Hakes, 58 ans, un Néo-Zélandais qui opère depuis des décennies dans le haut de gamme, longtemps surtout dans le segment des régates (entre autres la "Playstation" pour Steve Fossett ou l'"Oystercatcher XXX" dessiné par Judel/Vrolijk). Et il y a Hudson Wang, 67 ans, un Taïwanais qui, en tant qu'entrepreneur en Chine, a connu un certain succès et une fortune considérable en fabriquant des battes de baseball pour le marché américain.
Depuis 2012, les deux hommes forment une équipe congéniale, l'un en tant que maître d'œuvre de la marque HH, l'autre en tant que logisticien et financier. Sur un terrain riverain asséché, ils ont littéralement créé de toutes pièces une entreprise modèle à Xiamen, au bord de la mer de Chine méridionale : plus de 30 000 mètres carrés de hangar avec des chariots au plafond, d'énormes fraiseuses multiaxes, des cutters CNC et des robots, ainsi que leur propre petit port.
Il s'agit d'un complexe qui n'a rien à envier aux meilleurs chantiers navals d'Europe, et ce n'est pas la seule installation de production : le Hudson Yacht Group a récemment ouvert à Cebu, aux Philippines, une succursale tout aussi bien établie, qui emploie 300 personnes. Le HH 44 y est déjà construit à partir d'un deuxième jeu de moules, tout comme le HH 52.
Une culture d'entreprise tournée vers l'avenir
Bien qu'il devrait être habitué depuis longtemps au dynamisme de son partenaire commercial, Paul Hakes se trouve encore aujourd'hui stupéfait : "Quand je dis à Hudson ce dont nous avons besoin, il le double tout simplement". C'est ainsi que le Kiwi s'est retrouvé très tôt avec une fraiseuse quintuple de 18 mètres de long, avant même d'avoir osé ne serait-ce que parler d'un tel investissement. Actuellement, les plans mûrissent pour une machine deux fois plus grande. Jusqu'à présent, Wang a investi un total de 50 millions de dollars US dans la construction de yachts. "C'est une toute autre façon de penser ici", s'enthousiasme Hakes.
La culture d'entreprise orientée vers l'avenir permet au chantier naval de développer en permanence son savoir-faire et sa profondeur de production. HH dispose de ses propres spécialistes en électronique, de son propre atelier de menuiserie, de sa propre installation de peinture, effectue la découpe au millimètre près des tapis de carbone et de verre électronique ainsi que des noyaux en mousse sur ses propres machines CNC, teste les dérives en fibre de carbone jusqu'à deux fois la charge de travail sur un banc d'essai qu'il a lui-même développé. Tout cela, couplé à l'expérience de Paul Hakes et à ses exigences de qualité élevées, se reflète dans la classe, la race et la maturité du HH 44.
Sous le pont, il n'y a pas de torsion, pas de grésillement, pas de craquement, même en cas de grosse mer.
Il suffit de regarder le dock pour se rendre compte qu'il ne s'agit pas d'un catamaran standard. Et il ne s'agit pas seulement du mât en carbone de Marstrom, visible de loin et tendu sur une seule paire de barres de flèche, qui fait partie du standard. Son statut particulier est également souligné par les rétroviseurs.
Contrairement à tous les autres multicoques modernes, le cockpit du HH 44 peut être entièrement fermé à l'arrière. La vue de la poupe semble presque maladroite par rapport aux lignes autrement dynamiques, mais la construction offre des avantages solides : elle donne un sentiment de sécurité à l'équipage et permet de placer les postes de pilotage loin à l'arrière et à l'extérieur, sans exposer le barreur. Au mouillage ou au port, les miroirs peuvent être abaissés pour former deux vastes plates-formes de baignade. Le catamaran de 44 pieds devient ainsi temporairement un bateau de 47 pieds.
Des portes optionnelles sur les côtés de la coque permettent d'accéder facilement au ponton lors de la navigation longitudinale. Elles font partie des options très recommandées, car les panneaux de cockpit dépassent à l'arrière presque jusqu'aux hanches. C'est une bénédiction, car cela permet de s'appuyer contre la ridelle en position debout lorsque la colonne de direction est inclinée vers l'extérieur. Il est également possible de rabattre des sièges confortables hors du taud. Ils étaient placés un peu trop bas sur les deux premiers bateaux, mais le chantier naval a entre-temps déjà adapté la hauteur, de sorte que même les petits rameurs peuvent regarder vers l'avant sans se contorsionner sur le pont ou à travers la superstructure de la cabine.
La visibilité à travers les fenêtres n'est pas optimale. Même si l'on relève les vitres arrière, les vitres avant en verre teinté et trempé limitent la visibilité à cause des reflets. En cas d'augmentation du trafic à proximité du port, il ne reste plus qu'à changer de côté de temps en temps pour avoir une vue directe.
Le HH 44 est un laser naval, là où d'autres ressemblent à une hache émoussée.
Le HH 44 se rattrape avec d'excellentes performances de navigation. Il est déjà très rapide par vent faible à moyen, tant en valeur absolue que relative, et enthousiasme en croisière par son équilibre fin et son agilité remarquable. Seul le retour d'information des safrans pourrait être un peu plus prononcé ; il faut se concentrer pour maintenir le cap, surtout au largue dans la vague, tant le catamaran réagit immédiatement aux moindres impulsions de la barre.
Tout en lui respire la précision. Grâce à l'énorme résistance de sa structure, elle ne transforme pas les rafales en torsion ou en résistance, mais en vitesse. Les dérives de cinq mètres de long améliorent l'angle de virement et les performances à mesure que la vitesse augmente. À 15 nœuds de vitesse, elles génèrent 1 000 décanewtons de portance, ce qui allège le bateau d'environ un dixième.
Le HH 44 est le laser devenu navire, là où d'autres se sentent comme une hache émoussée. On le sent partout, dans la manière dont il réagit au gouvernail, dans sa façon de parer les vagues. Et on peut même l'entendre. Rien ne bouge sous le pont lorsque le bateau traverse une vieille mer d'un bon mètre et demi de haut : claquements, gémissements, grincements de pansements - rien. Le catamaran chinois se contente de hocher sensiblement la tête avec ses arceaux qui se terminent en pointe à l'avant.
Le HH 44 est une puissance non seulement en termes de vitesse, mais aussi en termes de sécurité.
Personne ne doit s'inquiéter de la tenue à la mer. Les coques sont conçues comme des crash boxes jusqu'à la traverse avant et sont encore étanches sous la charge de la voile. Il en va de même pour les sections arrière dans lesquelles sont stockés les safrans ; en cas d'avarie, elles peuvent également se remplir sans compromettre la flottabilité du bateau.
Mis à part la chambre avant à tribord, nettement trop étroite pour deux personnes, le HH 44 offre un confort de navigation élevé à très élevé. Le cockpit est spacieux, le rembourrage des sièges et des couchettes est de première qualité, et le salon, la cuisine en U et la navigation avec vue sur l'avant, adaptée au Boatoffice, sont également convaincants. Les fenêtres du salon qui s'ouvrent vers l'avant rendent la climatisation presque obsolète. Et puis il y a encore l'EcoDrive silencieux et presque entièrement autonome ou le collecteur d'eau de pluie dans le toit de la cabine, qui complètent l'ensemble.
Pour tous ceux qui peuvent se le permettre et faire abstraction de ses quelques défauts, le HH 44 est définitivement un must, et même plus : un must have. Lors de l'élection du yacht européen de l'année, il est resté deuxième en raison de son prix élevé. Mais ce prix n'est en aucun cas exagéré en raison de la complexité de la construction, il est au contraire pleinement justifié.
Les valeurs mesurées lors du test du HH 44
Le HH 44 en détail
Caractéristiques techniques du HH 44
- Constructeur : James Hakes
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,41 m
- Longueur totale : 15,15 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,28 m
- largeur : 7,15 m
- Profondeur : 1,10-3 ,00 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 20,95 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,9 kn
- Poids (vide) : 9,4 t
- Grand-voile : 74,2 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 51,1 m2
- Foc auto-vireur : 26,7 m2
- machine (2x Beta 3030) : 30 CV
- Entraînement électrique (2x ) : 10 kW
- Capacité de la batterie (48 V) : 43 kWh
- Réservoir de carburant : 2x 275 l
- Réservoir d'eau fraîche : 400
Construction
Coque et pont en verre E et fibre de carbone, avec mousse haute résistance comme matériau d'âme, laminée sous vide avec de la résine époxy et recuite. Cloisons et haubans en carbone, collés et laminés. Gréements en fibre de carbone préimprégnée, arbres de gouvernail en carbone massif. Mât, bôme et beaupré ainsi que longerons et traverses également en fibre de carbone.
Moteur
Dans sa version Sport Cruising (SC), le HH 44 est équipé de série d'une propulsion hybride parallèle. Les moteurs diesel sont couplés à deux moteurs électriques qui peuvent également faire office de générateurs sous voile.
Equipement, prix et chantier naval
Équipement
Ce catamaran est l'un des plus chers de sa catégorie, mais il convainc par son équipement inhabituellement complet et de très grande qualité.
Prix
- Prix de base départ chantier naval : 1.532.300 €
- Prix prêt à naviguer : 1.564.400 €
- Prix confort : 1.609.400 €
03/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Hudson Yacht Group, Xiamen/ Chine. www.hhcatamarans.com
Évaluation YACHT du HH 44
Paul Hakes et Hudson Wang, les deux "H" de HH Catamarans, ont déjà créé quelques yachts exceptionnels. Le HH 44 les surpasse tous. Il est actuellement pratiquement sans concurrence
Construction et concept
- + Construction de très haute qualité
- + Cat le plus innovant du marché
- + Haut niveau d'autosuffisance
- + Lignes harmonieuses
Performance de la voile et réglage
- + performance de pointe
- + Plan de voilure très variable
- - Faible retour d'information sur la barre
- - Winches/stops trop hauts
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement réussi de la cabine
- + Grande résistance à la houle
- - Couchette avant étroite à la poupe
- - Fenêtres réfléchissantes de la superstructure
Équipement et technique
- + Des composants toujours au top
- + Installations très propres
- + Détails pratiques
- + Plateformes de baignade pliables
