Delos Explorer 53: Des YouTubers construisent un catamaran Go-anywhere en aluminium avec propulsion hybride
La genèse du nouveau catamaran Explorer est remarquable. L'ingénieur électricien Brian Trautman, originaire de l'Arizona, dirige sa propre entreprise de logiciels, mais rêve d'une grande aventure. Au début de la trentaine, il lit le livre "Three Years in a 12-Foot Boat" et développe l'idée de faire le tour du monde à la voile. En 2008, il échange ses biens contre un Super Maramu d'Amel, avec lequel il veut traverser le Pacifique jusqu'en Australie, se donnant deux ans pour y parvenir. Et il est toujours en route aujourd'hui. Pour Brian, la navigation de plaisance est devenue "une magie qui a changé mon ADN".
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En Nouvelle-Zélande, il fait la connaissance de sa femme actuelle, Karin, originaire de Suède, qui affirmera plus tard avoir fait le tour du monde à la voile par erreur. Une fille, Sierra, naît. La famille vit par intermittence de co-navigateurs payants, de petits boulots et, en premier lieu, de contributions YouTube divertissantes et dignes d'intérêt, qui deviennent de plus en plus un modèle commercial. Ils comptent 967 000 abonnés après 706 vidéos. La chaîne Trautman est donc "SV Delos" selon "Voile La Vagabonde"La chaîne Sailing est la deuxième plus grande chaîne de YouTube, après celle consacrée à leur tour du monde à la voile.
"Delos" a fait le tour du monde en partant de la côte ouest des États-Unis, en passant par le Pacifique, l'océan Indien et l'Atlantique, avec de grandes boucles et principalement dans des eaux chaudes. Aujourd'hui, l'expérience acquise au cours de 15 années de navigation de croisière excessive doit se refléter dans un nouveau bateau, un catamaran d'expédition en aluminium, capable "d'aborder tous les coins du globe en toute sécurité et confort", selon Bill Trautman.
Propulsion par moteur à combustion, arrangement hybride ou purement électrique
Le choix s'est porté sur un design du petit bureau d'études néo-zélandais De Villiers, qui développe principalement des bateaux administratifs, des bateaux de pêche et justement des kats. Il s'agit du DVD 525, que les Trautman ont transformé en base pour leurs propres idées. Le "Delos 2.0" est actuellement en construction chez Stradbroke Yachts dans le Queensland, sur la côte est australienne, et est en cours d'aménagement. Il devrait flotter en 2026. La coque est fabriquée en alliage d'aluminium AlMg4,5Mn, un matériau résistant à la corrosion, dur et facile à souder. Sous la ligne de flottaison, on utilise un matériau épais de six millimètres d'épaisseur. La coque et le pont sont entièrement isolés.
Le bateau est équipé de quilles tronquées. Les hélices sont entraînées par des arbres, ce qui est inhabituel pour les kats de cette taille. Bill Trautman estime que cette variante est plus fiable et plus sûre. Des skegs et des plaques de base protègent les hélices et les gouvernails. Les propulseurs fonctionnent avec un entraînement hybride parallèle. Un moteur diesel Nanni et un moteur électrique de 25 kilowatts fonctionnent dans une coque, tandis que l'autre est entièrement électrique, également avec 25 kilowatts. Le nouveau "Delos" peut donc être propulsé par un moteur à combustion, par un arrangement hybride ou par un moteur purement électrique. Les deux moteurs électriques peuvent charger les batteries par récupération. Et l'arbre peut être désaccouplé du diesel, qui devient alors un grand générateur et permet d'être autonome. Les nombreuses cellules photovoltaïques sur le bimini prolongé vers l'arrière servent également ce thème. Ils peuvent fournir 3.750 watts dans le meilleur des cas. Un système de récupération de la pluie est intégré au toit.
Une caractéristique de construction importante est le Bridgedeck Clearance, la hauteur entre la ligne de flottaison et le bord inférieur du beam avant. Plus cette mesure est grande, moins le bateau claque dans les vagues en freinant et en faisant du bruit. Avec 85 centimètres, le nouveau Delos Explorer 53 s'en sort très bien.
"Delos 2.0" est innovant de l'extérieur
Il n'y a pas de flybridge, mais une configuration particulière du cockpit et du poste de pilotage. Ce dernier est entièrement logé dans le rouf avec la roue, les commandes du moteur et les composants de navigation. Les voiles sont commandées à l'avant du cockpit. Une disposition adaptée à la navigation dans les régions chaudes : Barrer à l'intérieur à l'abri du soleil ou enclencher le pilote automatique, utiliser les courtes distances vers les winchs et profiter d'une bonne aération lorsque la porte avant est ouverte.
Ainsi, le cockpit reste libre de tout élément de commande. Il se termine à l'arrière par un comptoir indépendant qui accueille l'équipement de plongée, le radeau de survie et d'autres objets de rangement. C'est également là que se trouve la cuisine extérieure, avec réfrigérateur, évier, barbecue et four. La plate-forme située derrière accueille l'annexe sur les longs passages. L'annexe est hissée par des palans sur le toit fixe qui dépasse jusqu'à la poupe et est fixée à moitié sur la plate-forme dans des supports qui peuvent être retirés au mouillage.
Propulsion hybride, hélices protégées sur les vagues, plate-forme d'annexe fixe, cockpit avant et poste de pilotage intérieur, quatre cloisons étanches, portique extérieur : cette combinaison est inédite.
Intérieur plutôt conventionnel
L'intérieur se présente en revanche de manière assez conventionnelle. Il est confortable et, contrairement à ce que les activités passées de l'équipage du "Delos" pourraient laisser penser, il est plutôt conçu pour un équipage réduit. Seules trois cabines sont prévues. La coque tribord est réservée aux propriétaires. Ceux-ci disposent d'une grande cabine avec beaucoup d'espace de rangement et d'une salle de bain somptueuse avec d'autres possibilités de rangement et une machine à laver ainsi qu'une douche complètement séparée.
Une cabine pour enfants avec lits superposés est prévue dans la coque bâbord et une chambre d'amis à l'arrière. Entre les deux se trouve une salle d'eau commune. Les coques avant ne sont pas intégrées aux cabines et ne servent qu'à l'arrimage. Le rouf abrite, outre le poste de pilotage avec son propre siège, un coin salon plutôt succinct et une cantine intérieure en forme de U. Le bateau est équipé d'un système d'alarme.
Les progrès de la construction peuvent être suivis - bien entendu de manière très documentée et très divertissante - par les visiteurs. suivre sur YouTube.
Données techniques du "Delos 2.0
- construction : De Villiers Design (NZL)
- chantier naval : Stradbroke Yachts (Off)
- Longueur de la coque : 16,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 15,98 m
- largeur : 7,70 m
- Profondeur : 1,20 m
- poids : 16,3 t
- Surface de voile a.W. : 154,5 m²
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 23,03 m
- machine : 80 et 33 CV
- Réservoir de diesel/réservoir d'eau : 860/900 l
- L'énergie solaire : 3.750 W
