Celui qui voit une photo comme celle-ci pour la première fois tombe presque inévitablement sur ce détail : le mât n'est pas exactement à la verticale sur le trimaran, mais incliné au vent. Il ne s'agit pas d'une avarie ou d'une illusion d'optique, mais d'un outil de réglage sciemment utilisé : le gréement de cantonnement. La photo a été prise lors de la RORC Caraïbes 600On y voit le trimaran MOD-70 "Argo", qui a remporté les Line Honours des multicoques dans un duel extrêmement serré contre le deuxième MOD 70 "Final Final - Zoulou".
Qu'est-ce qu'un trimaran MOD-70 ?
La classe MOD-70 (Multi One Design 70) a vu le jour en 2011 en tant que successeur mono-design des anciens trimarans ORMA-60. Pendant de nombreuses années, les bateaux ORMA étaient devenus des machines de plus en plus extrêmes, complexes et coûteuses - rapides, mais aussi fragiles. L'idée du MOD 70 était de conserver la fascination et la vitesse, tout en limitant les coûts de développement et d'exploitation et en rendant la plateforme plus robuste.
Ce que montre la photo
Sur l'image, le trimaran s'approche presque frontalement de l'observateur. On reconnaît la répartition typique des charges d'un trimaran : le flotteur sous le vent travaille dans l'eau, le flotteur au vent est déchargé dans l'air. Au-dessus, le mât et la voile. Sur ces bateaux, le gréement n'est toutefois pas seulement un mât avec des voiles, mais un mât d'artimon tournant autour de son axe longitudinal, qui forme un profil dans le courant ascendant. Sur le MOD 70, ce mât peut en outre être incliné d'environ quatre degrés vers le vent.
Cela semble peu, mais c'est géométriquement énorme : pour une hauteur de mât d'à peine 30 mètres, ces quatre degrés déplacent le haut du mât de plus de deux mètres vers le vent.
Pour faire basculer le mât du côté au vent
Sur ces trimarans, l'étayage du gréement, c'est-à-dire les haubans, ne se termine pas par des tendeurs de haubans, mais par un système hydraulique. Chaque hauban est relié à un vérin hydraulique séparé dans la coque principale. Le vérin tire du côté au vent, tandis que le côté sous le vent cède simultanément de manière contrôlée. Le mât bascule vers le vent au niveau du pied de mât par l'intermédiaire d'un palier correspondant.
Comment faire entrer la puissance dans le système
L'hydraulique a besoin de pression - et sur ces bateaux, elle vient souvent de l'équipage. Sur le MOD 70, deux grinders sont installés dans le cockpit. Ils permettent non seulement de manœuvrer les écoutes et les drisses, mais aussi d'actionner une pompe rotative pour l'hydraulique. L'hydraulique n'est pas un consommateur secondaire, mais un système central : dans le concept du MOD 70, il est également utilisé pour l'écoute de grand-voile via un vérin sous la bôme ainsi que pour le largage.
L'effet du basculement du mât
Le gréement de cantonnement déplace le point de pression de la voile vers le vent. Ainsi, le plan de voilure agit moins vers le bas sur l'étrave sous le vent, qui doit absorber tous les couples de gîte. De plus, les foils en C assurent une portance sous le vent pour soulager encore plus le flotteur. Les trimarans les plus modernes ne disposent souvent plus du Canting Rig, mais de foils plus efficaces. Pour les constructeurs, il s'agit de peser les avantages et les inconvénients respectifs. Le poids, le maniement, la résistance.
Un effet secondaire de l'inclinaison au vent est que le poids du gréement agit moins comme un levier sous le vent, ce qui augmente encore le moment de redressement.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
