Le Bali 7.0 marque l'entrée du chantier naval français dans le segment des grands catamarans de croisière. Avec une longueur totale de 22,53 mètres, il dépasse nettement tous les modèles précédents de la marque. Le chantier naval positionne le bateau comme un yacht de propriétaire avec des quartiers pour l'équipage. Le concept vise les utilisateurs qui recherchent le confort et l'autonomie pour des croisières prolongées.
Concept d'espace et mise en page
Sur le Bali 7.0, le chantier naval applique également sa marque de fabrique - celle des espaces ouverts - de manière conséquente. La porte coulissante entre le salon et le cockpit arrière fait depuis longtemps partie de l'ADN du chantier naval. La nouveauté est l'ouverture continue vers l'avant. Un vitrage panoramique relie le salon à la salle de séjour avant. Celui-ci devient un espace de vie élargi. Le cockpit, le salon et le pont avant forment une surface d'un seul tenant.
Une coque complète peut être utilisée comme suite du propriétaire. Celle-ci comprend un espace de couchage, un salon séparé, un dressing et une salle de bain. Des portes coulissantes permettent de préserver l'intimité selon les besoins. La répartition s'inspire des suites d'hôtel. De grandes fenêtres assurent la lumière du jour. Les cabines des invités ont également des plans spacieux.
Concept de galley et de service
La cuisine est installée dans la coque bâbord. Cette disposition libère de la place pour un bar dans le salon. La cuisine offre un plan de travail pour les préparations élaborées. Un monte-plats relie la cuisine, le salon et le flybridge. Ce système permet un "service discret" entre les niveaux, indique-t-on du côté du chantier naval.
L'équipage dispose de ses propres cabines et d'une salle de séjour séparée. Le Bali 7.0 peut accueillir six à huit hôtes. L'agencement prévoit de la place pour deux à trois membres d'équipage. La séparation des espaces suit le concept des yachts plus grands.
Caractéristiques de navigation et propulsion
La surface de voile est de 280 mètres carrés pour la grand-voile et le génois. Une voile d'avant de 62 mètres carrés complète la voilure. Le chantier naval indique que le bateau est conçu pour la navigation en haute mer. Xavier Faÿ a développé la forme de la coque en collaboration avec Briand Yacht Design. La construction doit allier aptitude à la navigation et facilité d'utilisation.
Deux moteurs de 195 ou 230 CV propulsent le grand catamaran. Le déplacement à vide est de 40 tonnes. À pleine charge, le bateau atteint 50 tonnes. Le tirant d'eau est de 1,85 mètre. La hauteur du mât est de 32,40 mètres. La commande des manœuvres est automatisée. Le chantier naval promet une utilisation intuitive pour les petits équipages.
Portée et autonomie
Le réservoir de carburant peut contenir jusqu'à 2.000 litres. La capacité d'eau douce atteint 1.520 litres. Des batteries au lithium et des panneaux solaires constituent l'alimentation en énergie. Les climatiseurs fonctionnent sans générateur dans certaines configurations. Le chantier naval met l'accent sur un fonctionnement silencieux au mouillage.
Cet équipement s'adresse aux navigateurs au long cours. L'autonomie permet des passages de plusieurs jours. L'alimentation en énergie doit permettre de longues périodes d'immobilisation sans courant de quai. Il manque des données concrètes sur l'autonomie sous moteur. L'autonomie réelle dépend de la consommation et de l'utilisation.
Conception et matériel
Le Bali 7.0 présente un langage des formes modifié. Le rouf décalé vers l'avant allonge les lignes. Les superstructures teintées marquent l'optique. De grandes ouvertures relient l'intérieur et l'extérieur. Berco Design et Piaton sont responsables de la conception. L'équipement s'oriente vers le segment haut de gamme.
Positionnement sur le marché et contexte
Bali Catamarans fait partie du groupe Catana. Cette entreprise familiale exploite cinq sites de production en France, en Tunisie et au Portugal. Le groupe emploie plus de 1.300 personnes. Le siège social se trouve à Canet-en-Roussillon, dans le sud de la France.
Le Bali 7.0 élargit le portefeuille vers le haut. Jusqu'à présent, la gamme de modèles s'arrêtait aux plus petites tailles. Avec ce nouveau navire amiral, le chantier naval entre en concurrence avec les fournisseurs établis de grands catamarans de croisière. Boris Compagnon, représentant du groupe, souligne l'association des qualités de Catana en haute mer avec le design de Bali.
Le chantier naval ne donne pas de prix pour le Bali 7.0. Les catamarans comparables de cette taille coûtent entre 2,5 et 4 millions d'euros. Le prix exact dépend de l'équipement et des options.
Classement
Le Bali 7.0 montre l'ambition du chantier naval de prendre pied dans le segment du luxe. Le concept d'espace ouvert se distingue des catamarans de croisière classiques. La conception pour le travail en équipage répond aux exigences des yachts plus grands. L'autonomie est suffisante pour les traversées de l'Atlantique. L'alimentation en énergie permet de se coucher en toute autonomie.
Il n'est pas possible de juger des caractéristiques de navigation sans un test pratique. La surface de voile indiquée semble raisonnable pour le déplacement. L'automatisation facilite la manipulation. La question de la stabilité et du comportement en mer par gros temps reste ouverte.
Données techniques :
- Longueur hors tout (avec plate-forme de bain) : 22,53 m
- Longueur de la coque (avec beaupré) : 21,83 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 20,84 m
- Largeur maximale : 10,32 m
- Tirant d'eau : 1,85 m
- Hauteur du mât : 32,40 m
- Déplacement à vide : 40 t
- Déplacement maximal : 50 t
- Moteurs : 2 x 195 CV ou 2 x 230 CV
- Carburant : 2.000 l
- Eau douce : 1.520 l
- Grande voile et génois : 280 m².
- Grand-voile : 159 m².
- Gênes : 120 m²
- Voile d'avant : 62 m²
Pascal Schürmann
Chef de texte YACHT
