Les bateaux de la gamme Pogo sont bien connus pour leur capacité à concilier la course en haute mer et les exigences de la navigation familiale et de croisière. Rares sont les marques qui poursuivent et maîtrisent ce difficile compromis avec autant de cohérence que les constructeurs de yachts de Bénodet. La ligne actuelle de leurs "Bateaux Croisière" comprend actuellement quatre types de bateaux de 30 à 50 pieds de long.
Avec le nouveau Pogo 44, le chantier naval s'est engagé à soigner sa ligne, tout en conservant dans son programme le Pogo 12,50 (YACHT 1/2012), un peu plus petit et qui a fait ses preuves. Les constructeurs du bureau Finot/Conq ont été chargés d'actualiser radicalement leur propre design de l'époque et de le reconstruire entièrement. La poupe large avec la membrure plate est marquante ; les doubles safrans sont donc inévitables. Contrairement au 12.50, le nouveau Pogo 44 ne sera disponible qu'avec une quille pivotante hydraulique, une quille fixe n'étant plus proposée. Les tirants d'eau de 1,38 à 3,10 mètres, lorsque l'aileron de ballast est complètement déployé, sont remarquables.
L'agencement du pont est également passionnant, avec une structure de cabine remarquablement creusée vers l'avant, comme sur le petit frère Pogo 36 (test dans YACHT 1/2017). Les fenêtres de la superstructure, inclinées vers l'avant, permettent une vue dégagée vers l'avant et dans les voiles, même sous le pont. De plus, le chantier naval peut économiser des kilos grâce aux structures de pont réduites en surface. La réduction maximale du poids est un thème important pour le Pogo. Avec un poids de seulement 5,9 tonnes, le 44 sera un véritable poids mouche en comparaison, malgré un aménagement intérieur complet et une part de lest non négligeable dans la quille. Le chantier naval fabrique aussi bien les coques que les ponts de bout en bout selon le procédé d'infusion sous vide avec un noyau en mousse.
Pogo Structures construit tous ses bateaux avec une double barre franche, même les grands modèles. Toutefois, pour le nouveau Pogo 44, deux gouvernails seront réalisables en option. Pour cela, le client doit choisir entre le gréement standard en aluminium et un gréement en fibre de carbone. L'option en carbone sans pataras permet d'utiliser une grand-voile plus plate avec une tête de voile très évasée (Square-Head). Sur le pont, le gréement est placé très loin à l'arrière, même derrière le milieu du bateau. Le génois est donc très grand en comparaison. Avec une valeur de près de 5,9, le coefficient de port de voile est bien supérieur à la moyenne pour des bateaux de performance comparables. Un petit foc de trinquette ainsi qu'un code zéro enroulable seront en outre disponibles en option. En mode "normal", toutes les voiles d'avant restent alors alignées, comme sur un Class 40 ou un Imoca 60.
À l'intérieur, le bateau est équipé de deux cabines doubles spacieuses à l'arrière et d'une ou deux cabines à l'avant, au choix. Et au lieu d'un deuxième cabinet de toilette à l'avant, il est également possible de réaliser une cabine de douche séparée. Dans le salon, la cuisine est réalisée sous la forme d'une longue ligne avec de grandes surfaces de travail et de nombreux espaces de rangement sur les côtés. En face, la dînette en L est placée autour de la table de salon rabattable.
Le prototype du nouveau Pogo 44 est maintenant en construction et devrait être prêt en juillet de cette année. Les Français ont également déjà annoncé une première estimation de prix pour ce nouveau modèle : Équipé d'un inboard Volvo Penta de 50 ch et d'un Saildrive, ce bateau français racé devrait coûter 323.340 euros, TVA de 19% incluse, mais sans voile ni électronique.
Pogo 3, Mini 6.50, bateau de série
