Pendant des années, les chantiers navals établis ont négligé de manière criminelle le segment des moins de 32 pieds. Mis à part le Varianta 18 de Dehler, l'Elan 210 et le Bavaria B/One, il y avait tout au plus des modifications de modèles existants, comme les petits First de Beneteau. Aujourd'hui, le marché s'anime.
Archambault a ouvert le bal avec le A 27. Le très attendu Seascape 27 sortira prochainement. Et à peu près au même moment, un nouveau venu complet de Suisse fera sa première apparition : le Saphire 26.
Le bateau doit être à la fois un cruiser, un racer et un one-design. Il est plus sportif, plus ambitieux que l'Elan 210, mais aussi nettement plus flexible qu'un Melges 24. En bref : le sportif polyvalent pour les eaux intérieures et les côtes. Et en plus, il est relativement bon marché : 58.310 euros, TVA comprise, pour un bateau prêt à naviguer. Ce prix comprend un équipement relativement complet, mais surtout des options raffinées comme une quille en plomb et un gréement en carbone. Les premières illustrations informatiques, encore provisoires, sont présentées dans la galerie de YACHT-online.
Avec 8 mètres de long et 2,50 mètres de large, une quille relevable et un poids de 1,15 tonne, le Saphire 27 est entièrement remorquable. Le gréement se passe de pataras. Avec la grand-voile Fat-Head et le génois qui se chevauche légèrement, la surface de voile est de 44 mètres carrés. Beaucoup de puissance, qui peut encore être augmentée avec un code zéro et un gennaker. Il existe également un "Family-Groß" sans mât déployé. Sur demande, les propriétaires peuvent commander une propulsion électrique de Torqeedo, qui fonctionne sous le plancher du cockpit comme un moteur de puits, mais qui peut être remonté pour la navigation et arrimé à plat.
L'idée du bateau vient de Michael Tobler, un Confédéré qui a acquis une expérience de management international en tant que directeur des ventes du fabricant de vêtements de plein air Mammut et qui, en tant que navigateur A-Cat, a développé très tôt un penchant pour la glisse rapide. Après avoir quitté Mammut, il se consacre désormais entièrement au développement de la marque Saphire.
Le dessin a été réalisé par l'Italien Claudio Maletto, qui a déjà construit des cuppers IACC à succès pour Prada et a notamment conçu les daysailers de Dinamica. Un esprit calme et analytique, plutôt inconnu dans notre pays, mais très apprécié dans les milieux spécialisés.
Autour de lui, Michi Tobler a réuni toute une série d'autres spécialistes italiens : parmi eux, le designer d'intérieur Mauro Sculli, l'ingénieur structurel Francesco Pelizza, le voilier Alessandro Castelli et le chef de projet Sebastiano Rech Morassutti. Tous des hommes d'expérience qui doivent donner à la nouvelle fondation les bases techniques nécessaires.
Les bateaux sont laminés et aménagés en Pologne par Delphia Yachts. Comar y fait également fabriquer ses plus petits modèles. Un chantier naval solide avec une production moderne, capable de livrer de grandes quantités, devrait faire du Saphire 27 un succès commercial.
Pour l'instant, il n'y aura pas de distribution traditionnelle avec une structure de revendeurs. Michael Tobler veut vendre directement sur les salons et via le réseau. Depuis ce week-end, son Site web en ligne. D'ici la première du salon, les fonctionnalités de la page d'accueil seront encore étendues jusqu'au configurateur en ligne. Il ne fait aucun doute que le Saphire 27 sera l'une des nouveautés les plus visitées du salon Interboot.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
