Les signes vitaux sont excitants : une construction de Juan K, qui s'est surtout fait un nom dans les Open 60, moins de trois tonnes, dont 1.400 kilos même dans la quille, un gréement "souple", comme le dit le chantier, qui "offre des myriades de possibilités de réglages", des foils qui poussent le bateau hors de l'eau au vent et au portant et un système de propulsion innovant presque obligatoire de Torqeedo. Telles sont les données clés du Club Swan 36.
Il n'est donc pas étonnant que le projet ressemble à un Open 60 rétréci. Par exemple, la transition entre la coque et le pont a été étirée vers l'intérieur afin d'offrir moins de résistance dans les vagues et de déplacer le centre de gravité vers le bas. Les foils sont également en forme de C, l'angle d'attaque est bien sûr modifiable, et ils rappellent ceux de la classe Open innovante. Mais la plus grande particularité technique, selon le chantier naval, est le gréement : une seule paire de barres de flèche, de solides pataras et justement le profil très malléable laissent de la place pour de nombreux réglages.
Sur les parcours avec du vent descendant, le bateau doit être réglé à environ 10 degrés. C'est ainsi que les foils agissent le mieux, même s'ils nécessitent une main attentive au trim, et que les deux safrans sous le vent sont idéalement amorcés. L'ensemble assure un contrôle total lors des chevauchées sous gennaker, qui sont sans aucun doute passionnantes. Celui-ci se pratique d'ailleurs sur le beaupré rétractable.
Cette classe offre un cadre idéal pour les propriétaires ambitieux. Comme pour les TP52, c'est le propriétaire qui barre lui-même, 50 pour cent au maximum de l'équipage pouvant être des professionnels. Cela doit permettre d'une part de maintenir les coûts dans des limites raisonnables et d'autre part d'atteindre de nouveaux groupes cibles pour la marque Swan. Avec la renaissance de la Nations Cup, dans le cadre de laquelle quatre courses seront organisées dès 2019 pour le Club Swan 36, le chantier naval offre également un terrain de jeu idéal aux propriétaires. Si toutes ces régates se déroulent dans un premier temps en Méditerranée, il est prévu d'établir à moyen terme une série sur la mer Baltique.
Actuellement, le numéro 0, le prototype, est en cours de construction et sera ensuite testé de manière approfondie par le chantier naval. Le distributeur Swan communiquera un prix sur demande.
Les données techniques :
Fibre optique : 11 mètres
Lüa : 10,50 mètres
largeur : 3,60 mètres
Tirant d'eau : 2,75 mètres
Poids : 2,95 tonnes
Ballast : 1,4 tonne
