Avec un poids total calculé de seulement 3,4 tonnes, il sera donc léger. Le designer et chef du chantier naval Gabriel Heyman n'a pas spécialement conçu le bateau en fonction d'une formule de mesure comme ORC ou IRC. L'objectif de la construction est plutôt d'obtenir les meilleures performances possibles à la voile et de maximiser ainsi le plaisir. Le coefficient de port de voile élevé (rapport entre la surface de voile et le poids total) de 5,6 promet un bateau avec un grand potentiel. Le prototype a apparemment déjà pu le démontrer à maintes reprises en Suède.
Mât haut, grande surface de voile, deux ponts avant
Une bombe de plomb d'un poids d'environ une tonne est suspendue à la quille en carbone. Le Heyman 34 Sport est équipé en standard d'un gréement en fibre de carbone assez haut, avec un génois court et des points d'amarrage 3D. Le plus intéressant : l'étrave du bateau suédois est équipée d'un nez fixe de 80 centimètres de long pour le code et le support de l'ancre, ainsi que d'un beaupré extensible en fibre de carbone de 2,40 mètres de long pour le gennaker.
L'aménagement sous le pont est simple et sobre, mais offre néanmoins suffisamment de confort pour la croisière. L'agencement simple et classique prévoit six couchettes à l'avant, à l'arrière et dans le salon. De plus, une cuisine et une salle d'eau séparée garantissent une aptitude illimitée à la croisière. La motorisation prévue par le chantier naval est un moteur électrique à pod Oceanvolt d'une puissance de 6 kW.
Selon le taux de conversion actuel en couronne suédoise, le premier bateau de série coûtera environ 430.000 euros bruts.
Données techniques Heyman 34 Sport
- Longueur de la coque : 10,45 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,92 m
- largeur : 3,49 m
- Tirant d'eau : 2,23 m
- Poids : 3,4 t
- Grand-voile : 39,0 m².
- Gênes (105 %) : 31,1 m²
- Code Zéro : 55,0 m²
- Gennaker : 105,0 m²/130,0 m²
- Motorisation : propulsion électrique par pod 6 kW / Oceanvolt
- Prix : environ 430.000 euros (brut)
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
