La série R de Fareast Boats a débuté en 2014 avec le Fareast 31R (test dans YACHT 10/14). Entièrement construit en fibre de carbone, ce racer pur-sang de Simonis/Voogd, dont le prix de base est de 130 000 euros (sans voile), présente certes un concept passionnant et extrêmement performant, mais il a eu jusqu'à présent plutôt du mal à s'imposer dans les classes internationales.
En revanche, le Fareast 28R, plus petit, a connu un départ nettement plus réussi (test à venir dans YACHT, édition 4/16). Avec un prix de base d'environ 41 000 euros, ce bateau de sport construit en sandwich de fibre de verre, plus simple et moins coûteux, avec un gréement standard en aluminium, est nettement plus avantageux et s'est rapidement répandu à l'international, avec déjà plus de 120 unités construites en à peine un an, y compris en Europe et aux États-Unis. Le Fareast 28R a déjà été reconnu par World Sailing (anciennement Isaf) comme une classe internationale unique et a en outre été nominé pour l'élection du yacht européen de l'année 2016.
Et ce n'est pas tout : encouragés par le succès du 28R, les Chinois ont encore réduit la taille du même concept et lancent maintenant un Fareast 23R, également dessiné par les constructeurs du bureau Simons/Voogd. Ce bateau de sport plus petit devrait bousculer les classes de bateaux de sport établies comme le J 70 ou le Melges 24, ce qui pourrait réussir avec une annonce de prix attractive. Selon le cours actuel du dollar américain, le 23R sera proposé sur le marché européen pour environ 27.180 euros (net), y compris un jeu de voiles complet (grand-voile, foc, gennaker). Pour les clients allemands, cela signifie 32 300 euros, TVA de 19% comprise.
Le 23R est une construction sandwich en fibre de verre, la coque est construite par infusion sous vide, le pont est laminé à la main. Le gréement en aluminium de Seldén reste simple. Contrairement au 28R, le petit bateau n'est pas équipé d'un pataras. Cela permet d'avoir une grand-voile plus exposée au sommet et donc encore plus performante. La quille relevable en forme de T peut être relevée par un mécanisme de relevage, le safran est accroché à l'arrière. Avec un poids prêt à naviguer de seulement 800 kilos, le transport sur route ne pose pas de problème, même avec une voiture "normale" comme véhicule tracteur, et le bateau peut en outre être mis à l'eau et sorti très facilement par la rampe.
Le Fareast 23R sera présenté pour la première fois en Europe à la Salon boot à Düsseldorf, en Allemagne. Le bateau est disponible chez le revendeur allemand avec son grand frère 28R. Kröslin Yachting dans le hall 15, stand D28.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
