Construction navale: La technologie de l'America's Cup pour les courses en mer
Fridtjof Gunkel
· 25.06.2022
Comme un America's Cupper, le bateau d'environ 20 mètres de long est équipé de deux T-Foils courbes pivotants qui portent du lest et qui, à partir d'une certaine vitesse, soulèvent le bateau hors de l'eau grâce à la forme profilée des ailerons placés en travers. Le bras au vent est alors soulevé hors de l'eau afin de réduire la résistance tout en générant davantage de moment de redressement. Nouveauté sur le "Flying Nikka" : il y a en plus une quille rigide à ailerons avec bombe pour encore plus de stabilité. Le gouvernail est quant à lui équipé d'un aileron transversal, appelé élévateur, qui sert à contrôler la hauteur de vol.
Le bateau a été construit en seulement huit mois chez King Marine à Valence. L'homme d'affaires italien Alberto Lacorte, qui le pilotera lui-même, est à l'origine du projet. "Flying Nikka", contrairement à un America's-Cupper, n'est pas uniquement destiné à la courte distance. Il doit également briller sur les longues distances et battre des records internationaux. L'équipe parle de vitesses de plus de 40 nœuds qui devraient être possibles.
"Flying Nikka" mesure 18,70 mètres de long, sa coque est large de 5,17 mètres et sa quille descend à 4,30 mètres lorsque le bateau ne vole pas. La construction en sandwich de carbone préimprégné, de Nomex et de mousse ne pèse que 7,225 tonnes au total. Avec 220 mètres carrés de surface de voile, cela signifie un coefficient de portance de 7,7 ! Habituellement, on parle déjà d'un rapport surface de voile/poids à partir d'une valeur de 5, ce qui est synonyme de racer.
