Le chantier naval Code Yachts s'est déjà fait remarquer avec des raiders en fibre de carbone super légers et passionnants, comme le Code 8 ou le Canting-Kieler Code 10. Le prochain projet du chantier naval, baptisé Cayman 28, est en cours de réalisation.
La construction de Marc Mills est entièrement réalisée en fibre de carbone chez Code Yachts, sous forme de construction sandwich avec de la résine époxy. L'ingénierie complexe a été réalisée par SDK Structures aux États-Unis. L'aileron de la quille en T profonde et le safran sont également en carbone, tout comme le gréement complet. Le mât d'Axxon Spars, avec ses deux barres de flèche à forte flèche, n'a pas de pataras ni de runners. En revanche, il est possible d'installer une grand-voile lattée avec un squaretopp largement déployé.
La construction du pont est également passionnante. Comme sur un dériveur moderne, le pont du Cayman 28 est conçu comme un bac surbaissé de la proue à la poupe. Il n'y a pas de cabine. Cela présente aussi des avantages pour le guidage du génois au vent, qui est abaissé au maximum au niveau du cou et du point d'écoute, et même en dessous du bord du pont. Cela réduit les turbulences sur le pont et assure un écoulement efficace.
Un détail innovant est constitué par les bras flexibles (racks) qui, en mode régate, se déploient des deux côtés sur environ 70 centimètres et assurent ainsi un moment de redressement supplémentaire. Au port et pour le transport, les racks restent rentrés et font partie intégrante du bord de pont. La largeur est alors de 2,53 mètres, ce qui permet de circuler sur la route.
La quille, avec un tirant d'eau de plus de 1,90 m, reste toutefois fixe. Une quille relevable n'est pas encore prévue, même en option. Avec un poids total de 1100 kilos prêt à naviguer, le lest représente environ 50 %. En revanche, la surface de voile au vent (grand-voile et foc) est de 47 mètres carrés. Il en résulte un coefficient de portance de 6,6, ce qui représente un potentiel de performance extrêmement élevé. Le Cayman 28 est donc pénalisé en fonction de son handicap ORC. Lettre de mesure ORC pour le numéro de construction un, qui porte le nom de "Rooster", le bateau obtient un rating GPH de 545.1 pour un poids d'équipage de 300 kilogrammes.
Les données polaires du Cayman 28 selon le certificat de mesure
Pour la motorisation du Cayman 28, le chantier naval hongrois propose plusieurs variantes, mais toutes ne sont disponibles qu'en option et contre un supplément de prix correspondant. La possibilité la plus simple est le moteur hors-bord d'une puissance de 6 ou 8 CV, qui est monté sur un support à l'arrière et qui, lorsqu'il n'est pas utilisé, est rangé dans un compartiment de rangement sous le plancher du cockpit. Mais il est également possible d'utiliser les plus petits moteurs encastrés de Lombardini ou Yanmar avec entraînement par arbre et hélice repliable. Et : Code Yachts installe également sur demande un moteur électrique à pod d'Oceanvolt d'une puissance de 6 kW (supplément d'environ 23.000 euros).
La première annonce de prix provisoire pour le Cayman 28 de Code Yachts est un peu décevante : le puissant racer hongrois devrait coûter 198.730 euros, certes avec la TVA de 19%, mais toujours sans voile et sans moteur.
Données techniques Cayman 28
- Concepteur : Marc Mills Design
- Longueur de la coque : 8,52 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,37 m
- Largeur (racks rétractés) : 2,53 m
- Largeur (racks déployés) : 3,90 m
- Poids prêt à naviguer : 1.100 kg
- Tirants d'eau : 1,92 m (std.) / 1,67 m (quille courte)
- Grand-voile : 27,0 m².
- Foc : 19,46 m²
- Gennaker : 84,0 m²
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
