Boot Düsseldorf 2018: Première III : J/Boats 121 - des sportifs pour les petits équipages

Le marché des yachts prêts à régater et passionnants à naviguer est en pleine mutation. J/Boats, l'une des marques les plus en vue dans le domaine des bateaux de performance et des racers/croisers, l'a bien compris. Leur dernier modèle, le J/121, est optimisé pour une utilisation avec un équipage réduit et doit également être amusant sur les longues distances, c'est-à-dire au-delà des parcours triangulaires et des up-and-downs classiques.

Ceux qui s'attendent à des lignes radicales seront toutefois surpris. Au premier et deuxième regard, le J/121 ressemble à ses sœurs sportives, comme le J/111. Pas de chinois, pas de coque en forme de delta avec une poupe large et aplatie au maximum, pas de double safran. Malgré son élégance tendue, il a l'air d'être d'une normalité déconcertante.

Interrogé sur l'absence presque totale des caractéristiques de construction habituelles aujourd'hui, le directeur du chantier naval Jeff Johnstone a déclaré à YACHT online à Düsseldorf : "Nous avons réfléchi à tout cela. Nous avons aussi sérieusement discuté des foils et de la quille inclinable. Mais nous pensons qu'avec l'ensemble actuel, nous avons trouvé le meilleur équilibre entre performance, fonctionnalité et coût".

Typiquement pour un J, la 121 devrait bien fonctionner sur toutes les trajectoires au vent. C'est pourquoi le rapport longueur/largeur est resté relativement modéré. Il n'est guère différent de celui du J/125, ce qui promet de bonnes caractéristiques au près, ce que le bateau a déjà prouvé lors de tests aux Etats-Unis.

Pour compenser le manque de largeur et donc de stabilité de forme, le J/121 dispose d'une part d'une quille très profonde de 2,36 mètres avec un plomb, et d'autre part - et c'est une première - de ballasts des deux côtés. Ils ont une capacité de 400 litres chacun et remplacent quatre à cinq membres d'équipage sur la tranche haute - avec l'avantage de pouvoir se débarrasser du poids supplémentaire en deux minutes par vent faible.

Le système est contrôlé par trois lignes en Dyneema qui actionnent des vannes au fond de la coque. Une pompe puissante pousse l'eau dans le système de tuyaux. Le transfert d'un côté à l'autre peut se faire par gravité ou également avec l'aide d'une pompe. "Cela prend environ 45 secondes, donc à peine plus de temps qu'un virement de bord ou un empannage", explique Jeff Johnstone.

Les réservoirs n'affectent sensiblement l'espace intérieur que dans la chambre arrière. Ils sont laminés sur le côté de la coque, un peu à l'arrière de la descente. Ils disposent de grandes fenêtres d'inspection. L'installation de l'alimentation et de l'évacuation se trouve dans le canal technique derrière la machine encastrée. La gestion des réservoirs par des lignes peut sembler un peu improvisée, mais il s'agit en fait d'une solution simple, durable et facile à entretenir, qui présente le grand avantage de ne nécessiter aucune intervention sur le pont.

L'aménagement semble par ailleurs réduit, tout en offrant tout ce dont on a besoin pour naviguer et faire du tourisme - mais pas dans le raffinement habituel. Ainsi, le stratifié du toit de la cabine n'a été que légèrement poncé et recouvert d'un topcoat afin d'éviter le poids supplémentaire des coques intérieures ou des revêtements. Des panneaux sandwich ont remplacé le contreplaqué lourd sur les cloisons et les fondations des meubles. Dans la cuisine et la navigation, le carbone apparent crée un contraste avec les quelques pièces en bois massif sous le pont.

Avec 5,85 tonnes, la J 121 est plutôt légère. À titre de comparaison, un Pogo 12.50 ne déplace pas beaucoup moins, soit 5,5 tonnes. Il en résulte, avec la voilure généreuse, un grand potentiel. La charge de la voile de ce speedster offshore se situe, avec près de 5,4, dans une plage nettement sportive.

Dans le plan de voilure, le J/121, par ailleurs indépendant, correspond aux tendances courantes. Les voiles d'avant enroulables facilitent l'adaptation aux changements de vent ou de cap. Il est possible d'installer une trinquette derrière la baille à mouillage ; la ferrure correspondante fait partie de la spécification standard. Le code zéro et le gennaker s'accrochent au bout-dehors en fibre de carbone. Les points d'amarrage 3D pour les voiles d'avant permettent un réglage fin plus rapide, de jolies épissures de cordages et des cosses remplacent une partie de l'accastillage massif.

Le J/121 coûte actuellement 368 900 euros dans sa configuration standard, sans voile ni électronique. Cela ne semble pas être un obstacle à une diffusion rapide. A peine présenté, 16 bateaux ont déjà été vendus - un début très respectable pour un speedster de haute mer de cette conception et de cette catégorie de prix.

Pour plus d'informations et les premières photos de voile, consultez le Page d'accueil de J/Boats

Remarque : dans une version antérieure de cet article, c'est le poids du J 122 qui était indiqué, et non celui du J 121. Nous vous prions de nous excuser pour cette confusion !