Beneteau Figaro 3: Prix fabuleux pour l'aileron de grande série ? Eh bien, presque !

Depuis que les premières données et illustrations informatiques du Figaro 3 ont été révélées il y a un an, le design VPLP fait fureur. Même en dehors du circuit français pour lequel il a été conçu, le bateau suscite des convoitises de toutes parts. En effet, il s'agit du plus petit voilier de course au large à foils construit en grande série à ce jour.

Seul le prix est resté vague jusqu'au week-end dernier. Le nouveau bateau devrait coûter à peu près le même prix que son prédécesseur, disait-on brumeusement dans les milieux de l'entreprise. Mais des initiés comme "Monsieur Figaro" Eric Ingouf, le responsable du développement chez le leader mondial Bénéteau, ont toujours fait remarquer que ce ne serait pas une tâche facile, vu le nombre de composants en fibre de carbone.

Ainsi, les ailes sont les composants les plus chers, bien plus que le mât et le moteur. Chez Multiplast, elles sont entièrement laminées à partir de couches de carbone et recuites à grands frais, sans composants en sandwich.

Il n'est donc pas étonnant que le prix du Figaro 3 soit bien plus élevé que celui du Figaro 2. Et il n'y en a pas qu'un, mais deux. Les 50 bateaux de la première série, réservés aux membres actifs de la classe et livrés début 2019, coûtent déjà 184 450 euros, quasiment avec la "remise de lancement" ; c'est 40 000 euros de plus que les derniers exemplaires du prédécesseur.

Ensuite, le prix de base au départ du chantier naval augmente encore de près de 25.000 euros pour atteindre 208.250 euros - TVA comprise, mais sans les voiles et l'électronique. Si l'on commande un équipement de haut niveau, il faudra donc débourser au total près de 250 000 euros pour un Figaro 3. Ce n'est définitivement plus un foiler populaire.

Pour autant d'argent, on peut aussi obtenir une très bonne Class 40 d'occasion, pour faire une comparaison sportive. Mais les frais de suivi sont plus élevés. Et bien sûr, il n'a pas de foils.

Beneteau explique d'ailleurs la hausse de prix par rapport au Figaro 2 par le taux d'inflation général. Si l'on ajoute à cela le coût de l'année 2003, date des débuts de son prédécesseur, la nouvelle version n'est pas du tout plus chère. Arithmétiquement, c'est vrai. Seulement, les prix des yachts neufs n'ont pas augmenté dans la même mesure que le panier général de la ménagère. Mais avec cet argument, il est peu probable que l'on puisse convaincre son revendeur de confiance d'accorder des réductions notables. Car pour l'instant, le Figaro 3 est et reste sans concurrence sur le marché.