Ce nouveau modèle marque le début d'une toute nouvelle génération de modèles de la gamme de croisière XC. Les constructeurs de yachts de Haderslev veulent ainsi répondre au souhait d'un nombre apparemment croissant de plaisanciers à la recherche d'un véritable croiseur d'eau bleue. C'est ce qu'écrit X-Yachts dans son communiqué de presse. C'est la toute première fois que X-Yachts construit un bateau avec un semi-salon de pont, c'est-à-dire avec une structure de pont surélevée et un vitrage généreux sur tout le pourtour.
Une manipulation sûre et simple, même avec un équipage réduit, est au centre du concept. Pour ce faire, toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage sont désormais guidées à l'intérieur de la structure de la cabine et des bords de la coque, juste devant les montants de barre. Les fonctions doivent pouvoir être utilisées par le barreur sans que celui-ci doive quitter sa place à la barre. Cette disposition est également une nouveauté pour un bateau de X-Yachts. L'écoute de grand-voile passe par un traveller devant la descente et est ramenée des deux côtés sur les winchs.
Le génois à recouvrement court est gréé par des points d'amarrage réglables sur la structure avant de la cabine et est également manœuvré tout à l'arrière. Et : pour l'utilisation d'un gennaker ou d'un code zéro, un beaupré avec support d'ancre est intégré dans la structure de la coque en tant qu'élément fixe. Le gréement prévoit un mât à deux barres de flèche, les haubans en rod étant un standard absolu chez X-Yachts pour tous les modèles, y compris le Xc 47. Au lieu d'un mât à enrouleur, on pourra également commander une bôme à enrouleur en option pour le bateau.
Des approches de construction fraîches, des lignes de coques éprouvées
À l'arrière, un pont ferme le cockpit profond et bien protégé vers la poupe. La surface au niveau du pont sera également utilisée comme chaise longue pour les bains de soleil. Une grande plate-forme de bain rabattable est également prévue, avec un accès direct à l'infirmerie. Les constructeurs de X-Yachts ont repris la membrure profonde en forme de V et le porte-à-faux relativement long de la coque à l'arrière des modèles Xc précédents. Cette construction éprouvée est à l'origine des caractéristiques de navigation réputées bonnes et confortables. La partie arrière du Xc 47 a toutefois été redessinée. Les bords différenciés mais souples assurent une stabilité de forme supplémentaire, une meilleure performance au vent et surtout aussi plus d'espace dans les cabines arrière.
Le Xc 47 est construit selon les standards de qualité élevés habituels de X-Yachts. La coque et le pont sont construits en fibre de verre avec du verre E et de la résine époxy selon le procédé d'infusion sous vide. Comme pour tous les modèles X-Yachts, les structures de la coque sont également renforcées par un cadre en acier galvanisé qui constitue une extension du plancher. Les zones fortement sollicitées de la coque, de la quille, du gouvernail et des haubans sont également renforcées par des couches de fibres de carbone.
X-Yachts annonce déjà un prix pour la présentation du projet : 750.000 euros nets pour l'équipement de base. TVA de 19 % incluse, le prix est de 892 500 euros. La construction du numéro un devrait être terminée au printemps 2024.
Caractéristiques techniques Xc 47
- Constructeur : X-Yachts Denmark
- Longueur de la coque : 14,30 m
- Longueur totale (avec beaupré) : 15,21 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,17 m
- largeur : 4,56 m
- Tirants d'eau : 2,30 m (standard) / 2,00 m (quille courte)
- Poids : 14,5 t
- Taux de ballast : 5,49 t/38 %.
- Motorisation : diesel encastré 80 CV
- Capacité de carburant : 500 l
- Capacité eau douce : 640 l
- Prix de lancement : 892 500 euros (brut, TVA de 19 % incluse)
L'aménagement intérieur complet sous forme de modèle
Pour le développement de l'intérieur du nouveau Xc 47, X-Yachts a utilisé une nouvelle approche. Thomas Mielec, responsable du design et de la construction chez X-Yachts, explique :
"Nous avons construit un modèle grandeur nature, ce qu'on appelle une maquette, qui peut être inclinée jusqu'à 20 degrés. À ma connaissance, nous sommes le seul chantier naval à avoir fait cela. Nous disposons ainsi d'une plateforme d'essai unique qui nous permet de tester différents scénarios dans des conditions réelles. La possibilité d'évoluer dans un environnement réel nous a permis d'éviter de nombreuses discussions fastidieuses, car tout le monde pouvait sentir et ressentir immédiatement quelle devait être la bonne solution. Pas seulement dans les conditions que l'on rencontre dans un port, mais aussi comment les choses fonctionnent pendant la navigation, lorsque le bateau est gréé".
