Plus d'un an entre la première présentation et le test YACHT est un délai inhabituellement long et très rare ; d'habitude, nos essais ont lieu même avant les présentations sur les salons. Dans ce cas précis, un incendie dans le chantier naval polonais et une certaine crainte de la direction d'obtenir de mauvais résultats. On voulait d'abord présenter le navire vraiment prêt pour la production en série, disait-on.
Il était à notre disposition en deux versions : une première fraîchement livrée et pas encore équipée chez le revendeur Yachthandel Hamburg, et une seconde prête à naviguer et suréquipée dans la marina Ancora à Neustadt, dans le Schleswig-Holstein. Un Viko S 35, et il est même plus grand que les 10,7 mètres que représentent 35 pieds. La longueur de la coque du bateau est de 10,88 mètres. Cela permet de comparer directement des types comme l'Elan 4 (10,60 mètres), le Bavaria 37 (10,90 mètres), le Sun Odyssey 389 (10,98 mètres) et le Hanse 388 (10,99 mètres).
La concurrence
- Photos exclusives du Bavaria Cruiser 37 de 2013
- Hanse 388 : Le yacht de croisière facile à naviguer en test
- Sun Odyssey 380 : Le tout-venant français en test
Ce qui les rend spéciaux
La première caractéristique s'est déjà manifestée sur le salon et encore plus lors des deux tests locaux : le nouveau bateau a une allure très agréable, avec des lignes modernes et racées. Le constructeur Sergio Lupoli a même réussi à insuffler de l'individualité au bateau : Des Chinois profonds jusqu'au mât, une forme de membrure concave à l'arrière et un garde-pied surélevé dans le prolongement des francs-bords, qui peuvent déjà être considérés comme un petit pavois, ont un effet original. Le cockpit surdimensionné et assez profond est un autre élément frappant. Les bouchains mesurent 1,55 mètre de long et sont espacés de 1,15 à 1,43 mètre. Il est donc obligatoire de pouvoir s'appuyer au milieu, ce qui est fait par une table pliante assez courte.
Il coûte un supplément, et c'est là que commence la longue liste des options non incluses, mais aussi utiles que souhaitables. Les hausses sont situées à 40 centimètres au-dessus du plancher du cockpit, ce qui convient, mais la hauteur de la coque est de 44 centimètres supplémentaires. L'équipage est donc très bien protégé, mais il doit surmonter une plus grande différence de hauteur pour quitter le cockpit, et les petits équipiers ont même du mal à manœuvrer les drisses.
Le barreur est lui aussi assez bas sur les deux roues de 80 centimètres, qui font désormais partie de la livraison standard. Leurs bords supérieurs dépassent d'à peine 1,30 mètre le sol du cockpit. Cela convient encore à l'homme moyen allemand et se situe à peu près à la hauteur du sternum. Pour la femme moyenne, la roue est toutefois déjà très haute. En se tenant un peu plus à l'extérieur, là où les fils du vent sont plus visibles, on trouve toutefois une position de travail agréable. Assis sur le côté de la coque, une jambe pend en l'air ; il serait judicieux d'ajouter un support rabattable.
Ce qui est frappant, c'est l'effort du chantier naval et du constructeur pour rendre attrayants des éléments apparemment simples comme les coques, les dalots ou la superstructure. Les chanfreins et les arêtes brisent les grandes formes et surfaces, ce qui est beau et donne une impression de qualité. Les plis de la cloison de superstructure de part et d'autre de la descente empêchent toutefois de s'appuyer confortablement comme on le fait volontiers à cet endroit.
En matière d'utilisation, le bateau n'a guère à rougir de la concurrence, à l'exception des hauts winches de drisse. Les winches de 40, au choix de Lewmar ou Harken (supplément), sont typiques de la classe, un réglage du point d'amure par pinstop est tolérable, un traveller sur le fond du cockpit est le bienvenu. Avec 4:1, l'écoute de grand-voile côté chantier naval est trop faible, sur le bateau de test, un palan plus puissant à deux vitesses était installé (supplément).
Comment elle navigue
L'apparence est agréable, le maniement est correct : qu'en est-il des caractéristiques de navigation ? Le Viko S 35 est équipé en standard d'un mât de 13,5 mètres de long, sur lequel sont installés environ 51 mètres carrés de toile. Avec cela et le poids de 6,1 tonnes, on obtient un coefficient de port de voile de 3,9, ce qui est très faible. Cette estimation se confirme par vent faible. 5,5 nœuds et un angle de virement de 90 degrés par 3 à 4 Beaufort sont des valeurs qui désignent le bateau comme un pur yacht de croisière. Si le vent faiblit encore, la vitesse tombe à moins de cinq nœuds et le bateau, qui se dirige par ailleurs de manière assez neutre, a tendance à être sous le vent.
Comment la tuner
Il en va tout autrement sur des parcours plus larges et avec un peu plus de brise. A peine tombé, le bateau démarre bien et procure un réel plaisir de navigation. Et il est possible d'en profiter même par vent faible. D'une part, les voiles standard ne sont pas optimisées en termes de surface, chaque voilier peut encore gagner quelques mètres carrés. Et pour un supplément de prix relativement modeste, le client obtient un mât plus long de 1,5 mètre et des voiles plus grandes d'environ douze mètres carrés. Cette mesure permet de porter le nombre de voiles à 4,3 et est certainement recommandée pour les équipages familiaux.
Le réglage du moteur est également possible et conseillé. L'agrégat standard fournit 15 CV et 13,6 CV de sortie. Cela ne représente donc que 2,5 CV nominaux par tonne, ce qui ne suffira pas en cas de vagues courtes, de vent fort ou de courant plus fort. En option, 30 CV sont possibles, également de Yanmar. Il est alors possible d'atteindre 7 nœuds de croisière, mais le bruit dans la cabine arrière et le cockpit dépasse les 80 décibels(A), ce qui est considéré comme bruyant. Le moteur plus grand catapulte le prix vers le haut, et le propulseur pliable à trois ailes recommandé en rajoute encore. Ce qui est encore plus frappant dans ce contexte : l'enrouleur est également en option.
La plateforme de bain n'est pas non plus incluse, mais elle ne l'est pas non plus chez certains constructeurs de grande série. Le beaupré s'ajoute également.
Ce qui les distingue à l'intérieur
L'intérieur est surprenant. L'aménagement est assez simple et ouvert, les hublots de coque et les quatre petits et deux grands panneaux de pont (tous de série) sont réjouissants. L'aménagement est réalisé en contreplaqué de construction navale revêtu d'imitation bois, un mélange de matériaux réputé très durable. La comparaison des deux Viko S 35 examinés a révélé des différences assez importantes dans la finition du bois, qui semblait parfois assez grossière.
La couchette arrière de la version à deux cabines est particulière. Elle est certes grande, mais assez plate sous le profond plancher du cockpit et s'étend jusqu'à tribord, où la cabine arrière s'ouvre vers le haut, sous le pavois, sur un espace inutilisé. Le propriétaire suisse a fait installer une trappe étanche dans le pont et peut ainsi utiliser cet espace comme coffre de pont ouvert sur la cabine.
L'espace de rangement est important, notamment parce que la majorité de l'espace sous toutes les couchettes peut être utilisée - les réservoirs sont assez peu dimensionnés, avec 145 litres pour l'eau douce (dans un sac) et 65 litres pour le moteur. Il en va de même pour la capacité électrique : l'unique batterie standard a une capacité de 60 ampères-heures.
En résumé : le bateau est très peu équipé. Au prix de base s'ajoutent des éléments de base comme une boussole, un réfrigérateur et un réservoir à matières. Avec le pack confort défini par YACHT (qui comprend des éléments comme le teck dans le cockpit, les instruments, le pilote automatique, le raccordement à la terre, l'eau chaude et le chauffage), les coûts d'acquisition grimpent à nouveau. Et il y a un supplément à payer pour des choses que la concurrence propose déjà la plupart du temps : une table de cockpit, une écoute de grand-voile plus solide, plus de toile, un moteur normalement puissant, un enrouleur et un volet de bain. Toutefois, avec ce bateau, il est possible de partir d'un niveau bas et d'ajouter ensuite progressivement des équipements.
Les valeurs mesurées lors du test du Viko S 35
Le Viko S 35 en détail
Caractéristiques techniques du Viko S 35
- Constructeur :Sergio Lupoli
- Catégorie de conception CE :A/B
- Longueur de la coque :10,88 m
- Longueur de la ligne de flottaison :10,00 m
- largeur :3,74 m
- Tirant d'eau/alternatif :1,95/1,60 m
- Poids :6,1 t
- Taux de lestage :2,0 t/33 %
- Surface de voile :51,45 m2
- Machine (Yanmar) :11 kW/15 ch
Construction de la coque et du pont
Procédé de pose à la main. Coque entièrement stratifiée, pont en sandwich de mousse. Cloisons stratifiées sur la coque et le pont.
Prix
- Prix de base départ chantier naval : 115 990 euros TTC
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Prix état 09/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Viko Yachts, Pologne
Distribution
Commerce de yachts Hambourg ; www.yachthandel-hamburg.de
Évaluation YACHT du Viko S 35
Le Viko S 35 semble plus chaud qu'il ne l'est avec le gréement standard. Il offre un très grand cockpit, qui réduit toutefois la cabine arrière. Le prix de base est très avantageux, mais l'équipement est alors assez succinct
Construction et concept
- + Design moderne et attrayant
- + Entrée en classe avantageuse
- + Deux tailles de gréement
- -/+ Cockpit très profond, mais grand
Performance de la voile et réglage
- - Gréement standard juste pour le vent léger
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grandes couchettes
- + beaucoup d'espace de rangement
- - Travail du bois assez hétérogène
Équipement et technique
- + Matériel de démontage durable
- - Petite machine en standard
- - Petits réservoirs en standard
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 13/2020 et a été remanié pour cette version en ligne.
