Pas de grincements, pas d'éraflures, pas de secousses. La simple ouverture de la trappe coulissante du Linjett 43 est déjà une expérience en soi - la vitre en verre trempé glisse silencieusement et avec une souplesse de velours dans l'encadrement du teck. La cloison en verre disparaît avec la même perfection dans la descente. Equilibrée par un ressort à gaz, elle peut être bloquée dans n'importe quelle position intermédiaire par simple relâchement.
L'équipage du Rosättra Båtvarv a visiblement mis beaucoup de temps et de cœur dans le développement et la construction du modèle haut de gamme actuel. Sous le pont, les veines et les couleurs du bois sont finement harmonisées et la peinture satinée est de grande qualité. Tout semble couler de source. À cela s'ajoutent des détails comme la ventilation permanente de série et les couchettes équipées de sommiers à lattes.
Le Linjett est également convaincant sur l'eau. Avec une incidence du vent réel d'environ 140 degrés, le spi de 144 mètres carrés assure une bonne propulsion, même par temps calme, et tire le bateau sur l'eau à près de 9 nœuds. Plus que la vitesse, c'est la sensation souveraine à la barre qui impressionne. Les moindres coups de barre suffisent à maintenir le bateau sur sa trajectoire. L'affichage numérique de l'angle de barre dépasse rarement les 4 degrés. Rien ne se passe de manière frénétique, la fine Suédoise réagit en douceur et en souplesse, elle se met en route dans les petites rafales et s'éloigne tout aussi bien.
Le Linjett pèse 9,5 tonnes sur la balance. La quille en plomb, qui peut être réalisée en tant que quille relevable sur demande, en contient 3,5. Le tirant d'eau peut ainsi être réduit de 2,45 à 1,95 mètres. Ce n'est pas beaucoup moins, mais c'est suffisant pour atteindre les mouillages habituels dans l'archipel. Mais la véritable particularité de la quille relevable est sa construction solide comme un roc. Lorsque l'aileron est abaissé, il s'enclenche automatiquement sous l'effet de son poids, de sorte que le lest ne devrait pas bouger, même dans des conditions de mer extrêmes. En cas de contact avec le fond, la quille peut toutefois osciller un peu vers l'arrière et absorber ainsi une partie de l'énergie du choc.
