La visite à bord s'accompagne de nombreuses émotions. Le plaisir de la beauté pure, le respect de la qualité supérieure de la construction et de l'aménagement, le respect de la technique de bord complexe et de haute qualité ainsi que l'enthousiasme pour les nombreux petits détails qui font de ce yacht ce qu'il est : un Swan.
Le constructeur de yachts finlandais Nautor, en mains italiennes, vient de lancer le Swan 55, successeur moderne du très réussi 54. La gamme Swan est donc de nouveau à la pointe dans le segment "inférieur", entre 48 et 58 pieds, avec pas moins de quatre modèles, dont le nouveau Swan 51, annoncé récemment au salon de Cannes comme une nouveauté pour 2024.
La Swan 55 est indéniablement une Swan
La construction de ce nouveau bateau est bien entendu à nouveau réalisée par le bureau de l'Argentin Germán Frers, qui conçoit entre autres pour Hallberg-Rassy. Comme pour les Suédois, Frers travaille pour les Finlandais de Nautor Swan avec un accent très fort sur la fidélité à la ligne et l'homogénéité de la marque. Une Swan est une Swan, c'est indéniable.
Les doubles safrans sont l'un des chevaux de bataille de Frers. Les huit modèles de la gamme Swan actuelle, de 48 à 80 pieds, en sont désormais équipés. De plus, les quilles en T modernes et efficaces avec plomb sont devenues un standard dans la ligne. Dans le cas du nouveau 55, elles sont proposées en trois variantes de tirant d'eau de 2,50 mètres ou, alternativement, de 2,10 ou 3,40 mètres, avec bien sûr des adaptations correspondantes de la quantité de ballast. Et Nautor propose également le bateau avec une quille télescopique hydraulique, également avec une bombe torpille. Mais si l'on veut une quille à tirant d'eau variable, il faut débourser un prix moyen à six chiffres. Aucun des 15 propriétaires actuels ne l'a encore remarqué.
Plus de 2 millions d'euros- sans voile
Le bateau d'essai est le numéro un, qui croise en Méditerranée sous le nom d'"Alegher", avec une quille profonde de performance et un gréement en fibre de carbone à trois échelons. Prévu au début comme standard, le mât en aluminium n'est entre-temps plus spécifié pour l'équipement de base et n'est donc plus disponible.
Au départ du chantier naval, le Swan 55 sera désormais équipé d'un gréement en carbone (mât et bôme) du fabricant français Axxon Composites. Pour cela, le chantier naval a dû augmenter le prix de base de plus de 200.000 euros. Le prix s'élève désormais à 2,05 millions d'euros, sans compter la TVA et les voiles, ce qui est tout à fait normal pour des bateaux de ce calibre.
Génois ou foc auto-vireur- les deux sont possibles sur le Swan 55
Le plan de voilure prévoit d'utiliser le yacht au choix avec un génois qui se chevauche et des points d'écoute sur le côté de la superstructure de la cabine ou avec un foc auto-vireur. L'accastillage et les rails sont déjà montés par le chantier naval en standard et pour les deux variantes. Ainsi, pour les longues traversées d'eau bleue, il est également possible d'utiliser un foc de trinquette supplémentaire sur le rail d'auto-virage, tandis que le génois plus grand reste enroulé à l'avant.
Code Zero ou Reacher peuvent être utilisés comme troisième voile d'avant, attachée au beaupré et enroulée, comme c'est le cas sur de nombreux voiliers de course modernes. Toutes les amarres, les drisses, les écoutes et les trims sont ramenés dans des canaux sous le pont, sur le côté du cockpit, sur les bords de la coque. L'agencement laisse ici beaucoup de place entre les batteries d'arrêt et les deux puissants winches d'écoute, qui sont disposés en ligne l'un derrière l'autre et espacés. C'est un avantage pour la manipulation, car toutes les lignes de chaque côté peuvent être manœuvrées au choix par les deux winches.
Cette disposition est tout au plus désavantageuse pour le barreur qui, de sa position derrière la roue, ne peut atteindre plus ou moins facilement que le winch arrière. Cela signifie que l'équipage doit participer aux manœuvres. Les quatre grands winchs de 70 (Harken Performa), qui sont tous déjà électriques en standard et qui peuvent aussi être activés en option par le barreur en appuyant sur un bouton directement sur les colonnes de direction, aident à cela.
Le Swan 55 court à une hauteur énorme
Pour l'essai avec le YACHT, il n'y a malheureusement qu'une très courte fenêtre de temps disponible au large de Scarlino en Toscane avec des conditions raisonnablement utilisables. Avec des vents de 12 à 15 nœuds, le Swan 55 croise à 7,6 nœuds de vitesse. Ce qui est surprenant, c'est la bonne hauteur à laquelle le bateau peut courir. L'angle de virement n'est que d'environ 75 degrés, ce qui correspond à la plage de performance des vrais yachts de course. La vitesse au vent (VMG), c'est-à-dire la vitesse théorique que le bateau gagne contre le vent, est calculée à plus de 6 nœuds. C'est non seulement décisif pour le succès sur la piste de régate, mais aussi avantageux pour la navigation de croisière.
Peu de retour du gouvernail
Le barreur a la main légère. Le yacht, qui pèse tout de même plus de 22 tonnes, réagit très immédiatement et très vivement aux sollicitations du gouvernail et se laisse ainsi diriger de manière contrôlée et optimale sur le bord du vent. Cependant, on ne ressent que peu de pression à la barre. Les barreurs ambitieux trouveront peut-être ce manque de réaction plutôt désagréable, mais cette situation est normale pour les bateaux à double safran.
L'installation de commande, très facile d'accès grâce au coqueron arrière, est fournie par Jefa et fonctionne par deux palans à chaîne séparés sur les quadrants des arbres de gouvernail. Ceux-ci sont à leur tour reliés entre eux par une biellette réglable, ce qui permet d'ajuster facilement l'angle d'attaque des safrans. Le système de commande, installé à grands frais et de très haute qualité, est entièrement redondant. De plus, le pilote automatique intervient directement sur l'un des quadrants, ce qui assure une sécurité supplémentaire en cas de panne. Une barre franche de secours à bord est donc obsolète.
Plate-forme de baignade unique en son genre
La plateforme de bain du Swan 55 est spectaculaire et unique sur le marché : la trappe ouvre non seulement la poupe, mais aussi la partie arrière du pont arrière. Déployée et dépliée par un mimétisme complexe, elle déploie ainsi une sorte d'espace lounge qui, avec des coussins supplémentaires, peut également être utilisé comme chaise longue directement au-dessus de l'eau.
L'idée vient apparemment du propriétaire du chantier naval, Leonardo Ferragamo. La plateforme de bain au format XXL n'est toutefois qu'une option. La plateforme arrière traditionnelle avec des commandes électro-hydrauliques pour le déploiement est standard. Dans l'espace de rangement arrière et grâce aux doubles safrans, il est possible d'arrimer transversalement un Dingi tubulaire gonflé de 2,5 mètres de long, moteur compris.
À l'intérieur, le Swan 55 brille
La qualité de l'aménagement intérieur de Nautor Swan est déjà considérée comme légendaire, et pas seulement par les experts du secteur. En plus d'une finition artisanale de premier ordre dans tous les domaines, ce sont surtout les innombrables petits détails qui enthousiasment. Ainsi, les installations de bord (alimentation en eau, électricité, ventilation) sont de véritables friandises pour tout fan de technique et peuvent redéfinir les standards - même dans la classe de luxe supérieure.
Les ferrures des portes, des espaces de rangement et des salles d'eau ont également été mieux choisies et de meilleure qualité que sur de nombreux autres bateaux. Et les coussins des sièges sont conçus de manière ergonomique avec différentes épaisseurs de mousse pour un confort optimal. Ce ne sont que des exemples de la qualité exceptionnellement exclusive de l'aménagement intérieur et des efforts considérables consentis par le chantier naval. De plus, toutes les couchettes sont bien entendu équipées de voiles sous le vent, les espaces de rangement sont bien aérés et si possible très accessibles sous forme de tiroirs. De plus, toutes les vannes de bord sont équipées de bouchons en bois tendre en cas d'infiltration d'eau.
Configurer soi-même l'aménagement intérieur
Comme d'habitude chez Nautor Swan, le client peut configurer lui-même son aménagement intérieur dans le domaine des possibilités. Ainsi, l'espace de vie à l'arrière, côté bâbord, peut par exemple être aménagé en cabine de skipper avec ses propres toilettes et un accès séparé depuis le cockpit, en atelier ou simplement en espace de rangement accessible, selon les souhaits du propriétaire.
L'avant du bateau est également très varié. Comme le gréement du Swan 55 et donc la cloison principale se trouvent plus à l'arrière du bateau, le chantier naval prévoit en plus et derrière la spacieuse cabine double du maître à l'avant une deuxième chambre pour les invités. Cela correspond au standard d'aménagement et constitue, sous cette forme, une exclusivité dans la classe de longueur.
Cette cabine peut également être utilisée de différentes manières, par exemple comme bureau ou comme salle de télévision, et elle pourrait être couplée à la cabine du propriétaire en termes d'espace et de fonctionnalité.
En combinant toutes les possibilités, Nautor propose plus de cent variantes d'aménagement différentes pour le Swan 55. L'individualité n'a donc pas de limites. Bien entendu, les bonnes choses ne sont pas gratuites. Le prix de base de près de 2,5 millions d'euros bruts pour un navire de 16,60 mètres de longueur de coque est une déclaration claire ou plutôt un aveu du chantier naval du fait que le nouveau Swan 55 n'a pas non plus à craindre de concurrence comparable dans son segment de marché.
Le Swan 55 en détail :
Données techniques
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 16,60 m
- longueur totale 17,75 m
- Longueur de la ligne de flottaison 15,78 m
- largeur 5,00 m
- Tirant d'eau/ancien. 2,50/2,10/3,40 m
- Tirant d'eau Quille télescopique 2,00-2,85 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 23,22 m
- Vitesse théorique de la coque 9,6 kn
- poids 22,4 t
- Taux de ballast 7,5 t/33,5
- Grande voile 95,11 m²
- Foc auto-vireur 80,11 m²
- Moteur (Yanmar) 81 kW/110 CV
- Réservoir de carburant 800 l
- Réservoir d'eau fraîche 600 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse et résine vinylester. Coque laminée avec infusion de résine sous vide, le pont en appui manuel. Cloison principale en sandwich PRV, cloisons étanches à l'avant et à l'arrière
Rigg
Standard : Mât à trois barres de flèche et bôme en fibre de carbone d'Axxon Composites avec haubans en rod. Bôme à kicker, ralingue inférieure et réglage de l'étai avec système hydraulique.
Motorisation
Le moteur 4JH110 à quatre cylindres de Yanmar est monté au départ du chantier naval, avec un entraînement standard par arbre. Sur demande, il est également possible d'opter pour un saildrive.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval 2 439 500
- Prix prêt à naviguer 2 525 390
- Prix confort 2 544 670 €
Pour connaître la définition des prix affichés, veuillez vous reporter à l'article 4/23. ici !
Garantie/contre l'osmose
2/2 ans
Chantier naval
Oy Nautor AB, Nautor Swan ; 68600 Pietarsaari (Finlande) ; www.nautorswan.com
Distribution
Nautor Swan Germany, Hambourg ; www.nautorswan.com
Évaluation de YACHT
Le Swan 55 combine le luxe pur et dur avec des performances de navigation élevées, une qualité de construction et d'aménagement exceptionnelle et une grande individualité. Un yacht qui n'a pas son pareil
Construction et concept
- + Construction de haute qualité
- + Des lignes de coque élégantes
- + Plateforme de bain innovante
Performance de la voile et réglage
- + Très bonne hauteur au vent
- + Trim par simple pression sur un bouton
- - Très peu de pression sur le gouvernail
Habitat et qualité d'aménagement
- + Très haut niveau de qualité
- + Des variantes d'aménagement adaptées à la pratique
- + De nombreux espaces de rangement facilement utilisables
Équipement et technique
- + Une technologie embarquée parfaitement installée
- + Une machine puissante en standard
- + Système de contrôle de haute qualité
