La construction provient à nouveau du bureau J&J Design des frères Japec et Jernej Jakopin. Les Slovènes ont doté le nouveau Sunbeam 46.1 d'une étrave droite et d'une poupe positive, ainsi que d'une avancée de pont assez prononcée. Le nouveau 46 reprend ainsi le langage des formes du Sunbeam 40.1, qui a été présenté comme nouveauté au printemps 2015 (test dans YACHT 2/15). Sur le nouveau bateau, les lignes sont toutefois encore nettement plus étirées et les fenêtres de la coque plus étroites. Dans l'ensemble, les premiers rendus promettent des lignes cohérentes et très attrayantes.
La nouveauté du Sunbeam 46.1 est l'ajout d'un arceau de tare au-dessus du cockpit. Il est possible d'y accrocher la capote de descente, un bimini solaire ou une tonnelle entièrement fermée. De plus, l'arceau sert également de guide pour l'écoute de grand-voile, qui est déviée vers l'avant et ramenée des deux côtés dans le cockpit. Ainsi, le cockpit reste libre de toute cloison et de tout rail de travelling.
Le Sunbeam 46.1 est proposé en trois variantes différentes, les différences se concentrant sur les réglages fonctionnels du gréement. Le bateau standard est commercialisé en version croisière, avec un mât en aluminium à deux barres de flèche et un génois qui se chevauche. En option, le bateau pourrait également être équipé d'un foc auto-vireur. Dans la version Performance, le Sunbeam sera équipé d'un gréement en carbone plus haut et de voiles en laminé. Enfin, la version pour eaux bleues sera équipée d'un étai de cotre supplémentaire et d'un code zéro enroulable. L'idée est que, lors d'une longue navigation, les trois voiles restent amarrées en permanence et qu'elles soient déroulées ou enroulées selon les besoins. Le beaupré est proposé en option et doit également pouvoir servir de marchepied. Pour ce faire, une échelle de proue peut être fixée au nez de la proue. Cette option réjouit surtout les plaisanciers qui naviguent souvent dans l'archipel ou qui préfèrent se coucher avec la proue face au ponton.
Alors que sa petite sœur, la Sunbeam 40.1, présente une quille en T, la plus grande, la 46.1, reçoit désormais une quille en L avec des tirants d'eau de 2,20 mètres (standard) ou, au choix, de 1,90 mètre (option quille courte). Passionnant : la coque du nouveau 46 est construite avec un skeg semi-déployé. Cela devrait améliorer l'écoulement vers le safran dans la partie supérieure. De plus, il est possible d'intégrer un propulseur de poupe dans le skeg - c'est une véritable nouveauté que Sunbeam vient de présenter. On attend avec impatience de voir comment ce système innovant fera ses preuves.
Pour l'aménagement intérieur, les acheteurs peuvent choisir entre le chêne et le teck africain. L'agencement standard prévoit trois cabines doubles spacieuses et deux salles d'eau. La salle de bain à l'avant dispose également d'une cabine de douche séparée. En variante, il est possible de commander le bateau en tant que bicabine. Dans ce cas, la cabine arrière à tribord est transformée en un grand coffre arrière accessible de l'extérieur du cockpit et de l'intérieur par une porte.
Le premier Sunbeam 46.1 devrait être prêt en juin 2018 et sera alors disponible pour un test YACHT. Le chef du chantier naval, Gerhard Schöchl, a déjà donné un premier prix : le nouveau Sunbeam devrait coûter 449.820 euros, TVA de 19 % comprise.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
