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Les bonnes idées méritent d'être récompensées. C'est ce qui a valu au Sun Odyssey 440, qui a fait ses débuts à l'automne 2017, le titre prestigieux de yacht européen de l'année 2018. La raison de cette distinction était notamment l'aménagement de pont entièrement nouveau à l'époque, qui est devenu entre-temps un terme fixe chez Jeanneau : "Walkaround-Cockpit". Il est évident que cette innovation se retrouve également sur le Sun Odyssey 410, présenté peu après.
L'astuce : les ponts roulants latéraux descendent du milieu du bateau jusqu'à la poupe au niveau du plancher du cockpit. L'équipage peut ainsi accéder au pont avant sans avoir à escalader le bord du cockpit.
L'idée a été développée par le constructeur Philippe Briand en collaboration avec les développeurs de Jeanneau et présentée en même temps que les modèles Sun Odyssey 440 et 490. Entre-temps, les constructeurs de yachts des Herbiers ont continué à bricoler la huitième génération du programme de navigation ; ils ont développé en toute discrétion un nouveau bateau, un peu plus petit, pour la classe des douze mètres, très demandée par les propriétaires et les loueurs. Cette fois-ci, ce n'est pas Briand, mais Marc Lombard, le partenaire de Jeanneau pour le segment des petites et moyennes longueurs, qui a été chargé de la conception.
Le 410 a remplacé le Sun Odyssey 419, qui avait été introduit dans le programme deux ans auparavant en tant que révision du 409. Ce dernier, qui date de 2010, a connu un grand succès et a également remporté le prix du yacht européen de l'année. En 2018, après bientôt huit ans, Jeanneau a estimé que le moment était venu de lancer une nouvelle construction.
A peine le Sun Odyssey 410 était-il annoncé que les deux premiers prototypes étaient déjà à l'eau. YACHT a été le premier magazine spécialisé à monter à bord aux Sables d'Olonne, sur la côte ouest de la France.
L'asymétrie à peine visible sur le Sun Odyssey 410 facilite le passage
La première question qui se posait était de savoir si le concept de walkaround sur le pont allait fonctionner, car il est de plus en plus difficile à réaliser dans des dimensions de plus en plus petites. Le 440, par exemple, offre une marge de manœuvre supplémentaire de 30 centimètres rien qu'en largeur.
Par conséquent, l'équipage du 410 doit vivre avec des compromis. Le cockpit est un peu plus étroit que celui d'un bateau de même largeur à l'agencement traditionnel. Mais cette restriction est finalement peu gênante. Il reste encore assez de place dans le cockpit pour une table de cockpit assez imposante avec de grands panneaux latéraux escamotables.
Seuls ceux qui regardent attentivement peuvent voir que la table n'est pas construite de manière tout à fait symétrique et qu'elle semble en outre être montée légèrement de biais. Grâce à cette astuce, le chantier naval facilite le passage à travers le cockpit. Pour la même raison, il a également déplacé la descente de quatre centimètres vers le côté bâbord. Même au deuxième coup d'œil, ces asymétries ne se remarquent pas vraiment.
Walkaround sur le Sun Odyssey 410 : bon pour les manœuvres, mauvais pour le barreur
En revanche, le concept Walkaround exige de nettes concessions pour le barreur ; il ne lui reste que de petites surfaces d'assise derrière la roue. Il n'est pas non plus possible de s'asseoir sur le côté, car les fils de l'étai arrière à double guidage limitent la liberté de mouvement. La seule position pratique et sûre est donc de se tenir debout derrière la roue, ce qui peut être fatigant lors de longues manœuvres ou dans une mer agitée.
En revanche, le nouvel agencement du cockpit offre des avantages essentiels pour le déroulement des manœuvres. Pour manœuvrer les winches, on peut se tenir debout sur le côté dans les creux du pont du 410 et manœuvrer à bonne hauteur avec beaucoup de force et de visibilité, ce qui n'est plus possible sur de nombreuses constructions modernes avec des winches concentrés à l'arrière. Le barreur est ainsi en mesure d'atteindre les lignes sans devoir abandonner le contrôle de la roue. Les manœuvres se déroulent ainsi parfaitement bien, même à une seule main.
Les écoutes de la voile d'avant et de la grand-voile sont ramenées des deux côtés sur le bord de la coque et sont alternativement rabattues et arrêtées lors des virements de bord et des empannages. Ce qui n'est pas utilisé peut être posé sur le pont inférieur sans gêner dans le cockpit. Pour plus d'ordre et de clarté, les drisses, les cordages de ris et de trim sont séparés dans la descente. Ainsi, le cockpit n'est pas encombré par les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles.
Beaucoup de volume à l'avant, beaucoup de surface sur le pont
La solution Walkaround est donc mise en œuvre de manière judicieuse, à l'exception de la position limitée du barreur. Il faut juste s'habituer à contourner les colonnes de direction sans obstacle. Lors du test, il s'est avéré que même l'équipe du chantier naval de Jeanneau cherchait instinctivement le court chemin par-dessus les bords de la coque pour accéder rapidement au pont avant. Cela s'explique sans doute par le fait qu'à l'arrière, au moins d'un côté, le passage est occupé par le barreur.
Le Sun Odyssey 410 se distingue par ses lignes chinoises marquées qui s'étendent jusqu'à l'étrave, son étrave légèrement négative et sa large poupe avec ses deux safrans. Le lien avec les représentants actuels de la course au large, comme le Class 40, est difficile à ignorer, même si les yachts y sont beaucoup plus plats. En tant que constructeur de nombreux bateaux de course modernes, Marc Lombard peut se prévaloir d'une riche expérience.
La section avant extrêmement volumineuse du Jeanneau, avec ses flancs presque verticaux, est particulièrement frappante. Cette caractéristique de construction est également issue des dernières découvertes en matière de design des bateaux de course au large et présente en outre des avantages pour les possibilités d'aménagement sous le pont. Une comparaison le prouve de manière impressionnante : la surface de pont du nouveau bateau est 13% plus grande que celle de son prédécesseur, le Sun Odyssey 419, malgré une longueur et une largeur identiques.
La quille courte du bateau test ne convient pas vraiment
Le concept promet donc de bonnes propriétés de navigation et un potentiel de performance considérable, qui n'a malheureusement pas pu être pleinement exploité lors du test avec un vent de 8 à 10 nœuds. Le 410 se déplace certes assez rapidement sur l'eau à 5,6 nœuds, mais il vire sur un angle assez important d'environ 100 degrés. Hervé Piveteau, développeur de produits chez Jeanneau, explique la faible hauteur au vent par la quille courte du bateau d'essai, qui ne descend qu'à 1,62 mètre au lieu de 2,17 mètres. Pour les tests, le chantier naval équipe en principe tous les prototypes avec la configuration la plus faible et la plus lourde des appendices de la coque. Piveteau part du principe que le bateau avec la quille en L plus profonde et la bombe à plomb devrait courir au moins cinq degrés de plus en hauteur.
La quille courte ne correspond de toute façon pas vraiment à l'équipement du bateau de test, qui dispose du pack Performance payant. Celui-ci comprend un mât plus haut d'environ 65 centimètres, des voiles laminées d'une surface de près de cinq mètres carrés supplémentaires, un pataras à réglage hydraulique et des drisses en Dyneema à faible allongement.
Des ferrures simples, mais qui se manipulent de manière optimale
Ce qui est étonnant, c'est que le Sun Odyssey supporte bien le surplus de propulsion du gréement grâce à sa remarquable stabilité de forme. Il navigue de manière extrêmement rigide sur tous les parcours et ne pousse pas à plus de 25 degrés, même si l'on veut volontairement forcer la gîte. De plus, il virevolte avec vivacité et se laisse guider avec précision au vent grâce au réglage équilibré de la barre. Une légère pression sur la barre donne juste ce qu'il faut de feedback.
Au lieu d'un traveller, le Sun Odyssey 410 utilise un simple triangle d'écoute devant la descente pour guider l'écoute de grand-voile. Ce système est simple, léger et peu coûteux, mais aussi très efficace, car il permet de tirer la bôme au vent jusqu'au milieu du bateau. Pour les points d'amure du génois, Jeanneau renonce aux lourds rails et chariots d'écoute qui, avec le temps, finissent souvent par fuir. À la place, on trouve des points d'amure 3D, également faciles à installer mais très efficaces, issus de la course au large. Ils permettent de régler l'angle de traction en continu et dans toutes les directions, ce qui demande toutefois une certaine expérience et une certaine sensibilité.
Aménagement judicieux de la cabine du Sun Odyssey 410
La chambre du propriétaire à l'avant, deux cabines doubles à l'arrière, une grande salle de bain avec compartiment douche séparé - tel est le standard habituel pour l'aménagement intérieur dans la classe des douze mètres (voir les caractéristiques techniques et les concurrents sur la double page suivante). Le nouveau 40 pieds de Jeanneau ne fait pas exception à la règle.
En raison de la taille et du concept, il y a peu d'alternatives d'aménagement. Sur tous les yachts concurrents, il est possible de commander une salle d'eau supplémentaire à l'avant et, au lieu d'une deuxième cabine double à l'arrière, un coffre de rangement volumineux. Les bateaux de grande série n'offrent pas beaucoup plus de liberté de choix, si l'on excepte le nouveau et plus petit Dufour 390, qui propose trois chambres et trois cabinets de toilette pour le marché du charter. Le Sun Odyssey 410 n'a pas cette option, bien que le chantier naval vende entre 25 et 30 pour cent de tous les yachts du segment de longueur moyenne directement sur le marché international de la location.
Canapé multifonctionnel
Au lieu de cela, Jeanneau, le numéro 2 mondial, se démarque de la concurrence par d'autres particularités. Tout comme ses grands frères de la génération actuelle, le 410 présente une conception inhabituelle de la cabine principale. La grande cuisine est ainsi plus proche de la cloison principale que d'habitude, mais elle n'est pas conçue comme une longue ligne, mais comme un grand U. De plus, Jeanneau a prévu presque au milieu du salon une couchette de jour sous forme de chaise longue, sur laquelle on peut s'allonger pour faire une sieste en cours de route.
Le canapé peut en outre être converti en couchette en un tour de main, bien que celle-ci, avec ses 1,50 mètre de long, ne soit pas suffisante pour tout le monde. La table du salon s'ouvre en direction du canapé central, ce qui permet à sept personnes de s'asseoir et de manger confortablement ensemble.
Si l'on souhaite une salle d'eau supplémentaire à l'avant, le chantier naval installe la couchette à l'avant non pas au milieu de l'espace, mais sur le côté, en travers. Les dimensions des couchettes restent inchangées, avec une longueur de 2,00 par 1,50 m, on y dort confortablement à deux. Dans les chambres arrière symétriques, les couchettes sont en revanche plutôt étroites, avec une largeur de 1,40 mètre au niveau des épaules, du moins par rapport à la taille du bateau.
Un canal de service relativement large entre les compartiments, avec des ouvertures vers les composants de la technique de bord ainsi que vers l'entraînement de l'arbre, prend beaucoup de place. En revanche, l'accès à la mécanique de commande dans le coqueron arrière est exemplaire. De grandes trappes d'entretien dans la cloison permettent un accès facile pour le contrôle et l'entretien.
Défaut connu
Il semble que le prototype que nous avons fait naviguer n'ait été terminé que sous une pression temporelle accrue. Certaines parties du bateau présentent encore des défauts de finition disgracieux : de larges fentes ou des arêtes de coupe entièrement brutes dans la construction de meubles, par exemple. Pour le début de la production en série, il serait souhaitable de procéder à des retouches et d'apporter plus de soin à l'artisanat.
Comme nous l'avions déjà signalé dans le test du Sun Odyssey 440, les planches du plancher du plus petit bateau grincent et craquent considérablement sous la charge, ce qui ne s'améliorera pas avec le temps et peut être énervant en croisière, surtout la nuit. C'est le fil rouge de presque tous les tests de YACHT sur les yachts de tourisme de Jeanneau depuis de nombreuses années. Et ce problème n'est malheureusement toujours pas résolu sur le nouveau bateau. Un défaut fâcheux, car il peut être facilement corrigé par la construction.
Ce n'est pas à cause d'un calcul trop pointu que le chantier naval passe outre avec nonchalance. Pour le 410, il faut compter 196350 euros en standard, ce qui ne représente certes qu'un léger supplément de moins de 4500 euros par rapport au modèle précédent. Mais par rapport à la concurrence, le Sun Odyssey constitue actuellement l'offre la plus élevée, même si l'écart avec ses concurrents reste généralement minime.
Transplantation réussie
Si Jeanneau peut agir avec autant d'assurance sur le marché, c'est parce que le 410 n'a pas son pareil. C'est aussi, mais pas seulement, grâce à son cockpit walkaround innovant. Sa transplantation dans le segment des douze mètres est globalement réussie. Et si l'on n'accorde pas trop d'importance à l'accessibilité du pont, on trouve dans ce bateau suffisamment d'autres caractéristiques uniques qui semblent attrayantes en soi - la coque à l'allure sportive, l'espace de vie supplémentaire et l'aménagement inhabituel du salon.
Entretien avec le concepteur Marc Lombard
YACHT : Monsieur Lombard, le concept du walk-around fonctionne aussi très bien dans le cockpit du 410. Peut-on faire plus petit ?
Lombard : Pour le Sun Odyssey 410, le cahier des charges était déjà assez difficile. Mais je pense que nous nous en sommes plutôt bien sortis. Il est peut-être possible d'aller jusqu'à 36 pieds avec cette conception de cockpit, mais nous atteindrions alors certainement les limites de la faisabilité.
Ils ont dessiné le bateau avec une étrave légèrement négative. Plus d'esthétique ou aussi de fonctionnalité ?
Avec le long beaupré, la forme inversée a surtout un aspect sportif. Certes, nous pouvons ainsi gagner un peu de poids, car le pont est plus petit pour une même longueur de coque. L'impact sur les performances reste marginal.
Sur le nouveau bateau, la section avant est extrêmement volumineuse et il y a un porte-à-faux au niveau de la ligne de flottaison. Pourquoi cela ?
La plénitude à l'avant a pour but principal de compenser la très large poupe et d'éviter que le bateau ne plonge trop sur l'avant au vent. Le porte-à-faux y contribue et assure en outre de bonnes réactions, car le bateau ne doit plus suivre son étambot et tourne plus facilement. C'est aussi un avantage pour les manœuvres dans le port, par exemple.
La large proue offre plus d'espace pour l'aménagement intérieur. Juste un effet secondaire agréable ?
Non, les évolutions de la forme et de la fonction vont de pair. Autrefois, le rapport entre les volumes au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison était équilibré, environ 50/50. Aujourd'hui, les rapports sont tout autres : 80% de volume au-dessus de l'eau et seulement 20% en dessous, peut-être même de manière encore plus extrême pour certains bateaux.
Valeurs mesurées Sun Odyssey 410
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 8 nœuds (3 Bft.), hauteur des vagues : houle d'environ 0,5 mètre
* Avec gennaker
Potentiel
Le Tourer est assez léger. Le poids de la voile reste cependant modéré
1 Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 7,5 kn, 2480 min -1
Caractéristiques techniques Sun Odyssey 410
- Concepteur :Marc Lombard
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,99 m
- Longueur totale, y compris le beaupré :12,95 m
- Longueur de la ligne de flottaison :11,71 m
- largeur : 3,99 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,17/1,62 m
- Vitesse théorique de la coque :8,34 kn
- Poids :8,0 t
- Taux de lestage :2,1 t/26 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :17,70 m
- Grand-voile : 43,6 m2
- Génois sur enrouleur (110 %) :36,8 m2
- Machine (Yanmar) : 29 kW/40 ch
- Réservoir de carburant (plastique) :195 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 330 l
- Réservoir à matières (plastique) : 80 l
Construction de la coque et du pont
- Coque : PRV- laminé complet en appui manuel
- Pont :Construction sandwich en PRV construite selon le procédé d'injection sous vide. Plancher en infusion sous vide
Prix de base départ chantier naval
276 556 euros bruts, TVA de 19 % incluse (situation en juillet 2023)
Chantier naval
Chantiers Jeanneau, 85500 Les Herbiers (France) ; www.jeanneau.de
Évaluation YACHT Sun Odyssey 410
Un concurrent passionnant pour la classe très demandée des douze mètres. Avec son concept de cockpit inhabituel, sa coque moderne et son agencement intéressant sous le pont, Jeanneau donne le ton. Le 410 est un yacht de croisière confortable qui a également du potentiel en termes de navigation.
Construction et concept
- + Aménagement innovant du cockpit
- + Approches modernes de la conception
- + Aménagement intérieur riche en variantes
Performance de la voile et réglage
- + Navigue au vent de manière extrêmement rigide
- + Adapté sans restriction à une seule main
- - Peu de places assises pour le barreur
Habitat et qualité d'aménagement
- + Salon avec couchette de jour inédite
- + Variations judicieuses de la mise en page
- - Petits défauts d'aménagement sur le bateau d'essai
Équipement et technique
- + Dispositifs d'équilibrage efficaces
- + Grande bôme surbaissée à l'avant
- - Mécanisme de commande sans redondance
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 18/2018 et a été révisé pour cette version en ligne en juillet 2023.
