Le chantier naval présente ses deux nouveautés comme des premières mondiales. Elles le sont, mais en partie seulement. En effet, les Delphia 29 et Delphia 34 sont basés sur des coques connues. Ce qui est nouveau, c'est le pont, la configuration de la quille et du gouvernail et l'aménagement.
Les bateaux sont clairs et sans fioritures. Les travaux en fibre de verre et en acier inoxydable, très soignés, comptent parmi les meilleurs de la production en grande série. Même sous le pont, le chantier naval polonais de loin le plus important, qui compte parmi les cinq premiers en Europe en termes de nombre de pièces, se donne visiblement du mal.
Pour un bateau de ce format, le Delphia 29 est aussi pratique qu'agréable à regarder. Là où la hauteur debout est nécessaire - directement au niveau de la descente - il renonce aux planches de fond. Une coque intérieure en fibre de verre offre à l'équipage les centimètres d'espace nécessaires pour la tête ; elle est également facile à maintenir propre et recueille bien l'eau qui déborde grâce à un petit hiloire.
Deux portes coulissantes vers l'avant donnent l'impression que le salon est plus grand. À l'arrière, il y a deux ou une chambre. Le yacht présenté au salon boot Düsseldorf dans le hall 16, avec son agencement à trois cabines, est à envisager tout au plus pour le secteur du charter, car il manque d'espace de rangement et parce que les couchettes sont assez étroites. Un autre avantage de la version propriétaire est une salle d'eau nettement plus grande. Le Delphia 29 coûte environ 67.000 euros départ chantier naval.
La finition dans les détails semblait encore un peu rustique à certains endroits ; cela est peut-être dû au fait que les deux bateaux, en tant que prototypes, n'ont été achevés que juste avant le salon. Pour le reste, Delphia veut surprendre positivement sur ce point. Le nouveau slogan "True Yachts" vise à mettre en avant les vertus d'un constructeur de bateaux peut-être pas trop chic, mais solide.
Avec le Delphia 34, le chantier naval tente en outre de se montrer moderne. La version exposée, avec des surfaces en plastique gris clair sous le pont, est toutefois très froide par rapport à l'aménagement standard en acajou. On a du mal à l'imaginer les jours de bruine et de brouillard sur la mer du Nord et la Baltique. Les placages en bois offrent alors une ambiance plus agréable - et ils sont en outre 4.100 euros moins chers. Comme pour le 29er, les compartiments arrière et l'espace de rangement dans le cockpit de la version à trois cabines présentée étaient trop restreints. Si l'on veut naviguer confortablement, il faut choisir la version propriétaire avec un grand coffre arrière. Prix de base : 84 400 euros.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
