Les grandes fenêtres continues dans la superstructure attirent l'attention, tout comme les fenêtres rectangulaires dans la coque. Une grande fenêtre panoramique dans le toit de la cabine assure en outre une grande luminosité sous le pont. Toutes les fenêtres sont encastrées à fleur de coque, ce qui donne une image très propre et rayonnante.
La poupe du 410 est très large et dotée de bouchains (chinois). Les couchettes à l'arrière sont donc très spacieuses. Les surfaces verticales des bancs du cockpit peuvent être relevées, ce qui permet de créer deux grands solariums ou deux couchettes pour les nuits tièdes.
Le concept de gréement a changé. Dufour a changé la façon dont les haubans supérieurs sont reliés à la coque, ce qui permet de mieux répartir les forces du gréement dans la structure. Le chevauchement du génois est toutefois limité à 106% maximum. Cette configuration s'est aujourd'hui imposée comme standard sur presque tous les yachts de croisière. Chez Dufour, les bas-haubans sont toujours fixés près de la structure de la cabine. Ainsi, le passage vers l'avant du bateau n'est pas obstrué.
Le nouveau 410 arrive pour le 405 (test dans YACHT 7/2009) et se distingue également sous le pont par une multitude de nouveautés. Grâce à la flexibilité de l'avant du bateau, davantage de variantes d'agencement sont désormais possibles. L'ameublement du salon s'avère également adaptable. La navigation peut être déplacée sur toute la longueur latérale et peut donc être utilisée selon les goûts et les fonctions. En outre, le client dispose d'un choix encore plus large de bois et de tissus pour un aménagement visuel plus personnalisé. Pour le Dufour 410, le chantier naval demande un prix de 169.800 euros (version de base départ chantier naval, TVA comprise).
Le 410 n'a d'ailleurs pas grand-chose en commun avec le Dufour 36, qui vient d'être élu bateau européen de l'année. Le 36 est issu de la ligne Performance, plus sportive.
